Nhấp vào đây để tìm hiểu thêm về Nhóm Tư vấn CycleRAP
Bấm vào đây để tải trang thông tin này

'CycleRAP' là gì?

CycleRAP là một dự án đổi mới do iRAP lãnh đạo nhằm phát triển một mô hình đánh giá rủi ro nâng cao dành riêng cho người đi xe đạp và những người sử dụng phương tiện di chuyển nhẹ khác, với mục đích giảm va chạm và cải thiện an toàn cơ sở hạ tầng cho các phương thức giao thông này. CycleRAP sẽ được thiết kế để bổ sung cho các mô hình và công cụ RAP khác, bao gồm cả mô hình người đi xe đạp Xếp hạng Sao.

CycleRAP là một mô hình được thiết kế để đánh giá rủi ro, bất kể loại phương tiện nào (hoặc trên đường hay ngoài đường) và cho tất cả các loại va chạm liên quan đến người đi xe đạp và phương tiện cơ động nhẹ.

Sự cố không liên quan đến người khác

CycleRAP đang cố gắng giải quyết vấn đề gì?

Việc thiếu dữ liệu về tai nạn xe đạp đang nhanh chóng trở thành thách thức lớn đối với an toàn đường bộ. Dữ liệu rất quan trọng để hiểu bản chất của vấn đề và cách giải quyết nó. Ngay cả đối với những nước có hệ thống báo cáo dữ liệu tai nạn đường bộ phát triển nhất, chất lượng dữ liệu tai nạn cho người đi xe đạp và những người sử dụng phương tiện di chuyển nhẹ khác vẫn kém.

Dữ liệu về các vụ tai nạn xe đạp không liên quan đến phương tiện cơ giới là một thách thức cụ thể. Điều này là do thực tế đơn giản rằng — ngay cả trong những trường hợp bị thương nặng — chỉ có dịch vụ xe cứu thương được gọi đến để hỗ trợ các nạn nhân va chạm và không có báo cáo hoặc phân tích về nguyên nhân vụ tai nạn được hoàn thành bởi cảnh sát giao thông.

Các nghiên cứu dữ liệu bệnh viện liên tục cho thấy rằng từ 60-90% các vụ va chạm xe đạp phải nhập viện — và khoảng 17% các vụ va chạm xe đạp gây tử vong — là kết quả của các vụ va chạm xe đạp đơn lẻ (tức là chúng không liên quan đến phương tiện cơ giới). Ví dụ, tại Vương quốc Anh, một nghiên cứu trên 35.000 hồ sơ bệnh viện cho thấy hơn 2/3 số ca nhập viện do va chạm xe đạp không liên quan đến xe cơ giới.

“Người đi xe đạp hiện là thách thức lớn nhất mà chúng tôi gặp phải trong việc đạt được Vision Zero” - Anna Niska, VTI Thụy Điển

Vấn đề không phải là nhỏ. Tại Hà Lan, hơn 60% trong số khoảng 80.000 vụ tai nạn xe đạp mỗi năm được xếp vào loại nghiêm trọng. Ở nhiều nơi, các vụ tai nạn FSI đối với người đi xe đạp đang gia tăng — thường xuyên trong khi xu hướng các vụ tai nạn FSI nói chung lại giảm. Ví dụ, thương tích nghiêm trọng ở Thụy Điển do va chạm xe đạp đã tăng khoảng 35% trong 10 năm qua, trong khi thương tích nghiêm trọng đối với tất cả các loại va chạm khác đều giảm.

Xu hướng này phản ánh sự gia tăng mạnh mẽ trong việc sử dụng xe đạp và các phương tiện di chuyển nhẹ khác ở các thành phố trên thế giới. Những thay đổi nhanh chóng về công nghệ (chẳng hạn như xe chạy bằng điện), nhà cung cấp dịch vụ (chẳng hạn như giao thức ăn bằng xe đạp) và nền kinh tế chia sẻ là những yếu tố góp phần. Ví dụ, tại Hoa Kỳ, chỉ riêng sự gia tăng di chuyển vi mô được chia sẻ đã tăng hơn gấp đôi trong một năm, từ 35 triệu chuyến đi vào năm 2017 lên 84 triệu chuyến đi vào năm 2018.

