Tuần trước, Liên minh PHOEBE đã tổ chức cuộc họp tại Slovenia trong hai ngày thảo luận hiệu quả về tiến độ dự án nhằm thúc đẩy giao thông chủ động và an toàn cho người tham gia giao thông dễ bị tổn thương tại ba thành phố thí điểm, chia sẻ các giải pháp sáng tạo cho giao thông an toàn hơn, thông minh hơn và thân thiện với môi trường hơn.

do EU tài trợ Dự án 'Phương pháp tiếp cận dự đoán cho môi trường đô thị an toàn hơn' (PHOEBE), Dự án, đang được thí điểm tại Athens (Hy Lạp), West Midlands (Vương quốc Anh) và Valencia (Tây Ban Nha), dựa trên thế mạnh của các công cụ đánh giá an toàn giao thông đường bộ của iRAP và công nghệ mô phỏng cùng Trí tuệ Nhân tạo của AIMSUN để cung cấp các công cụ dự đoán an toàn hài hòa, tích hợp và hàng đầu thế giới, có tính đến giới tính, tuổi tác và trình độ khả năng nhằm đảm bảo khả năng di chuyển trong tương lai.

Tổng kết các hoạt động gần đây:

Cuộc họp liên doanh tháng 12

Được tổ chức bởi Viện Đánh giá Đường bộ Châu Âu (EIRA), Tại cuộc họp lần thứ 13 của Liên minh Dự án tại Hồ Bled, 29 bên liên quan chủ chốt đã được quy tụ để thúc đẩy giai đoạn tiếp theo của dự án PHOEBE. Trọng tâm là hoàn thiện các sản phẩm bàn giao quan trọng, bao gồm tích hợp hệ thống, chuyển giao kiến thức và chiến lược truyền thông toàn dự án, trước khi dự án hoàn thành vào tháng 8 năm 2026.

Một chủ đề trọng tâm là Công cụ Hỗ trợ Quyết định, công cụ này tiếp tục được phát triển thông qua sự hợp tác và tích hợp dữ liệu thí điểm. Các thành viên liên minh đã tham gia vào các cuộc thảo luận sôi nổi về những thách thức trong việc hoàn thiện công cụ, cũng như việc tối ưu hóa liên tục thu thập dữ liệu và sự phù hợp với các giao thức của dự án.

Cuộc họp cũng đã tìm hiểu các cơ hội hợp tác với... Nhóm an toàn đường bộ EU Để khuếch đại tầm ảnh hưởng của dự án, bao gồm kế hoạch tổ chức hội thảo trực tuyến và hội nghị cuối cùng được mong đợi. Những nỗ lực này sẽ đẩy nhanh việc phổ biến kết quả, đảm bảo rằng những đổi mới của PHOEBE tiếp cận được nhiều đối tượng hơn và thiết lập các tiêu chuẩn mới trong lĩnh vực này.

Hội nghị cộng đồng thực hành PHOEBE tại Hồ Bled

Các mô hình trí tuệ nhân tạo được thử nghiệm để dự đoán các hành vi vi phạm luật giao thông dành cho người đi bộ ở Athens.

Trong khuôn khổ Dự án PHOEBE, Đại học Kỹ thuật Quốc gia Athens (NTUA) đã tiến hành nghiên cứu về dự đoán các hành vi vi phạm của người đi bộ tại các giao lộ đô thị ở Athens bằng trí tuệ nhân tạo (AI).

Nghiên cứu này giải quyết thách thức về việc băng qua đường trái phép ở Athens, một thành phố có lượng người đi bộ đông đúc nhưng cơ sở hạ tầng giám sát còn hạn chế. Đại học Công nghệ Athens (NTUA) đã sử dụng các công cụ thị giác máy tính và học máy để phân tích hành vi của người đi bộ tại hai giao lộ quan trọng trong thành phố.

Sử dụng camera điện thoại thông minh để thu thập dữ liệu, nhóm nghiên cứu đã áp dụng một khung phát hiện video kết hợp YOLOv8, ResNet-50 và bộ lọc Kalman để theo dõi chuyển động so với vạch kẻ đường và đèn giao thông. Dữ liệu này sau đó được sử dụng để huấn luyện hai mô hình học máy: Random Forest và XGBoost.

