Un proyecto de tres años de Automóvil Club de Italia (ACI) ha analizado la seguridad de 17 500 km de la red vial principal de Italia para comprender las inversiones y las velocidades necesarias para salvar vidas y lesiones graves, en línea con los objetivos internacionales y la Directiva RISM de Europa.

El estudio, apoyado por iRAP acreditado Facultativo Ingeniería FRED, ha preparado un tasa de riesgo de accidente mapa de la Red Transeuropea de Carreteras en Italia, así como Star Rating y Safer Roads Investment Plans para tramos de tres carreteras prioritarias en la región de Lazio:

• Carretera estatal SS148 (vía Pontina), tramo Roma EUR – Aprilia (34 km, autovía);
• Carretera estatal SS04 (vía Salaria), tramo Monterotondo – Amatrice (108 km, vía simple y doble);
• Autopista A1 (Autostrada del Sole), tramo Roma GRA/A90 – Frosinone (67 km, autovía).

Los datos de accidentes de tránsito del último trienio 2017-2019 mostraron que en 51 080 accidentes de tránsito localizados registrados, 1 908 personas perdieron la vida y 84 188 resultaron heridas.

El siguiente mapa presenta las tasas de accidentes en comparación con el flujo:

Crash Risk Mapping utiliza datos de accidentes de tránsito fatales para capturar el riesgo combinado que surge de la interacción de los usuarios de la vía, los vehículos y el entorno de la vía. Los mapas de riesgo brindan una indicación del desempeño general del sistema vial. Brindan una vista objetiva y de un vistazo de dónde es mayor el riesgo de accidentes fatales y graves a través de una escala de cinco colores: verde = riesgo muy bajo, amarillo = riesgo bajo, naranja = riesgo medio, rojo = riesgo alto y negro = muy alto riesgo. Se utilizaron Mapas de Riesgo para orientar la selección de los tramos de carretera.

El estudio del mapa de riesgo de siniestralidad identificó una red vial prioritaria de 300 km, incluidos 95,8 km de carreteras de calzada única y 113,5 km de carreteras de doble calzada.

Las encuestas fueron realizadas por FRED Engineering y los datos recolectados fueron procesados a través del Software ViDA para ser evaluado de acuerdo con la Metodología iRAP.

Los resultados de Star Rating mostraron un alto nivel de riesgo para todos los grupos de usuarios de la carretera, especialmente los motociclistas. Sesenta y tres (63%) de la red vial analizada calificaron solo con 1 o 2 estrellas en seguridad para los ocupantes de vehículos, mientras que el porcentaje de tramos críticos para motociclistas alcanzó 94%.

Clasificaciones de estrellas son una medida objetiva del nivel de seguridad 'incorporado' a la carretera para todos los usuarios de la carretera: ocupantes de vehículos, motociclistas, peatones y ciclistas. Las clasificaciones por estrellas varían de 1 estrella (menos segura) a 5 estrellas (más segura). Se calculan sobre la base de más de 50 atributos de la carretera que se sabe que influyen en la probabilidad de accidentes de tránsito o la gravedad del resultado (incluidas las características de la infraestructura, los peligros al borde de la carretera, los flujos de usuarios de la carretera y las velocidades operativas).

Si bien las características de la infraestructura de las carreteras se consideraron en general de alto rendimiento (por ejemplo, la presencia de barreras de seguridad y la calidad de la superficie de la carretera de la autopista italiana), las clasificaciones de estrellas y la gravedad de los accidentes se vieron afectadas negativamente por las altas velocidades expresadas tanto en términos de de límites de velocidad y velocidades de operación.

Los análisis de ACI han hecho posible no solo identificar riesgos y problemas críticos de seguridad, sino también proponer contramedidas de seguridad recomendadas.

Planes de inversión en carreteras más seguras (SRIP), producido dentro de ViDA a partir de los datos que respaldan las calificaciones de estrellas y las estimaciones de muertes y lesiones graves (FSI), guiará la inversión estratégica en mejoras de carreteras para eliminar secciones de carreteras de alto riesgo para salvar vidas y lesiones graves en la red.

El análisis ha demostrado que si se establece de forma preventiva una gestión adecuada de la velocidad (a través de la aplicación u otras medidas), se pueden implementar SRIP realistas de "bajo costo", adaptados a los contextos viales específicos, para lograr objetivos de seguridad globales de 3 estrellas o mejores. .

También se llevaron a cabo análisis de sensibilidad para probar los impactos de diferentes valores de velocidades de operación frente a las condiciones existentes, cuyos resultados se tendrán en cuenta en futuros desarrollos del modelo iRAP.

Los informes de resultados detallados se han compartido con las autoridades viales locales (ANAS y ASPI Autostrade per l'Italia).

Los resultados adicionales del proyecto de evaluación de 2022 se publicarán en la próxima revista Ondaverde de ACI (número 46).

El estudio ACI tiene como objetivo cumplir con los requisitos de la Directiva Europea de Gestión de la Seguridad de la Infraestructura Vial 2008/96/EC, modificada por la Directiva 2019/1936/EC, y su transposición local en Italia con el Decreto Legislativo 35/2011 que se aplicó solo en 2019-2020 en la red TEN (Trans European Network) con un programa de inspección vial del que aún no se han difundido los resultados.

Para mayor información:

• “Inspecciones de Infraestructura Vial para la Evaluación de la Red Vial según la metodología iRAP/EuroRAP” – Documento de conferencia presentado en AIIT 3rd International Conference on Transport Infrastructure and Systems (TIS ROMA 2022), 15-16 de septiembre de 2022
• Análisis en profundidad de los resultados de las inspecciones de 2021 publicados en Ondaverde Número 44 (En italiano – ver página 19)
• Mapa de riesgos y primeros resultados publicados en Ondaverde Número 41 (En italiano – ver página 12)

Crédito de las imágenes: ACI