An toàn đường bộ là một vấn đề quan trọng cần được giải quyết để đảm bảo rằng các phương án đi xe đạp và phương tiện di chuyển nhẹ có thể tiếp tục hỗ trợ các phương án di chuyển mới và xanh hơn. Mô hình dành cho người đi xe đạp Xếp hạng sao hiện có là một công cụ rất hiệu quả để xác định vị trí các phương tiện hiện có trên mạng lưới đường (bao gồm loại phương tiện đó là loại phương tiện nào và mức độ phù hợp của nó với điều kiện giao thông), nơi có nguy cơ xung đột phương tiện - xe đạp cao và như thế nào để giải quyết vấn đề này (thông qua các Kế hoạch Đầu tư Đường An toàn hơn).

Mô hình CycleRAP sẽ cung cấp một phương pháp phân tích an toàn bổ sung cho các tuyến đường và mạng lưới được sử dụng bởi người đi xe đạp và người sử dụng phương tiện di chuyển nhẹ. Mô hình sẽ tập trung đặc biệt vào các tính năng của các phương tiện này và rủi ro cố hữu mà chúng gây ra đối với một loạt các loại va chạm dành cho người đi xe đạp và phương tiện di chuyển nhẹ, bất kể loại phương tiện nào (hay nó là một phần của mạng lưới đường bộ). Tương tự như Xếp hạng sao, CycleRAP sẽ là một mô hình dự đoán có thể được sử dụng để xác định các vị trí có nguy cơ cao mà không cần dữ liệu sự cố. Nó sẽ cung cấp năng lượng cho các công cụ phần mềm được sử dụng để xác định và lập bản đồ nơi có khả năng xảy ra sự cố, đồng thời đưa ra các đề xuất về phương pháp điều trị để giảm nguy cơ này.

Giám sát, quản lý và giải quyết vấn đề an toàn trên các phương tiện được sử dụng bởi người đi xe đạp và các phương tiện di chuyển nhẹ là một thách thức, ngay cả đối với những người có mạng lưới đi xe đạp tiên tiến nhất. Các thông số kỹ thuật và sổ tay hướng dẫn về kỹ thuật và thiết kế đường cho cơ sở hạ tầng dành cho người đi xe đạp, các công cụ đánh giá như đánh giá an toàn đường bộ và thực hành quản lý tài sản đường bộ thường bỏ qua hoặc bỏ qua cơ sở hạ tầng an toàn cho người đi xe đạp. CycleRAP nhằm mục đích giúp lấp đầy khoảng trống này bằng cách cung cấp một cách để đo lường khách quan và đánh giá mức độ an toàn.

CycleRAP đến từ đâu?

CycleRAP ra đời vào năm 2015 là kết quả của những nỗ lực hợp tác của International Road Assessment Programme (iRAP), Câu lạc bộ Du lịch Hoàng gia Hà Lan (ANWB), Tỉnh Friesland và Viện Nghiên cứu An toàn Đường bộ Hà Lan (SWOV). Trong năm 2016-19, các phiên bản đầu tiên của mô hình đã được thử nghiệm trên hơn 400 km đường đi xe đạp ở Hà Lan.

Vào năm 2018, ANWB đã mời iRAP tiến hành đánh giá các thử nghiệm CycleRAP và hoàn thành đánh giá tài liệu toàn diện nhằm tăng cường mối liên hệ giữa mô hình và bằng chứng hiện có.

Dự án được thực hiện trong ba giai đoạn:

1. Đánh giá sơ bộ về mô hình CycleRAP và bất kỳ bằng chứng hiện có nào (tức là các nghiên cứu liên quan) được ghi lại để hiểu mô hình và bất kỳ thách thức nào
2. Đánh giá tài liệu để thu thập các nghiên cứu hiện có về các vụ va chạm khi đi xe đạp, nguyên nhân và kết quả của chúng để củng cố cơ sở bằng chứng cho mô hình CycleRAP, và
3. Đánh giá kết quả của các thử nghiệm thí điểm ở Hà Lan và các bài học kinh nghiệm. Điều này dựa trên sự tham vấn với các nhà cung cấp và các tỉnh tham gia vào các dự án thí điểm.