Kết quả cho thấy, mặc dù XGBoost cần nhiều thời gian huấn luyện hơn, nhưng độ chính xác vượt trội và sự cân bằng giữa các lớp khiến nó trở thành công cụ đáng tin cậy hơn cho các ứng dụng an toàn đô thị. NTUA nhấn mạnh tiềm năng của các mô hình như vậy trong việc tích hợp vào các hệ thống giám sát thời gian thực, công cụ cảnh báo sớm và đánh giá chính sách.

Nghiên cứu trong tương lai sẽ mở rộng để bao gồm các yếu tố ngữ cảnh như thời tiết, bố cục đường sá và đặc điểm nhân khẩu học của người đi bộ, nhằm nhân rộng phương pháp này trên khắp các thành phố và nâng cao việc tuân thủ tín hiệu giao thông.

Đọc thêm đây.

Nhóm nghiên cứu của NTUA đã trình bày kết quả nghiên cứu tại Hội nghị An toàn Giao thông Đường bộ Quốc tế lần thứ 20 trên Năm Châu lục (RS5C) vào tháng 9.

PHOEBE đã phỏng vấn từng thành phố thí điểm và chia sẻ những hiểu biết của họ:

Phỏng vấn thí điểm với Valencia (tháng 10)

Nguồn ảnh: PHOEBE

Các mô phỏng còn lại theo kế hoạch liên quan đến phân tích hành vi người dùng và giảm tốc độ tại các tuyến đường Valencia là gì?
Bốn kịch bản can thiệp khác nhau đã được mô phỏng. Kịch bản đầu tiên mở rộng làn đường dành riêng cho xe đạp dọc theo Đại lộ Hermanos Machado. Kịch bản thứ hai đưa ra giới hạn tốc độ thay đổi, bao gồm giới hạn 30 km/h bên cạnh đường dành cho xe đạp. Kịch bản thứ ba xem xét tác động của việc tăng cường sử dụng phương tiện di chuyển siêu nhỏ (micromobility). Kịch bản thứ tư khám phá một giải pháp đỗ xe mới bằng cách thêm một làn đường đỗ xe bên cạnh dải phân cách trung tâm.

Bạn có thể chia sẻ kết quả nghiên cứu của mình với chính quyền Valencia và những tác động dự kiến đối với các khung chính sách hiện hành hoặc tương lai là gì không?
Các quy trình, mục tiêu và kết quả đã được chia sẻ với chính quyền Valencia thông qua một loạt các hội thảo, hoạt động tham gia của các bên liên quan, và trong Buổi thuyết trình cuối cùng và Hội thảo phản hồi lần thứ hai, diễn ra vào ngày 24 tháng 7 năm 2025. Các bên liên quan đã tích cực tham gia thảo luận và đưa ra phản hồi về kết quả của các kịch bản can thiệp. Về tác động chính sách, kết quả dự kiến sẽ cung cấp thông tin cho việc phát triển các chính sách an toàn và giao thông đô thị trong tương lai, đặc biệt nhấn mạnh vào việc tích hợp phương tiện di chuyển siêu nhỏ, điều tiết tốc độ và bảo vệ người đi bộ. Phân tích nêu bật những sự đánh đổi quan trọng, chẳng hạn như sự gia tăng rủi ro cho người đi bộ trong một số kịch bản, điều này có thể giúp các nhà hoạch định chính sách đạt được quy hoạch cân bằng và toàn diện hơn. Dự án cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của các chiến lược an toàn toàn diện, bao gồm nhiều phương thức di chuyển, đây là một thông điệp quan trọng để điều chỉnh các chính sách phù hợp với xu hướng di chuyển đang phát triển.

Vì bạn đã nhấn mạnh rằng việc sử dụng phương tiện di chuyển siêu nhỏ bằng điện đã tăng đáng kể ở Valencia, bạn đã phân tích tác động của điều này đến an toàn giao thông đường bộ như thế nào chưa?
Mặc dù vấn đề này không được đề cập như một nhiệm vụ cụ thể trong dự án PHOEBE, nhóm nghiên cứu Valencia đã và đang nghiên cứu riêng về nó. Tuy nhiên, trong khuôn khổ dự án, một kịch bản đã xem xét sự gia tăng 30% nhu cầu sử dụng phương tiện di chuyển siêu nhỏ. Điều này dẫn đến sự gia tăng 16% các sự cố nghiêm trọng, cho thấy rằng sự tăng trưởng nhanh chóng của phương tiện di chuyển siêu nhỏ mà không có cơ sở hạ tầng an toàn tương ứng có thể làm tăng rủi ro. Phân tích cũng cho thấy sự gia tăng 36% rủi ro cho người đi bộ và 148% rủi ro cho người đi xe đạp tại các giao lộ trong một số kịch bản nhất định. Những phát hiện này nhấn mạnh sự cần thiết cấp bách của việc lập kế hoạch tập trung vào an toàn khi thúc đẩy phương tiện di chuyển siêu nhỏ.

