Giảm thương tích và tử vong do tai nạn giao thông đường bộ hiện là một vấn đề lớn ở Jamaica.

Làm thế nào để ngăn chặn những gì đã xảy ra # fiveatonetime ở Temple Hall, St Andrew gần đây là mối quan tâm lớn đối với rất nhiều gia đình đã phải chịu đựng đau buồn và đau đớn từ những gì được mệnh danh là một tai họa quốc tế.

Đó là lý do tại sao ở cấp Liên Hợp Quốc, chiến dịch an toàn đường bộ đã có thể thành công trong việc ngăn ngừa thương tích giao thông đường bộ được đưa vào hai trong số 17 Mục tiêu Phát triển Bền vững của Liên Hợp Quốc – Sức khỏe và Hạnh phúc (3:6) và Các thành phố và cộng đồng bền vững (11:2). Cụ thể là thương tích giao thông đường bộ: đến năm 2030, giảm một nửa số ca tử vong và thương tích toàn cầu do tai nạn giao thông đường bộ (3:6); đến năm 2030, cung cấp khả năng tiếp cận hệ thống giao thông an toàn, giá cả phải chăng, dễ tiếp cận và bền vững cho tất cả … (11:2).

Và lập luận mạnh mẽ đưa ra quyết định này bao gồm chi phí khổng lồ cho ngành y tế, sự gia tăng nghèo đói khi người trụ cột gia đình bị thương hoặc qua đời, và sự tàn phá tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của một quốc gia từ 2% đến 5%. .

bên trong 'Nghiên cứu Chi phí Chăm sóc: Gánh nặng Thương tích Liên quan đến Bạo lực và Tai nạn Giao thông Đường bộ' (cần được cập nhật), được thực hiện ở Jamaica vào năm 2014, tại bảy bệnh viện, chi phí trực tiếp và gián tiếp cho đất nước ước tính là $3,2 tỷ đồng, với chi phí trực tiếp do va chạm giao thông đường bộ chiếm 8% ngân sách Bệnh viện.

Điều quan trọng cần lưu ý ở đây là vào năm 2013, năm có hiệu lực được xem xét vào thời điểm đó, đã có 307 người chết. Năm ngoái, con số này là 488 và dự đoán từ các chuyên gia phân tích của chúng tôi là 470 cho năm 2023, khiến đây vẫn là một năm rất tồi tệ.

Rõ ràng, lượng ngân sách được phân bổ cho chăm sóc tại bệnh viện sẽ tăng lên kể từ đó, nhưng đến 60% thì tôi nghi ngờ điều đó. Và với 99 trường hợp tử vong trên đường vào năm 2023, mặc dù có một khởi đầu đầy hứa hẹn, so với 123 (từ tháng 1 đến tháng 3) cho năm 2022, trừ khi có điều gì đó nghiêm trọng xảy ra, chúng ta sẽ quay trở lại ngay một năm thảm họa đau buồn và đau đớn khác, một tổn thất đáng kể cho lực lượng lao động, tàn phá ngân sách chăm sóc sức khỏe và GDP, đồng thời làm chậm sự phát triển quốc gia của đất nước chúng ta trong thời gian dài.

PHƯƠNG PHÁP TIẾP CẬN HỆ THỐNG AN TOÀN

Sau đó, câu hỏi được đặt ra: Biện pháp chiến lược nào có thể được thiết lập để tạo ra sự thay đổi đáng kể, hoặc thậm chí làm chậm lại, những tác động của điều này, một cách trực quan và ẩn dụ, “đoàn tàu chạy trốn” gây thương tích và tử vong do giao thông đường bộ? Chỉ có một chỉ thị chính sách đã được thử nghiệm và chứng minh như vậy, và một chỉ thị khác mà mỗi quốc gia phải tự tìm ra.

Chỉ thị chính sách là Phương pháp tiếp cận hệ thống an toàn để giảm thương tích giao thông đường bộ do Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) khuyến nghị. Đó là một chính sách đã được xác nhận bởi Chủ tịch Hội đồng An toàn Đường bộ Quốc gia, Hầu hết Hon. Andrew Holiness, thủ tướng của Jamaica, một vị chủ tịch đã dành thời gian và sức lực của mình, với thẩm quyền, phát biểu trước cộng đồng quốc tế về vấn đề cực kỳ quan trọng này, nhiều lần, khi được mời.

Cách tiếp cận chiến lược và có hệ thống đối với vấn đề quốc tế đang lan rộng hiện nay này được hỗ trợ bởi nghiên cứu được thực hiện bởi nhiều quốc gia đã sử dụng thành công nó để giảm thương tích giao thông đường bộ.

Nó có năm trụ cột chính - Tốc độ an toàn, Đường an toàn, Người sử dụng đường an toàn, Phương tiện an toàn và Phản ứng hiệu quả sau va chạm - có thể đưa nạn nhân ra ngoài một cách nhanh chóng và an toàn, đồng thời vận chuyển họ đến bệnh viện có khả năng điều trị thương tích thành công.

Đạo luật Giao thông Đường bộ Mới, cùng với hệ thống bán vé cải tiến, cả hai đều tiêu tốn phần lớn thời gian và năng lượng của Hội đồng An toàn Đường bộ Quốc gia (NRSC), đã vận động cải tiến trong nhiều năm và trên khắp các cơ quan quản lý, tạo thành một phần của hệ sinh thái thiết yếu cần thiết để sản xuất Tốc độ an toàn và Người đi đường an toàn.

Chúng tôi còn nhiều việc phải hoàn thành, nhưng các sự kiện gần đây đã tạo thành một bước quan trọng trong việc trích xuất càng nhiều càng tốt từ hai khía cạnh này của Phương pháp tiếp cận hệ thống an toàn. Ví dụ: việc sử dụng máy ảnh hiện có thể hợp pháp để thực thi điện tử và gửi vé khi được mang lên máy bay vào cuối năm nay, như đã hứa, sẽ là một bước quan trọng trong vấn đề này.

Vì vậy, việc xem xét chương trình máy phân tích hơi thở để làm cho chương trình hiệu quả hơn cũng vậy để có thể nhân rộng kinh nghiệm ở các khu vực pháp lý khác, nơi có tới 30% tài xế liên quan đến các vụ tai nạn chết người được phát hiện là lái xe trong tình trạng say rượu. ở Jamaica và bị xử lý bằng cách sử dụng công cụ này một cách tích cực hơn.

Và chúng ta không thể nói quá tầm quan trọng của việc giải quyết hiệu quả tình trạng mất tập trung khi lái xe do sử dụng điện thoại di động mà không sử dụng thiết bị rảnh tay, nhắn tin và lái xe - vấn đề lớn trên toàn thế giới hiện nay! Điều này cũng áp dụng cho điều khoản bắt buộc sử dụng dây an toàn ở phía trước và phía sau xe và sử dụng hệ thống dây đai an toàn cho trẻ em trong xe ô tô tư nhân.

ĐƯỜNG CHẤT LƯỢNG TỐI THIỂU BA SAO

Tiếp theo sẽ là vấn đề vận động hành lang không kém phần quan trọng cần chú ý đến việc cung cấp Đường An toàn. Và WHO có một yêu cầu rất cụ thể, cụ thể là các quốc gia phải đặt mục tiêu xây dựng một mạng lưới đường bộ có đường chất lượng tối thiểu là ba sao, với năm là cao nhất và một là thấp nhất và không thể chấp nhận được về mặt an toàn đường bộ .

Tầm quan trọng của đề xuất này, vốn là nhiệm vụ của iRAP (International Road Assessment Programme) do Quỹ FIA tài trợ, được thể hiện đầy đủ trong trích dẫn này từ họ: “Nói chung, mỗi xếp hạng sao bổ sung dẫn đến giảm một nửa chi phí sự cố về số lượng của những người bị chết và bị thương nặng.”

Vận chuyển hàng hóa, dịch vụ và con người đóng góp rất lớn vào GDP của chúng ta, do đó cần phải có những con đường an toàn trong thiết kế và xây dựng đường.

Trên thực tế, có thời điểm, không chắc liệu đó có còn là yêu cầu hay không, Ngân hàng Thế giới đã yêu cầu dành 10% chi phí xây dựng đường sá để đảm bảo đường sá an toàn. Điều này bao gồm làn đường dành cho xe đạp, khu vực dành cho người đi bộ, đèn đường phù hợp, vạch kẻ đường và mắt mèo, sự hiện diện của vỉa hè – thường không có ở các vùng nông thôn.

Đây là một chủ đề đang được thảo luận gần đây do có nhiều trường hợp tử vong trên Xa lộ Winston Jones ở Manchester và các khía cạnh của xa lộ Bờ biển phía Bắc - một số trong số đó được cho là trơn trượt, đặc biệt là khi bị ướt - và là nơi đã xảy ra nhiều vụ tai nạn chết người. Trong bối cảnh đó, việc công bố dự án trị giá hàng tỷ đô la, trong thời gian ba năm, nhằm cung cấp nguồn lực để nâng cấp và xây dựng những con đường mới là một điều đáng hoan nghênh.

