Con Día del Transporte a las COP27 Esta semana, dos informes recientes de nuestro principal donante, la Fundación FIA, y socios globales han resaltado los vínculos cruciales entre la infraestructura segura para ciclistas y peatones y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, la reducción de los costos de transporte y la prevención de muertes y lesiones por accidentes de tránsito en comparación con inversión en otras infraestructuras. iRAP también se ha unido a más de 360 partes interesadas globales que se suscribieron a un nuevo Coalición de la Asociación para Viajes Activos y Salud (PATH) pidiendo a los gobiernos y las ciudades que inviertan más en caminar y andar en bicicleta para lograr los objetivos climáticos y mejorar la vida de las personas.

A medida que el mundo se enfrenta a la crisis climática, iRAP's Programa de calificación por estrellas para escuelas, Modelo CycleRAP y Herramienta Big Data de Safety Insights Explorer son compañeros importantes que respaldan el cambio de modo vital para cuantificar la seguridad y priorizar las contramedidas.

Nuevo informe: Las redes de carriles bici protegidos ahorran dinero y protegen el planeta                    

un nuevo informe Carriles Bici Protegidos Proteger el Clima, desarrollado por la campaña mundial Cycling Cities del Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), con el apoyo de la Fundación FIA, encuentra que las redes de ciclovías protegidas en ciudades de ingresos medios son una forma extremadamente rentable de reducir las emisiones; proporcionando beneficios económicos cuantificables y pagándose por sí mismos en menos de un año.

Estas redes crean más valor económico anualmente de lo que cuesta construirlas, dados los ahorros en costos de transporte y los beneficios para la salud pública del aumento del ejercicio.

Las redes protegidas de carriles para bicicletas superan a todos los demás desarrollos de infraestructura, por ejemplo, los sistemas ferroviarios de metro, si bien son una parte esencial del transporte urbano sostenible, se ven superados por un factor de diez en términos de reducción de emisiones por dólar gastado. Por cada 200 USD gastados en carreteras, estima el informe, se generará una tonelada de emisiones de GEI por año, mientras que el mismo gasto en carriles para bicicletas protegidos mitiga casi exactamente el mismo nivel de emisiones de GEI.

El informe es una de las primeras medidas empíricas de reducción de GEI de redes de ciclovías protegidas en países de bajos y medianos ingresos, examinando específicamente los impactos de las extensas redes que existen en las principales ciudades de Bogotá, Colombia y Guangzhou. Porcelana. Usando conteos de ciclistas y encuestas de intercepción, combinados con factores de emisión del ciclo de vida para varios modos, este estudio estima que estas redes evitan la emisión de alrededor de 22,000 toneladas de CO2-eq por año en Bogotá y 16,000 en Guangzhou. En cada ciudad, esto equivale a la cantidad de carbono que se secuestraría al plantar entre 300 000 y 400 000 árboles nuevos cada año.

Invertir en carriles para bicicletas también brinda una gran cantidad de beneficios económicos y sociales a las ciudades. Según el informe, la construcción de la red de Bogotá costó aproximadamente 132 millones de dólares, ahorra a los viajeros 80 millones de dólares por año y previene 300 muertes por año, proporcionando un valor económico de 230 millones de dólares, para un beneficio de 310 millones de dólares por año en total. La construcción de la red de Guangzhou costó aproximadamente 69 millones de dólares, ahorra a los viajeros 30 millones de dólares al año y previene 50 muertes, proporcionando un valor económico de 55 millones de dólares al año, para un beneficio de 105 millones de dólares al año en total. Estas estimaciones de los beneficios económicos no incluyen el ahorro de tiempo, la reducción de la contaminación del aire, el aumento del valor de la tierra u otros aspectos de los beneficios económicos del ciclismo.

Las lecciones extraídas de Bogotá y Guangzhou en este informe demuestran que las redes de ciclovías protegidas deben considerarse esenciales: se pueden construir de manera mucho más rápida y rentable que los sistemas de tránsito rápido y la implementación lleva algunos años o menos, en lugar de décadas. La acción más crucial que una ciudad puede tomar para promover el ciclismo en particular es la construcción de una red de carriles para bicicletas protegidos para hacer que el ciclismo sea seguro, asequible y accesible.

Los hallazgos de esta investigación permiten a cualquier persona modelar los impactos climáticos que tendría una red de carriles para bicicletas en su ciudad. Los investigadores de ITDP han desarrollado una herramienta de modelado interactiva gratuita para predecir el impacto de cualquier desarrollo propuesto de carriles para bicicletas, que está disponible para descargar aquí en Microsoft Excel o Hojas de cálculo de Google.

Además, los iRAP CycleRAP El modelo puede ser un compañero importante para comprender los impactos de seguridad que tendría la red de ciclovías.

Nuevo informe: un paradigma de movilidad verdaderamente sostenible debe incluir una gran parte de la inversión en caminar y andar en bicicleta

Un segundo informe Abran paso para caminar y andar en bicicleta por una nueva Asociación global para Viajes Activos y Salud (SENDERO) muestra que permitir que una parte significativa de los viajes urbanos sean peatonales y ciclables proporcionará una forma rápida, asequible y confiable de reducir significativamente las emisiones del transporte, la congestión del tráfico y las víctimas en la carretera y, al mismo tiempo, brindará una mejor salud pública, economías más fuertes y sociedades más justas. .