Mục tiêu cho dự án CycleRAP là gì?

Mục tiêu cuối cùng của CycleRAP là trở thành một mô hình dựa trên bằng chứng và có thể áp dụng toàn cầu cho phép các phương pháp dễ dàng, giá cả phải chăng và nhanh chóng để đánh giá cơ sở hạ tầng đi xe đạp về độ an toàn.

Dự kiến rằng mô hình sẽ được sử dụng để phát triển các công cụ và phần mềm bởi các đối tác CycleRAP đáng tin cậy. Tương tự như đánh giá Xếp hạng theo sao, CycleRAP có thể được sử dụng để:

• Cải thiện việc lập kế hoạch bảo trì và quản lý tài sản liên quan đến xe đạp
• Giúp ưu tiên đầu tư và lập kế hoạch
• Cung cấp các chỉ số hiệu suất chính an toàn và theo dõi hiệu suất theo thời gian.

Ai sẽ sử dụng CycleRAP?

CycleRAP được thiết kế để sử dụng bởi bất kỳ cơ quan giao thông vận tải hoặc tổ chức khác có liên quan đến việc giải quyết hoặc ủng hộ các phương tiện an toàn hơn cho người đi xe đạp và người sử dụng các phương tiện cơ động nhẹ khác.

Sử dụng cụ thể có thể là:

• Giải quyết những lo ngại về an toàn rõ ràng hoặc chung cho người đi xe đạp và người sử dụng phương tiện di chuyển nhẹ
• Đánh giá năng lực của mạng lưới hiện có để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng nhanh hoặc gia tăng các loại phương tiện mới
• Ưu tiên tài trợ và đầu tư vào cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp và phương tiện di chuyển nhẹ
• Hỗ trợ các thành phố chính thức hóa các biện pháp phản ứng nhanh dành cho người đi xe đạp trong COVID19.

Mô hình và dữ liệu CycleRAP dự kiến sẽ được nhiều bên liên quan quan tâm, bao gồm:

Các nhà quy hoạch giao thông và đô thị	Nhà cung cấp dịch vụ chia sẻ xe đạp và chia sẻ di động nhỏ	Công ty chuyển phát nhanh xe đạp và giao thực phẩm	Cộng đồng trường học
Các nhà hoạch định chính sách và vận động cho môi trường, biến đổi khí hậu và tính bền vững	Các nhà cung cấp dịch vụ y tế và bảo hiểm	Nhà đầu tư hạ tầng và giao thông	Nhà cung cấp bản đồ và điều hướng

CycleRAP sẽ được sử dụng như thế nào?

Mô hình CycleRAP dành cho bất kỳ loại phương tiện nào, chẳng hạn như đường dẫn, làn đường dành cho xe đạp và đường phố chung. Nó nhằm mục đích — và được thiết kế — để xác định vị trí và cách các cơ sở có thể được thực hiện an toàn hơn.

CycleRAP có thể được sử dụng riêng hoặc kết hợp với các công cụ đánh giá đường khác, chẳng hạn như đánh giá Xếp hạng sao hoặc đánh giá an toàn đường bộ, để cung cấp phân tích cụ thể cho người đi xe đạp và phương tiện di chuyển nhẹ.

CycleRAP hiện ở đâu?

Vào năm 2020, iRAP (với sự hỗ trợ của ANWB) đã hoàn thành đánh giá chi tiết mô hình CycleRAP và dự án thí điểm, kết luận rằng một số vấn đề cần được giải quyết.

Việc lập kế hoạch bắt đầu cho mô hình CycleRAP thế hệ thứ hai, nhằm mục đích:

• Đảm bảo mô hình được củng cố bằng nghiên cứu và bằng chứng chắc chắn
• Cải thiện khả năng nắm bắt rủi ro không va chạm của mô hình một cách chính xác hơn
• Giảm đầu vào dữ liệu cần thiết để mô hình tiết kiệm chi phí và sử dụng hiệu quả hơn
• Cải thiện hỗ trợ người dùng (hướng dẫn sử dụng và đào tạo)
• Sửa đổi các cơ chế chấm điểm rủi ro của mô hình và
• Tạo chức năng bổ sung để mô hình có thể đề xuất các phương pháp điều trị an toàn.

