Giám đốc điều hành iRAP Greg Smith đã tham gia cùng các đối tác quốc tế tại Gothenburg, Thụy Điển trong tháng này để xem xét kỹ lưỡng cách chúng tôi tạo ra Hệ thống an toàn cho người đi xe máy, trọng tâm của một dự án quan trọng toàn cầu được tài trợ bởi Trafikverket (Cục Quản lý Vận tải Thụy Điển).

Quốc tế 'Nguyên tắc hệ thống an toàn cho xe máy' Dự án thừa nhận rằng mục tiêu toàn cầu là giảm một nửa số ca tử vong và thương tích nghiêm trọng do tai nạn giao thông vào năm 2030 không thể đạt được nếu không giảm đáng kể số vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe hai bánh có động cơ.

Hội thảo dự án được tổ chức tại Trung tâm An toàn Giao thông và Xe cộ SAFER tại Đại học Chalmers đã tập hợp các chuyên gia toàn cầu từ Thụy Điển, Úc, Malaysia, Ý và nhiều nơi khác, với sự đóng góp của Autoliv, iRAP, Trafikverket, Đại học Florence, Viện nghiên cứu an toàn đường bộ Malaysia (MIROS), Lösningar, Safe System Solutions, Strandroth Inc. và Đại học Florence.

Với tầm nhìn toàn cầu, dự án kéo dài 12 tháng này đang xác định các yêu cầu cần thiết về an toàn xe cộ, cơ sở hạ tầng đường bộ, thiết bị bảo hộ và giới hạn tốc độ để đảm bảo môi trường an toàn hơn cho xe hai bánh chạy bằng điện. Ví dụ:

• Phát triển các điều kiện ranh giới Hệ thống an toàn cho các tình huống tai nạn xe máy phổ biến;
• Biên dịch những điều này thành các nguyên tắc thiết kế cơ sở hạ tầng cho bối cảnh đi lại, giải trí và sử dụng hỗn hợp; và
• Xác thực những nguyên tắc này với dữ liệu tai nạn thực tế.

Giám đốc điều hành iRAP, Greg Smith, cho biết: “Chúng tôi rất vui mừng được tham gia vào sáng kiến quan trọng này. Chúng tôi biết rằng trên toàn cầu, chưa đến 30% đường bộ đạt tiêu chuẩn an toàn 3 sao trở lên cho người đi xe máy.

Xếp hạng Sao iRAP cung cấp thước đo khách quan về mức độ an toàn 'tích hợp' vào cơ sở hạ tầng đường bộ dành cho người đi xe máy. Kế hoạch Đầu tư Đường bộ An toàn hơn xác định và ưu tiên các cải tiến cơ sở hạ tầng dựa trên bằng chứng để cứu sống người đi xe máy và giảm thiểu thương tích.

Ông cho biết: “Làn đường dành riêng cho xe máy, hướng tuyến đường, khả năng chống trượt, nguy hiểm trên mặt đường và ven đường, cũng như quy định vượt xe đều là những ví dụ về các yếu tố cơ sở hạ tầng có thể ảnh hưởng đến an toàn”.

Một trong những kết quả chính của dự án sẽ là hướng dẫn về giới hạn tốc độ phù hợp, có tính đến nhu cầu di chuyển đa dạng của người đi xe máy - từ đi lại hàng ngày đến giải trí. Dự án có tiềm năng tác động đến các chiến lược an toàn giao thông đường bộ quốc gia và quốc tế.

Suy ngẫm về hội thảo trên LinkedIn, đối tác dự án Losningnar cho biết“Đây chỉ là bước khởi đầu. Bằng cách kết hợp khoa học cơ sinh học, thiết kế cơ sở hạ tầng, nghiên cứu phương tiện và thiết bị bảo hộ, cùng sự hợp tác toàn cầu, chúng ta có thể cứu sống hàng trăm nghìn người mỗi năm và đảm bảo xe máy có một vị trí an toàn trong hệ thống giao thông.”

Để tìm hiểu thêm về cách cải thiện sự an toàn của người đi xe máy:

• Xem Báo cáo tương tác về Xe hai bánh chạy bằng động cơ và An toàn cơ sở hạ tầng đường bộ của iRAP, bao gồm dữ liệu của gần 500.000 km đường có lưu lượng Xe hai bánh chạy bằng động cơ (PTW) tại hơn 80 quốc gia đâyBáo cáo cho phép người dùng lọc dữ liệu theo quốc gia, khu vực, loại khu vực, lưu lượng và tốc độ.
• Khám phá mức độ an toàn của đường sá ở quốc gia bạn đối với người đi xe máy bằng cách sử dụng Safety Insights Explorer của iRAP đây.
• So sánh mức chi phí và hiệu quả của các biện pháp đối phó về cơ sở hạ tầng khác nhau dành cho người đi xe máy trong Bộ công cụ iRAP đây.
• Khám phá Công cụ Hệ thống An toàn của Diễn đàn Giao thông Quốc tế (ITF) được iRAP hỗ trợ, cung cấp khuôn khổ sáng tạo được thiết kế để hướng dẫn các quốc gia, thành phố, công ty và các bên liên quan khác về an toàn đường bộ trong việc triển khai Phương pháp Hệ thống An toàn cho an toàn đường bộ đây.