El informe muestra:

• El transporte urbano emitirá 50 000 millones de toneladas de CO2 en los próximos 30 años si no se revierten las tendencias actuales de motorización;
• El transporte es responsable de alrededor de 27% de emisiones globales de carbono, y es el sector con el crecimiento más fuerte: +78% de 1990 a 2019;
• El 60% de todos los viajes urbanos son de menos de 5 km, una cuarta parte son de menos de 1 km, sin embargo, más de la mitad de estos viajes se realizan actualmente en vehículos motorizados. Caminar y andar en bicicleta tienen el potencial de satisfacer una gran parte de la demanda de movilidad actual y futura y son soluciones rentables para reducir drásticamente las emisiones de carbono y contaminantes en viajes cortos, especialmente en comparación con los viajes en automóvil.

Crédito de la imagen: informe Abran paso a los peatones y ciclistas

El apoyo efectivo para caminar y andar en bicicleta en la vida cotidiana requiere un conjunto de acciones integradas, coherentes y financiadas para:

• infraestructura para hacer que caminar y andar en bicicleta sea seguro, accesible y fácil de hacer;
• campañas para apoyar un cambio en los hábitos de movilidad de las personas;
• la ordenación del territorio para garantizar la proximidad y la calidad del acceso a los servicios cotidianos a pie y en bicicleta;
• integración con el transporte público para sustentar la movilidad sostenible para viajes más largos; y
• desarrollo de capacidades para permitir la entrega exitosa de estrategias efectivas para caminar y andar en bicicleta con un impacto medible.

Con motivo de la conferencia sobre el clima COP27, iRAP se unió a la Asociación para Viajes Activos y Salud, junto con los partidarios de caminar y andar en bicicleta, para enviar una carta a los gobiernos y ciudades. Apoyamos el llamado a los gobiernos y las ciudades para que inviertan más en caminar y andar en bicicleta para lograr los objetivos climáticos y mejorar la vida de las personas. Ver la carta, firmantes y socios de PATH AQUÍ donde también puede unirse a las muchas organizaciones que se inscribieron para apoyar.

Herramientas RAP para apoyar el cambio modal

En todo el mundo, las ciudades necesitan con urgencia reducir las emisiones para hacer frente al cambio climático, reducir la carga sanitaria y económica de los traumatismos causados por el tránsito y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

Situar a caminar y andar en bicicleta en el corazón de las estrategias globales, nacionales y locales es crucial y las herramientas RAP, que incluyen Star Rating for School, CycleRAP, la herramienta Big Data de iRAP y el programa de capacitación y acreditación de la organización benéfica, brindan importantes compañeros para la acción basada en evidencia.

iRAP's CycleRAP El modelo es un compañero importante para comprender los impactos de seguridad que tendría una red de carriles para bicicletas en su ciudad. CycleRAP es un método fácil, asequible y rápido de evaluar la seguridad de la infraestructura vial y ciclista. Su objetivo es reducir los accidentes y mejorar la seguridad específicamente para los ciclistas y otros usuarios de movilidad ligera mediante la identificación de ubicaciones de alto riesgo sin necesidad de datos de accidentes. Se puede usar en cualquier parte del mundo y iRAP está buscando socios para realizar una prueba piloto del nuevo modelo CycleRAP para medir y validar la clasificación por estrellas de seguridad de sus diseños e infraestructura.

Clasificación de estrellas para escuelas (SR4S) es una herramienta basada en evidencia para medir, gestionar y comunicar el riesgo al que están expuestos los niños en el camino a la escuela. Admite intervenciones rápidas que salvan vidas y previenen lesiones graves desde el primer día. SR4S ya está en uso en 55 países donde ha calificado con estrellas la seguridad de casi 1000 escuelas.

los Herramienta de datos grandes iRAP permite a los usuarios explorar qué tan seguras son las carreteras del mundo y del país para cada grupo de usuarios de las carreteras, el impacto humano y económico de las lesiones por accidentes de tránsito, los atributos de las carreteras que importan y el Business Case for Safer Roads. Con base en una muestra de 358 000 km de carreteras en 54 países, la herramienta muestra que el 86 % de los viajes califican de 1 a 2 estrellas como inseguros para los ciclistas y el 91 % de las carreteras en las que hay ciclistas y el tráfico fluye a 40 km/h ( 25 mph) o más no tienen carriles para bicicletas. Para los peatones, el 88 por ciento de los viajes califican de 1 a 2 estrellas inseguros para los peatones:

• El 85 por ciento de las carreteras donde hay peatones y flujos de tráfico a 40 km/h (25 mph) o más no tienen senderos o aceras formales;
• El 92 por ciento de las carreteras donde los peatones cruzan y el tráfico fluye a 40 km/h (25 mph) o más no tienen instalaciones de cruce de peatones; y
• El 22 por ciento de los pasos de peatones están mal señalizados o mantenidos.

Programa de formación de iRAP que ha apoyado la formación de 54.000 personas en todo el mundo, proporciona capacitación y acreditación en el uso de herramientas RAP para optimizar la seguridad de ciclistas y peatones.

Para más información:

• Descargar el Carriles Bici Protegidos Proteger el Clima Reporte AQUÍ.
• Descargar el Abran paso para caminar y andar en bicicleta Reporte AQUÍ.
• Para obtener más información sobre CycleRAP, visite https://irap.org/cyclerap/
• Para obtener más información sobre la clasificación por estrellas para escuelas, visite https://starratingforschools.org/
• Para explorar la herramienta Big Data iRAP, visite https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/
• Para obtener más información sobre la capacitación iRAP, visite https://irap.org/training/