Kế hoạch để đến đó là gì?

Kế hoạch phát triển cho CycleRAP có ba phần:

Cần những gì để đạt được mục tiêu?

CycleRAP ban đầu đang được lên kế hoạch chỉ để sử dụng cho các sản phẩm của đối tác. Cách tiếp cận này dựa trên chuyên môn, kinh nghiệm hiện có và công việc phát triển trong quá khứ của các đối tác CycleRAP. Sự hỗ trợ của các đối tác CycleRAP và ngành sẽ rất quan trọng đối với sự thành công của phương pháp này.

Để hoàn thành việc phát triển mô hình, iRAP cần đầu tư thêm để hoàn thành việc xây dựng và thử nghiệm mô hình. Quy mô của khoản đầu tư này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ và quy mô mà công việc cần thiết có thể được hoàn thành. Phân tích nhu cầu đầu tư này được cung cấp dưới đây.

Phát triển và thử nghiệm mô hình

Khoản đầu tư iRAP sẽ yêu cầu để hoàn thành việc phát triển mô hình và thử nghiệm ước tính là US$80.000, với thời gian dự kiến là 4 tháng.

Phát triển sản phẩm và hỗ trợ người dùng

Khoản đầu tư iRAP * sẽ yêu cầu để hoàn thành phát triển sản phẩm và phần mềm cần thiết (bao gồm kiểm tra và phát triển tài liệu hỗ trợ người dùng và đào tạo) ước tính là US$230.000, với thời gian dự kiến là 6 tháng.

* Một tỷ lệ sẽ được sử dụng để hỗ trợ đầu vào của đối tác CycleRAP.

Thử nghiệm thí điểm và đánh giá

Khoản đầu tư iRAP * sẽ cần để thực hiện các thử nghiệm thí điểm (bao gồm đánh giá kết quả và sự tham gia của các bên liên quan) trên ba thành phố được ước tính vào khoảng US$150.000, với thời gian dự kiến là 5 tháng.

* Một tỷ lệ sẽ được sử dụng để hỗ trợ đầu vào của đối tác CycleRAP và các nhà cung cấp dịch vụ khác (chẳng hạn như thu thập dữ liệu) nếu cần.

Nhóm cố vấn CycleRAP

Nhóm Cố vấn CycleRAP đã được thành lập để giúp hướng dẫn sự phát triển của mô hình CycleRAP nhằm đảm bảo mô hình này có thể củng cố một cách hiệu quả các công cụ và ứng dụng CycleRAP tiềm năng và cuối cùng đáp ứng nhu cầu của người dùng cuối.

Tư cách thành viên chỉ dành cho người được mời và nhằm mục đích thể hiện một loạt các kỹ năng, kinh nghiệm và chuyên môn từ khắp nơi trên thế giới, bao gồm:

• Các chuyên gia và nhà nghiên cứu về an toàn đi xe đạp
• Các chuyên gia liên kết với iRAP (chẳng hạn như Trung tâm Xuất sắc và các nhà cung cấp)
• Các tổ chức khác liên quan đến an toàn đường bộ
• Các nhà cung cấp CycleRAP tiềm năng.

Công việc của Nhóm Cố vấn là:

• Báo cáo đánh giá ngang hàng, phát triển mô hình và tài liệu mô hình
• Tham dự các cuộc họp và hội thảo cập nhật để giải quyết các vấn đề
• Thông báo cho việc thiết kế các đầu ra của mô hình (ví dụ: chấm điểm rủi ro và các khuyến nghị xử lý an toàn)
• Cung cấp phản hồi về việc sử dụng tiềm năng, cơ hội nghiên cứu thí điểm và phân tích thị trường
• Xem xét kết quả từ các thử nghiệm và nghiên cứu thí điểm.

Các thành viên Nhóm Cố vấn CycleRAP, tất cả đều hào phóng tình nguyện dành thời gian và nỗ lực của họ cho dự án CycleRAP, là: