RECOMENDAÇÃO 1:

Desenvolva classificações funcionais e desejadas padrões de desempenho de segurança para cada grupo de usuários da estrada ao nível do uso geográfico do solo e do corredor rodoviário.

• Metas 3 e 4 da ONU inclui a garantia de que todas as novas estradas sejam construídas com um padrão de 3 estrelas ou melhor para todos os usuários da estrada (Meta 3), e mais de 75% de viagem seja equivalente a estradas de 3 estrelas ou melhores para todos os usuários até 2030 (Meta 4 )
• Avaliações de estrelas fornecer uma medida objetiva do nível de segurança “embutido” na estrada para ocupantes de veículos, motociclistas, ciclistas e pedestres.
• iRAP's KPIs de infraestrutura global fornecer medidas claras para o cumprimento das metas de infraestrutura, dados de acidentes, gerenciamento de velocidade e desempenho de atributos, em termos de cada grupo de usuários da estrada.
• iRAP e seus parceiros conduziram mais de 1,3 milhão de km de Avaliações de classificação por estrelas e 1,5 milhões de km de Mapeamento de risco de colisão em 104 países informando Planos de investimento em estradas mais seguras e Acompanhamento de desempenho para maximizar a segurança de estradas novas e existentes para todos os usuários das estradas.
• Vacinas para estradas fornece informações de apoio sobre as classificações de segurança de estradas em todo o mundo, o impacto humano de acidentes e o caso de negócios para investimento.
• As métricas do IRAP foram adotadas e usadas por governos nacionais, governos estaduais e locais, bancos de desenvolvimento, clubes de mobilidade e o setor privado. Eles são recomendados para uso pelas Nações Unidas, Organização Mundial da Saúde, Fundação FIA e outras instituições importantes.

RECOMENDAÇÃO 2:

Revisar e atualizar a legislação e os padrões de projeto locais que consideram a função da estrada e as necessidades de todos os usuários da estrada e para zonas específicas.

iRAP e seus parceiros desenvolveram recursos que ajudam a mostrar como estradas podem ser construídas para atingir as metas de classificação por estrelas. Por exemplo:

• o Classificação por estrelas do iRAP do Guia de design de ruas globais da NACTO-GDCI e animações
• Padrão de projeto de rodovia asiática para segurança no trânsito e Diretrizes
• Austroads Design Guides
• IndiaRAP representado no H-7 Road Safety and Design Committee
• Guia de design de segurança rodoviária do Global Road Safety Facility (GRSF)

RECOMENDAÇÃO 3:

Especifique um padrão técnico e alvo de classificação por estrelas para todos os designs vinculado a cada usuário da estrada e o padrão de desempenho de segurança desejado naquele local. 

• Classificação por estrelas para designs (SR4D) é uma ferramenta gratuita e um programa baseado em evidências de aplicações informadas pelo Metodologia iRAP que permitem a medição objetiva e a melhoria do nível de segurança 'embutido' em um projeto viário para ocupantes de veículos, motociclistas, pedestres e ciclistas, antes do início das obras civis. SR4D apóia a inclusão de metas de classificação por estrelas no processo de licitação e ajudará os países a atingir a meta 3.
• o Demonstrador de classificação por estrelas é uma ferramenta interativa que permite que as partes interessadas na segurança no trânsito explorem a relação entre os elementos do projeto da estrada e a velocidade para obter uma experiência de segurança de 3 estrelas ou melhor para todos os grupos de usuários da estrada.
• Classificação por estrelas para escolas (SR4S) é uma ferramenta baseada em evidências para medir, gerenciar e comunicar o risco a que as crianças estão expostas em locais específicos em uma jornada para a escola e informa intervenções baseadas em evidências rápidas que salvam vidas.

RECOMENDAÇÃO 4:

Implementar tratamentos de infraestrutura que garantam conformidade lógica e intuitiva com o ambiente de velocidade desejada (por exemplo, centros urbanos de 30 km / h; estradas rurais não divididas ≤ 80 km / h; vias expressas de 100 km / h). 