Bạn còn điều gì khác muốn chia sẻ không?
Các phát hiện bổ sung từ trường hợp sử dụng Valencia cho thấy rằng phương tiện di chuyển siêu nhỏ và đi lại chủ động đã tăng trưởng đáng kể trong Kịch bản 3, với việc sử dụng phương tiện di chuyển siêu nhỏ dùng chung tăng lên đến 38,31 TP5T và số km di chuyển bằng xe đạp tăng lên đến 28,81 TP5T. Phân tích cũng cho thấy sự khác biệt trong việc áp dụng giữa các nhóm tuổi và giới tính: người trẻ tuổi có xu hướng sử dụng phương tiện di chuyển siêu nhỏ nhiều hơn, trong khi phụ nữ lại do dự hơn, thường là do lo ngại về an toàn và trách nhiệm chăm sóc người thân.

Phỏng vấn thí điểm với West Midlands (tháng 9)

Nguồn ảnh: Shutterstock

Cuộc phỏng vấn này chia sẻ tiến độ hiện tại của các mô hình và thử nghiệm ở vùng West Midlands, chủ yếu tập trung vào việc mô phỏng tác động tiềm tàng của việc giảm tốc độ đối với sự an toàn tổng thể của người tham gia giao thông dễ bị tổn thương. Các cập nhật nghiên cứu bổ sung, dựa trên các dự án thí điểm ở West Midlands, đã được đăng tải trên trang web của PHOEBE. Blog nghiên cứu và phát triển.

Kết quả nghiên cứu của bạn cho thấy những tác động chính nào có thể xảy ra khi giảm giới hạn tốc độ trên tất cả các tuyến đường có giới hạn 40 dặm/giờ?
Kết quả nghiên cứu của chúng tôi cho thấy việc giảm giới hạn tốc độ sẽ dẫn đến giảm 451 người thiệt mạng hoặc bị thương nặng mỗi năm. Không có đoạn đường nào được xếp hạng rủi ro thấp nhất trong phân tích này. Phân tích của chúng tôi dự đoán số lượng chuyến đi bộ sẽ tăng đáng kể, khoảng 501 người, cho thấy nhiều người sẽ nhận được những lợi ích sức khỏe tích cực từ việc vận động.

Chúng ta đã học được gì về các tuyến đường dành cho xe đạp ở vùng West Midlands?
Làn đường dành cho xe đạp trên đường Bristol (A38) là một tuyến đường tương đối mới dành cho người đi xe đạp, chạy dọc theo một con đường chính. Chính quyền địa phương ở vùng West Midlands đang có nhiều dự án tương tự trong kế hoạch, bao gồm cả việc mở rộng về phía nam của đường Bristol. Chúng tôi đã chọn xem xét khu vực này dựa trên tình hình hiện tại và điều gì sẽ xảy ra nếu làn đường dành cho xe đạp đột nhiên bị loại bỏ. Bằng cách tiếp cận này, chúng tôi có thể cố gắng hiểu được tác động của việc giới thiệu các làn đường dành cho xe đạp tương tự ở West Midlands. Chúng tôi cũng quyết định thực hiện "đánh giá CycleRAP" đối với đường Bristol, trong đó một thành viên của nhóm đã đạp xe dọc theo tuyến đường với một chiếc điện thoại thông minh được gắn trên tay lái. Tuần tra làn đường Ứng dụng này chụp ảnh cứ mỗi 10 mét di chuyển. Những bức ảnh này được sử dụng để tạo ra các mô hình rủi ro của đường bộ và đường dành cho xe đạp. Phân tích sau đó của các mô hình này cho thấy số người thiệt mạng hoặc bị thương nặng dọc theo tuyến đường này đã giảm xuống còn khoảng một phần ba so với mức trước khi đường dành cho xe đạp được xây dựng.

Bạn đã nhận được phản hồi gì từ các bên liên quan tại địa phương?
Chúng tôi đã tổ chức một hội thảo về an toàn giao thông đường bộ phối hợp với Cơ quan Giao thông Vận tải vùng West Midlands (TfWM), nơi các kết quả nghiên cứu về giao thông chủ động đã được trình bày và thảo luận. Những cuộc thảo luận này đã giúp nâng cao nhận thức về các công nghệ và sản phẩm dữ liệu mới mà các nhà quy hoạch giao thông làm việc cho chính quyền địa phương có thể sử dụng. Trong năm 2025, TfWM đã tham gia một loạt các cuộc họp làm việc để xem xét kết quả của chúng tôi, điều này cung cấp cho dự án bối cảnh và sự hiểu biết mà chỉ có các chuyên gia địa phương mới có thể mang lại. Gần đây nhất, TfWM đã bắt đầu quá trình xác định cách thức phân phối những hiểu biết từ PHOEBE cho các nhóm làm việc có liên quan.

Phỏng vấn thí điểm với Athens (tháng 7)

Nguồn ảnh: Shutterstock

Trong cuộc phỏng vấn thí điểm này, PHOEBE tập trung vào Athens và việc triển khai dự án Athens Great Walk (AGW), kết nối các điểm tham quan quan trọng trong trung tâm lịch sử của Athens, được hỗ trợ bởi các kết quả nghiên cứu của PHOEBE.

Những bước còn lại để hoàn thiện AGW là gì, và PHOEBE sẽ tham gia như thế nào?
Các công trình hạ tầng chính cho dự án AGW đã hoàn thành. Do đó, trọng tâm hiện chuyển từ xây dựng sang giám sát, đánh giá và hoàn thiện các biện pháp đã thực hiện, đặc biệt là về an toàn giao thông, tính bền vững và chuyển đổi phương thức vận tải. Vì vậy, sự tham gia của PHOEBE trong giai đoạn cuối cùng này bao gồm:

• Phân tích cuối cùng về tác động liên quan đến hành vi và rủi ro của các biện pháp can thiệp AGW thông qua mô phỏng tích hợp và mô hình thống kê (ví dụ: vi phạm đèn đỏ dành cho người đi bộ, chạy quá tốc độ, băng qua đường trái phép).
• Xác thực kết quả thông qua dữ liệu thực tế và mô phỏng của Aimsun để hiểu rõ tác động của các biện pháp can thiệp đến an toàn, lưu lượng giao thông và lượng khí thải.
• Đưa ra các khuyến nghị dựa trên bằng chứng để tối ưu hóa thiết kế đô thị và quy định giao thông dựa trên những phát hiện này.

Ngoài ra, những đóng góp còn lại của PHOEBE đối với các hoạt động can thiệp khác ở Athens và mục tiêu đầy tham vọng là áp dụng giới hạn tốc độ 30km/h là gì?
Giới hạn tốc độ 30 km/h hiện đã được tích hợp vào Bộ luật Giao thông Hy Lạp và sẽ chính thức được thực thi từ tháng 1 năm 2026. PHOEBE đã đóng vai trò quan trọng trong việc mô phỏng và đánh giá tác động của biện pháp này như một phần của Kịch bản 2 trong khuôn khổ mô phỏng giao thông của mình. Những đóng góp còn lại của PHOEBE bao gồm hỗ trợ triển khai giới hạn tốc độ thông qua các kết quả định lượng chứng minh hiệu quả của nó trong việc giảm tốc độ vận hành và rủi ro giao thông, mà không gây tắc nghẽn nghiêm trọng. Hơn nữa, mục tiêu là nâng cao nhận thức và hỗ trợ hoạch định chính sách bằng cách trình bày những hiểu biết dựa trên dữ liệu về cách người tham gia giao thông dễ bị tổn thương được hưởng lợi từ môi trường tốc độ giảm. Cuối cùng, các đối tác Hy Lạp sẽ cung cấp đầu vào kỹ thuật cho các biện pháp can thiệp tương tự trên khắp Athens, bao gồm việc dành riêng cho người đi bộ, giảm tốc độ giao thông và tích hợp phương tiện di chuyển siêu nhỏ.

Theo phân tích của ông/bà về tình hình an toàn giao thông trước và sau khi triển khai hệ thống AGW, những tác động chính là gì?
Một số kịch bản đã được xây dựng dựa trên các mô phỏng PHOEBE.

Kịch bản 1 (Chỉ áp dụng cho Đường đi bộ Great Walk ở Athens):

• Thời gian di chuyển giảm 17,7%, quãng đường giảm 12,8% và độ trễ giảm 8,4%.
• Giảm tốc độ vừa phải ở các khu vực trung tâm, nhằm giảm nguy cơ xung đột.
• Tăng cường hoạt động đi bộ và sử dụng các phương tiện di chuyển siêu nhỏ, đặc biệt là ở nhóm tuổi trẻ hơn.

Kịch bản 2 (AGW + giới hạn 30 km/h):

• Giảm tốc độ vận hành của phương tiện hơn nữa, tăng cường an toàn mà không gây tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng.
• Các chỉ số môi trường, ví dụ như lượng khí thải CO₂, đã được cải thiện liên tục và vẫn duy trì ở mức thấp hơn so với mức cơ sở.
• Có sự chuyển đổi đáng kể về phương thức vận tải, với lượng di chuyển không dùng động cơ tăng lên tới 20,81 TP5T, và lượng di chuyển bằng động cơ giảm 1,61 TP5T.

Những tác động chính của kịch bản 2 sẽ là:

• Tạo môi trường an toàn hơn cho người đi bộ và người đi xe đạp.
• Luồng giao thông sẽ thông suốt và hiệu quả hơn.
• Thúc đẩy các phương thức vận tải bền vững.
• Những kết quả tích cực về môi trường với sự đánh đổi tối thiểu.

Một cuộc họp bổ sung với nhóm trọng tâm của bạn đang được lên kế hoạch. Điều này sẽ cho phép bạn nhận được thêm phản hồi từ một nhóm đa dạng các bên liên quan địa phương. Những khía cạnh chính nào sẽ được thảo luận?
Chúng tôi sẽ trình bày kết quả PHOEBE từ các kịch bản đã nêu ở trên và tác động của chúng liên quan đến an toàn, chuyển đổi phương thức giao thông, hiệu quả giao thông và khí thải. Ngoài ra, chúng tôi sẽ giải thích các mô hình hành vi PHOEBE, cụ thể là cách hành vi của người đi bộ và người lái xe (chạy quá tốc độ, vi phạm đèn đỏ, băng qua đường không đúng chỗ) đã thay đổi sau khi can thiệp. Bên cạnh đó, chúng tôi cũng sẽ chia sẻ những kinh nghiệm tốt nhất về các chiến lược nâng cao nhận thức cộng đồng để quảng bá lợi ích của khu vực giới hạn tốc độ 30 km/h và AGW đến người dân và thu hút sự ủng hộ của công chúng.

PHOEBE đã trình bày tại Ngày Di động Đô thị 2025.

PHOEBE được trưng bày tại một gian hàng ở Ngày hội Di chuyển Đô thị 2025 Tại Vilnius, Lithuania, từ ngày 30 tháng 9 đến ngày 2 tháng 10.

Hội nghị đã làm sáng tỏ vấn đề giao thông đô thị trong bối cảnh các ưu tiên mới của Liên minh châu Âu, tập trung vào các chủ đề về khả năng cạnh tranh, đổi mới và du lịch xuyên suốt chương trình, với mỗi ngày hội nghị dành riêng cho các điểm nút đô thị, xe đạp và giao thông công cộng.

Giám đốc kỹ thuật iRAP James Bradford và Andreia Lopes Azevedo (Mạng lưới POLIS) cùng những người khác tại Ngày hội Di động Đô thị 2025

Giới thiệu PHOEBE

Liên minh PHOEBE quy tụ một đội ngũ độc đáo và đa dạng với thành tích đã được chứng minh trong việc thực hiện các dự án và giải pháp của Ủy ban Châu Âu mang tính đổi mới cao và dựa trên bằng chứng. Bằng cách kết nối các mô hình và phương pháp của iRAP và Aimsun, và bằng cách sử dụng mạng lưới các bên liên quan của POLIS và EIRA, kỹ năng công nghệ và dữ liệu lớn của The Floow, Factual Consulting và OSeven, cùng với kỹ năng phân tích hành vi con người, chuyển đổi phương thức vận tải, chính sách và kinh tế xã hội của các đối tác Đại học (NTU Athens, TU Delft, TU Munich và UP Valencia), PHOEBE đang mang lại các kết quả như mong đợi và hỗ trợ “các hệ thống di chuyển an toàn, liền mạch, thông minh, toàn diện, kiên cường và bền vững cho con người và hàng hóa” và cứu sống nhiều người. Dự án PHOEBE được tài trợ bởi Horizon Europe theo thỏa thuận tài trợ số 101076963. Các thành viên tham gia của Vương quốc Anh được hỗ trợ bởi các khoản tài trợ số 10038897 (iRAP) và 10056912 (The Floow) của UKRI.