XE AN TOÀN HƠN

Vấn đề của Phương tiện an toàn là một chủ đề nóng ở nhiều quốc gia. Và chúng ta ở Jamaica nên nhận thức rất rõ về những cải tiến đáng kể đã diễn ra trong quá trình sản xuất xe cơ giới trong thời gian gần đây. Ví dụ, xe điện, vì môi trường hơn là vì sự an toàn, cũng đã tạo ra những thay đổi đối với cách chế tạo nắp ca-pô; làm cho chúng ít gây chết người hơn khi người đi bộ bị va phải.

Những cải tiến trong cấu trúc của xe liên quan đến tác động bên và công nghệ cao, cho xe đạp và ô tô, ESC (kiểm soát ổn định điện tử), hỗ trợ ổn định xe và xe đạp khi thực hiện các hành động đột ngột và tránh né. Một cải tiến đã cứu sống nhiều người trên toàn thế giới. Đặc biệt là người đi xe máy!

Túi khí hiện nay là thiết bị tiêu chuẩn khá nhiều đối với ô tô mới, nhưng vì một phần đáng kể hàng nhập khẩu của chúng tôi là xe đã qua sử dụng và quan trọng hơn là xe đã qua sử dụng cho hệ thống giao thông công cộng nên chúng tôi cần đảm bảo rằng những phương tiện này đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn.

Và một lần nữa, giống như Đường an toàn, mức độ an toàn được đo lường bằng các ngôi sao dựa trên thử nghiệm va chạm, kết quả này phải được cung cấp cho chính quyền địa phương. Điều này từ các chương trình đánh giá xe mới khu vực (NCAP) hoặc quốc tế.

MỘT HỆ THỐNG POST CRASH HIỆU QUẢ

Cuối cùng, vấn đề đảm bảo rằng chúng ta có một Hệ thống Hiệu quả Sau Sự cố là vấn đề mà tất cả chúng ta có thể chấp nhận trước những cảnh tượng hỗn loạn mà chúng ta thường chứng kiến trên truyền hình khi xảy ra sự cố.

Còn gì nữa không? Tăng cường năng lực, kinh phí chuyên dụng, ban quản lý và nhân sự bổ sung cho “cơ quan lãnh đạo” do Liên Hợp Quốc chỉ định, đó là Ban thư ký của Hội đồng An toàn Đường bộ Quốc gia - một tổ chức hợp tác chặt chẽ với tất cả các cơ quan khác, cả nhà nước và tư nhân, để thúc đẩy an toàn đường bộ ở Jamaica. Các vấn đề đã được đặt lên bàn thảo luận trong nhiều năm và giữa các cơ quan hành chính, nhưng vẫn chưa được giải quyết thỏa đáng.

Vì vậy, đó là chỉ thị chính sách một phần, không phải toàn bộ, vì phân tích chuyên sâu như vậy nằm ngoài phạm vi của bài viết này.

'THỜI ĐÃ ĐẾN'

Vấn đề thứ hai là việc khuyến khích toàn bộ “ngôi làng” nuôi dạy trẻ em và sản sinh ra những người lớn lái xe hết sức cẩn thận và tuân thủ luật giao thông một cách thường xuyên chứ không phải do cưỡng chế đơn thuần. Ngoài thực tế là chúng ta không có đủ nguồn lực để bố trí cảnh sát ở mọi ngóc ngách hoặc đặt camera giám sát toàn bộ mạng lưới đường bộ, thì đây là cách duy nhất để đảm bảo rằng việc lái xe an toàn đã ăn sâu vào tâm trí và ý thức của chúng ta. văn hoá.

Do đó, Giáo hội, những người có ảnh hưởng trên mạng xã hội – như Julie Mango, et al, (thời gian hoàn vốn cho những người biết câu chuyện) – 'những người gìn giữ' văn hóa của chúng ta, các nhà lãnh đạo khu vực tư nhân, giáo viên và tất cả các chuyên gia, giới truyền thông, thanh niên, cảnh sát trong và ngoài quân phục, các nhạc sĩ ( từ Ding Dong đến Chronixx, từ Spice đến Ifrica), cùng với các chính trị gia, ở cả hai phía, và rất nhiều nhóm khác, cần phải lên “chuyến tàu an toàn đường bộ” này với tư cách là Mr Hare rất thẳng thắn và lắm lời từ Island Traffic Cơ quan điều khoản nó.

'Đã đến lúc' cho hành động bền vững trên toàn đảo!

'Đã đến lúc' để chống lại những tác động mà thương tích và tử vong do tai nạn giao thông đường bộ đang gây ra đối với sự phát triển quốc gia của chúng ta.

– Tiến sĩ Lucien W. Jones, MB.BS CD, là phó chủ tịch của Hội đồng An toàn Đường bộ Quốc gia (NRSC). Gửi email phản hồi tới cột@gleanerjm.com.
– Tín dụng hình ảnh: Hình ảnh JPro từ Pixabay