• o Kit de ferramentas de segurança rodoviária fornece informações gratuitas sobre as causas e prevenção de acidentes de trânsito que causam mortes e ferimentos. Inclui informações sobre tratamentos, tipos de acidentes, usuários de estradas e abordagens de gerenciamento e ajuda engenheiros, planejadores e formuladores de políticas a desenvolver planos de segurança para ocupantes de veículos, motociclistas, pedestres, ciclistas, ocupantes de veículos pesados e usuários de transporte público. (Atualização prevista para final de 2021)

RECOMENDAÇÃO 5:

Realizar auditorias de segurança rodoviária em todas as seções de novas estradas (pré-viabilidade até o projeto detalhado) e avaliações completas usando especialistas independentes e credenciados para garantir um padrão mínimo de três estrelas ou melhor para todos os usuários da estrada.

• SR4D fortalece o processo de auditoria de segurança viária, complementando-o com uma qualificação objetiva e repetível do risco do usuário da via.
• Com o ADB, iRAP está desenvolvendo um Manual de Engenharia de Segurança Viária do CAREC que mostrará como as auditorias e a metodologia iRAP podem ser usadas juntas para salvar vidas (com vencimento em 2022).
• iRAP's Programa de Acreditação viu 155 fornecedores especialistas credenciados em todo o mundo para realizar avaliações de segurança no trânsito de acordo com um padrão independente e globalmente consistente e garantir que um padrão mínimo de 3 estrelas melhor para todos os usuários das estradas seja alcançado.

RECOMENDAÇÃO 6:

Empreender mapeamento de risco de colisão (onde os dados de falha são confiáveis) e avaliações e inspeções de segurança proativas na rede-alvo com foco nas necessidades relevantes do usuário da estrada, conforme apropriado.

• o Metodologia iRAP oferece abordagens reativas e proativas para avaliar a segurança em redes.
• o Mapeamento de risco de taxa de falha O protocolo é baseado em dados reais de falha e oferece uma abordagem reativa para gerenciamento de risco. Avaliações de estrelas, estimativas de acidentes fatais e graves e planos de investimento em estradas mais seguras (SRIP) são parte de uma abordagem proativa para o gerenciamento de riscos - ou seja, podem ser realizados sem referência a dados detalhados de acidentes.
• A metodologia, especificações, treinamento e estudos de caso estão disponíveis online.

RECOMENDAÇÃO 7:

Defina uma meta de desempenho para cada usuário da estrada com base nos resultados da inspeção com métricas mensuráveis claras no nível de atributo da estrada (por exemplo, provisão de calçada).

• Após avaliações de segurança, metas de desempenho baseadas na metodologia iRAP foram adotadas e utilizadas por governos nacionais, estaduais e locais, bancos de desenvolvimento, clubes de mobilidade e o setor privado. Exemplos incluem Malásia, Austrália, Reino Unido, Arábia Saudita, Suécia, Nova Zelândia e muito mais.

TRANSPORTE MULTIMODAL E PLANEJAMENTO DO TERRENO

O transporte multimodal e o planejamento do uso do solo são um ponto de partida importante para a implementação de um Sistema Seguro.

• Ao ajudar a garantir que os projetos rodoviários sejam fundamentalmente seguros para todos os modos, habilidades e viagens esperados, a metodologia iRAP e as metas de desempenho associadas podem desempenhar um papel criticamente importante no apoio ao investimento no atendimento da demanda pelos modos de transporte mais seguros, saudáveis e limpos.
• CycleRAP é um método fácil, acessível e rápido de avaliar a segurança da infraestrutura para bicicletas.
• Com mais de 70% da população global esperada para viver em ambientes urbanos até 2030, podemos ter como objetivo viagens de 5 estrelas para todos nas cidades.

CONSTRUÇÃO DE CAPACIDADE

Capacitação para os profissionais de segurança no trânsito deve ser dada prioridade. O treinamento de profissionais em áreas afins (como jornalismo) pode ser um meio eficaz de fortalecer a defesa e o apoio a políticas para os esforços de segurança no trânsito.

• iRAP's Programa de treino viu mais de 38.000 pessoas treinadas, apoiando aprendizagens introdutórias, especialização de pós-graduação e Credenciamento de Fornecedores.
• O conteúdo do iRAP pode ser integrado a todos os treinamentos e educação em transporte rodoviário e planejamento do uso da terra.

PAÍSES DE BAIXA E MÉDIA RENDA 

Os países de renda baixa e média (LMIC) são responsáveis por mais de 90% de todas as mortes no trânsito ... alcançar a meta da Década exigirá maior atenção e apoio a esses países. 

As empresas multinacionais que operam em países de baixa e média renda devem monitorar a segurança de suas operações ...

Por meio do estabelecimento de redes e alianças regionais, os países podem aumentar sua influência ...

Exemplos de apoio e parcerias iRAP para eliminar estradas de alto risco em países LMIC:

• iRAP está apoiando o Banco Mundial GRSF Bloomberg Philanthropies for Global Road Safety Initiative de 2010-2025 que dedicou $259 milhões ao longo de 12 anos para implementar intervenções comprovadas para reduzir mortes e lesões no trânsito em LMIC.
• iRAP e seus parceiros têm classificação Star em mais de 710.000 km de estradas e projetos e 103.000 km de mapeamento de risco em LMIC. A segurança de mais de $USD$30 bilhões de investimentos em infraestrutura foi influenciada.
• iRAP's Bolsas de treinamento e credenciamento para profissionais de LMIC está apoiando 60 profissionais de segurança no trânsito de países de renda baixa e média-baixa para desenvolver sua capacidade de usar a metodologia iRAP.
• Parcerias com bancos multilaterais de desenvolvimento, incluindo o Banco Interamericano de Desenvolvimento, Banco Europeu de Investimento e Banco Asiático de Desenvolvimento estão promovendo programas para transporte seguro e sustentável.

USUÁRIOS DE ESTRADAS VULNERÁVEIS

A infraestrutura rodoviária deve ser planejada, projetada, construída e operada para permitir a mobilidade multimodal, incluindo transporte público / compartilhado e caminhada e ciclismo. Deve eliminar ou minimizar os riscos para todos os usuários da estrada, não apenas para os motoristas, começando pelos mais vulneráveis.

• As avaliações com estrelas quantificam o nível de segurança 'embutido' na estrada para ciclistas, pedestres e motociclistas vulneráveis, não apenas para ocupantes de veículos.
• Vacinas para estradas revela o potencial do maior banco de dados de segurança de infraestrutura rodoviária do mundo para mostrar o quão seguras as estradas do mundo e de países individuais são por grupo de usuários da estrada, o impacto humano e econômico de lesões, os atributos da estrada que importam, o Business Case para 3 estrelas ou melhores estradas para todos os usuários de estradas em todo o mundo e estudos de caso de sucesso. É um recurso valioso para os parceiros que trabalham em países para compreender e melhorar a segurança dos usuários vulneráveis nas estradas.

INTEGRANDO A TECNOLOGIA PARA A INOVAÇÃO QUE SALVA VIDAS

o necessidades de infraestrutura física e digital para tecnologias avançadas de assistência ao motorista e veículos autônomos requerem especificação. 

Adaptando tecnologias para os sistemas seguros - As comunicações de veículo a veículo e de veículo a infraestrutura podem contribuir para uma mobilidade mais segura e sustentável.

Gerenciando a revolução tecnológica e seu impacto potencial na segurança no trânsito ...

Aumentar a conectividade e outras tecnologias móveis criam novas oportunidades, bem como desafios que exigem avaliação e políticas, regulamentos ...

• A coleta e codificação aceleradas e inteligentes de dados de atributos de estradas têm o potencial de reduzir o tempo, o custo e o esforço necessários para realizar avaliações de segurança no trânsito e melhorar a precisão. AiRAP visa capturar avanços em inteligência artificial, aprendizado de máquina, sistemas de visão, LIDAR, telemática e outras fontes de dados para fornecer informações críticas sobre segurança no trânsito, desempenho em colisões e priorização de investimentos para todos os usuários das vias, além de fornecer uma plataforma de dados harmonizada para o benefício de todos .
• O recém-concluído Projeto EuroRAP CEF SLAIN explorou os '' Requisitos de infraestrutura rodoviária para veículos conectados e autônomos (CAV) ''.
• A série de relatórios de pesquisa “Estradas que os carros podem ler”Examina a relação entre infraestrutura rodoviária e segurança para veículos convencionais e cada vez mais autônomos (AVs) e fornece uma estrutura para investimento em segurança de infraestrutura.
• iRAP's Quadro de Inovação fornece as estruturas de governança, parcerias e disciplina para o desenvolvimento e operação de novos produtos e serviços, modelando inovações e parcerias que usam a inteligência iRAP. É supervisionado pelo Comitê Técnico Global (GTC) reportando-se diretamente ao Conselho da iRAP e é composta por especialistas das principais organizações de segurança no trânsito e agências de pesquisa de todo o mundo. Ele garante que as pesquisas mais recentes sobre segurança no trânsito sejam incluídas e que o modelo iRAP seja aplicado de forma consistente.

INVESTIMENTO ESTRATÉGICO E SUSTENTÁVEL

Investimento sustentável de longo prazo É necessário para o desenvolvimento de infraestrutura rodoviária segura, bem como para intervenções que podem melhorar a segurança no trânsito. 

A segurança rodoviária deve ser incorporada, e parte integrante da tomada de decisão de transporte.

• iRAP considera mais de 90 opções de melhoria de estradas comprovadas para gerar preços acessíveis e economicamente sólidos Planos de investimento em estradas mais seguras que melhoram a classificação por estrelas de uma estrada e salvam vidas.
• O iRAP Caso de negócios para estradas mais seguras destaca que o retorno sobre o investimento para melhorar a segurança da infraestrutura rodoviária para o padrão global de 3 estrelas ou melhor é de pelo menos $8 para cada $1 investido.
• iRAP tem moldado ativamente o investimento de impacto mercado de segurança no trânsito por meio de nossa parceria Investing to Save Lives com a FIA Foundation; a quantificação do Impacto Global de Lesões, e nosso Caso de negócios global para investidores de impacto.
• Parcerias como a Bolsas do Programa de Avaliação Escolar da FIA estão financiando melhorias de infraestrutura baseadas em evidências para zonas escolares informadas pelo SR4S.

INCLUSÃO DE JOVENS

Os jovens desempenham um papel importante em moldar o futuro sistema de transporte como a faixa etária mais afetada por traumas rodoviários e a geração que herdará os resultados das decisões. Como tal, eles devem ser questionados sobre suas necessidades e para ajudar a moldar o sistema e gerar ideias sobre como proteger melhor alguns dos mais vulneráveis.

O envolvimento significativo com jovens líderes pode ajudar a promover uma maior participação na questão da segurança no trânsito, bem como desenvolver um novo grupo de defensores da segurança no trânsito com uma nova perspectiva sobre o futuro da mobilidade.

• Programa de Classificação por Estrelas do iRAP para Escolas (SR4S) está tornando as viagens escolares mais seguras para os jovens em todo o mundo.
• A Coordenadora SR4S Rafaela Machado é Delegada Juvenil da UNITE 2030, um dos 100 jovens criadores de mudanças globais proporcionando a voz dos jovens como participantes da Assembleia Geral das Nações Unidas, da Semana de Metas Globais e da Cúpula dos ODS da Juventude.
• O YOURS, FedEx e iRAP Programa de estrelas juvenis viu Master Youth Trainers de todo o mundo serem treinados para apoiar viagens mais seguras em escolas e universidades em seus países.

INCLUSÃO DE GÊNERO

UMA perspectiva de gênero deve ser priorizada. Por exemplo, mais mulheres devem estar envolvidas no setor de transporte e seus processos como tomadoras de decisão, engenheiras e projetistas ...

• iRAP's Esquema de bolsas do Dia Internacional da Mulher na Engenharia está capacitando engenheiras para avaliar e projetar estradas mais seguras.