Con el auge del ciclismo debido a los impactos de COVID, el aumento de las aplicaciones de entrega de alimentos, las bicicletas compartidas sin base y las bicicletas eléctricas, ahora se está desarrollando un modelo CycleRAP de segunda generación guiado por expertos de 20 organizaciones globales.

El concepto de CycleRAP se originó en 2015 gracias a los esfuerzos de colaboración de iRAP, la Royal Dutch Touring Club (ANWB), la provincia de Frisia y el Instituto Holandés de Investigación en Seguridad Vial (SWOV) y posteriormente se puso a prueba en más de 400 km de carreteras e instalaciones para bicicletas en los Países Bajos.

Basado en el resultados De estos primeros ensayos, ahora se está desarrollando una segunda generación del modelo para su aplicación global bajo la guía de un experto. Grupo Asesor CycleRAP y se pondrá a prueba en pruebas que comenzarán a mediados de año, comenzando con su aplicación en las rutas Eurovelo a través de la región europea del Danubio como parte del proyecto. SABRINA.

En los últimos años, y particularmente en el que acaba de pasar, muchas ciudades de todo el mundo están experimentando un gran repunte en el uso de la bicicleta y la micromovilidad. Las fuerzas detrás de esto varían tanto como las propias ciudades. Para algunos, ha sido el resultado de inversiones bien planificadas y ejecutadas en infraestructura para bicicletas, promoción del transporte sostenible y políticas proactivas. Pero para muchos otros, se produjo de manera más incidental, el rápido aumento de las aplicaciones de entrega de alimentos, las bicicletas compartidas sin base u otros tipos de micromovilidad compartida, o las nuevas tecnologías de baterías y la repentina afluencia de bicicletas eléctricas y scooters eléctricos en el mercado. . Y luego estaba el COVID, y el repentino cambio monumental en cómo se movían las poblaciones enteras de la ciudad.

A raíz de este cambio, muchos también informan un aumento en los choques con lesiones graves y fatales que involucran a ciclistas y usuarios de micro-movilidad. Por ejemplo, las lesiones graves en Suecia resultantes de choques en bicicleta se han incrementado en aproximadamente 35% durante los últimos 10 años, mientras que las lesiones graves en todos los demás tipos de choques disminuyeron. En los Países Bajos, más de 60% de aproximadamente 80.000 accidentes de bicicleta cada año se clasifican como graves.

Monitorear, administrar y abordar la seguridad en las instalaciones utilizadas por ciclistas y vehículos de movilidad ligera es un desafío, incluso para aquellos con las redes de ciclismo más avanzadas. Existen dos motivos principales para esto. En primer lugar, las especificaciones y manuales de ingeniería y diseño de carreteras para infraestructura para bicicletas, herramientas de evaluación como auditorías de seguridad vial y prácticas de gestión de activos viales a menudo descuidan o ignoran la infraestructura segura para ciclistas. En segundo lugar, los datos sobre dónde se producen los choques de bicicletas y micromovilidad y por qué son muy deficientes o inexistentes, incluso para aquellos con los sistemas de notificación de datos de choques en la carretera más desarrollados.

Los datos son fundamentales para comprender la naturaleza del problema y cómo abordarlo. CycleRAP, un Proyecto de innovación iRAP, tiene como objetivo ayudar a llenar este vacío proporcionando una forma de medir objetivamente y comparar la seguridad.

CycleRAP es un modelo mejorado de evaluación de riesgos específico para usuarios de bicicletas y micromovilidad, con el objetivo de reducir los choques y mejorar la infraestructura para estos modos de transporte. CycleRAP se puede utilizar solo o junto con otras herramientas de evaluación de carreteras, como Evaluaciones de estrellas o auditoría de seguridad vial, para proporcionar análisis específicos de movilidad de ciclistas y ligeros.

De manera similar a las calificaciones por estrellas, CycleRAP será un modelo predictivo que se puede utilizar para identificar ubicaciones de alto riesgo sin la necesidad de datos de accidentes. Alimentará las herramientas de software que se utilizan para identificar y mapear dónde es probable que ocurran choques, y ofrecerá sugerencias de tratamientos para reducir este riesgo.

¿Para quién es CycleRAP?

CycleRAP está destinado a ser utilizado por cualquier autoridad de transporte u otra organización involucrada en abordar o abogar por instalaciones más seguras para ciclistas y usuarios de otros vehículos de movilidad ligera. Los usos específicos pueden incluir:

• Abordar preocupaciones de seguridad generales o explícitas para ciclistas y usuarios de movilidad ligera
• Evaluar la capacidad de la red existente para atender la demanda en rápido aumento o el aumento de nuevos tipos de vehículos.
• Priorizar la financiación y la inversión en infraestructura para bicicletas y movilidad ligera
• Ayudar a las ciudades a formalizar medidas de respuesta rápida para ciclistas durante COVID19 y desarrollar planes posteriores al COVID.

Se espera que el modelo y los datos de CycleRAP sean de interés para una amplia gama de partes interesadas, que incluyen:

Transportistas y urbanistas	Proveedores de servicios de bicicletas compartidas y micro movilidad compartida	Empresas de mensajería en bicicleta y reparto de comida	Comunidades escolares
Hacedores de políticas y defensores del medio ambiente, el cambio climático y la sostenibilidad.	Proveedores de seguros y servicios de salud	Inversores en infraestructura y transporte	Proveedores de mapas y navegación

Para obtener más información sobre CycleRAP

Monica Olyslagers
Gerente de Innovación Global y Especialista en Ciudades
monica.olyslagers@irap.org
www.irap.org/innovation

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Marco de innovación de iRAP: iRAP reúne a equipos que comparten un interés común en salvar vidas a través de carreteras más seguras y viajes más seguros. Nuestras asociaciones globales con gobiernos, clubes de movilidad, industrias y grupos de investigación garantizan que las ideas innovadoras de un socio del programa se puedan compartir inmediatamente con otros para beneficio mutuo.

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