Chú thích ảnh: rea de Escape da BR-277, sentido Curitiba-Litoral. (Guilherme Pupo / Ecovia).

Sao lại từ Gazeta Do Povo, ngày 10 tháng 8 năm 2021 và được viết bởi Por Elvira Fantin

Um novo conceito está sendo aplicado no Brasil e no Paraná para melhorar a segurança nas estradas e reduzir acidentes e mortes: “rodovias que perdoam”. A proposta é Minimzar o erro humano com a construção de áreas de Escape, instalação de dispositivos de contenção e sonorizadores, entre outras intervenções. Không có caso de o motorista falhar, ele pode contar com os recursos que a estrada oferece para evitar o acidente ou, pelo menos, minimzar suasequências.

A prática começou há cerca de 40 anos e já é comum em países mais avançados, mas no Brasil o conceito chegou só em 2018 - eo cenário aqui está longe do lí tưởng, de acordo com análise da Confederação Nacional de Trânsito (CNT). Estudo realizado pela entidade mostra que, em 2020, os custos dos acidentes nas rodovias Federationrais do país tương ứng với một R$ 10,2 tỷ, enquanto osectors para evitá-los foram de apenas R$ 6,7 tỷ.

Em dez anos, todas as rodovias inheritidas do PR serão 3 estrelas

Esse quadro promete mudar. No Paraná, ações efetivas dentro do conceito de “rodovias que perdoam” já estão nos novos contratos de transferão, que passarão a valer a partir de 2022. “Ao chung cuộc do primeiro ano de franchise, todas as estradas terão que ser classificadas pelo menos como '2 estrelas' e, em dez anos, terão que passar para '3 estrelas' ”, diz Marcello Costa, secretário nacional de transporte terrestre do Ministério da Infraestrutura.

A partir daí, segundo ele, serão feitos planos para aumentar para 4 e 5 estrelas. A classificação varia de 1 a 5 estrelas, de acordo com as condições de segurança das estradas seguindo padrões settingelecidos pela Organização das Nações Unidas (ONU). “Trouxemos o conceito para o Brasil e assimos como uma política pública”, diz o secretário.

“A falha humana vai acontecer e as rodovias têm que perdoar esse erro, sendo dotadas de dispositivos de sonorização, sinalização e Infraestrutura que reduzam như cơ hội ea gravidade dos acidentes”, pontua.

Todo o trabalho segue a metodologia iRAP (International Road Assessment Programme), desenvolvida na Inglaterra para verifyecionar vias de alto risco e reduzir acidentes. Không có caso das rodovias do Paraná, vì primeiras cần já foram levantadas e estarão apontadas nos contratos. Mas, além disso, như nhượng bộ giả định, không có thủ tướng, không có thủ tướng nào, không có tướng quân, không có tướng quân, đại khái là u ám chéo mais detalhado apontando ra ngoài nhu cầu.

“Será um avanço”, diz João Arthur Mohr, gerente de Assuntos Estratégicos da Federação das Indústrias do Paraná (Fiep). “Như nhượng bộ arias serão obrigadas một nhà điều tra em segurança dentro desse conceito de 'rodovias que perdoam'. Antes não havia essa exigência ”, người quan sát.

Além das rodovias inheritidas, một liên đoàn União đầu tư não bộ não pedagiadas ea mong đợiativa é que os estados também surfaceam o mesmo. No Paraná, o DER lançou no mês passado o edital do Programa de Segurança Viárias das Rodovias Estaduais (Proseg Paraná), que prevê Surveymento de R$ 70 milhões em segurança em 10 mil quilômetros.

Para o especialista em tensão e planejamento de trânsito e giáo sư da Universidade Positivo, Hugo Alexander Martins Pereira, ao conceito das “rodovias que perdoam”, tem que se agregar as condições da via e uma campanha de educationação. “Như boas práticas e essa metodologia têm mostrado bons resultados em vários países”, diz.

Outro especialista no assunto, o giáo sư doutor em engenharia de transportes da UFPR, Jorge Tiago Bastos, classifica como muito importante a manutenção, na lateral da pista, de zonas planas e livres de quaisquer obsáculos, como árvores, postes, muros e taludes.

“Isso é mais que uma área de Escape, é uma forma de o motorista ter espaço suficiencye para, em segurança, recuperar o Controlle do veículo”, diz. Segundo ele, esta solução está prevista, mas nem semper ela será possível e, nesse caso, as áreas de Escape e as contenções também são quan trọng.

Bastos diz que as condições das estradas do estado e do país são muito đa dạng. “Há trechos muito seguros e outros, não”, Observa. Bastos rechece que “muitos avanços aconteceram nos últimos anos, mas há muito ainda a ser feito”.

O número de acidentes nas rodovias Federationrais do Paraná, em 2020, de acordo com a Polícia Rodoviária Federal, foi de 7,1 mil, com 7,4 mil feridos e 526 mortos. São bem menores do que dez anos atrás. Em 2011, foram 22,2 triệu acidentes, com 12,4 triệu feridos e 740 mortos.

Concessionárias já fizeram algumas intervenções

Os contratos atuais de transferão do Anel de Integração do Paraná, que compreende 2.500 quilômetros, são de 1997 e vencem em novembro desse ano. Quando foram assinados ainda não se falava em “rodovias que perdoam”, mas Surveymentos foram feitos ao longo do período de franchise visando a segurança.

“Várias ações que não estavam previstas no contrato foram feitas, como o monitoramento por câmera, por exelo”, diz Thaís Caroline Borges, diretora-Chairmane da CCR RodoNorte. “O contrato nos dá um norte, mas não podemos liên tục operando como quando começamos”, pontua. Ela Informa que nos trechos de responseabilidade da Rodonorte (Curitiba a Apucarana e Ponta Grossa a Jaguariaíva), o índice de acidentes foi reduzido em 73% eo de óbitos em 82% desde o começo da transferão até final de

Một thông tin Ecovia que a redução de acidentes nos trechos em que opera foi de 55,8% desde o começo da transferão. Entre 1998 e 2020, foram Surveydos mais de R$ 940 milhões (valores de 2020) em melhoria e manutenção, incluindo dispositivos de segurança e sinalização ngang e dọc. Também foi implantada área de Escape para caminhões no km 37 da BR-277, que liga Curitiba ao litoral.

A Arteris, que managementra três franchisees de rodovias Federationrais com segmentos em operação no Paraná (Régis Bittencourt, Planalto Sul e Litoral Sul) thông báo về việc tham gia 2010 e 2020, houve redução de mortes de 42,3% (Litoral Sul), 56% (Régis ) e 66% (Planalto Sul).

Foram implantados equipamentos de proteção e segurança (barreiras de Specificto e defensas), atenuadores de Impacto e duas áreas de Escape, ambas na BR-376, que liga Curitiba ao litoral catarinense.