Le Comité technique mondial (GTC) de iRAP s'est réuni la semaine dernière dans le cadre de sa fonction importante visant à régir le développement du modèle iRAP et l'intégrité technique des protocoles iRAP dans le monde entier. Les principaux sujets de discussion étaient le développement d'un type de collision arrière / shunt pour le modèle iRAP Star Rating et la compréhension des performances des routes haut de gamme à grande vitesse.

Le GTC relève directement du conseil d'administration du iRAP et est composé d'experts des principales agences mondiales de sécurité routière et de recherche, notamment l'Institut mexicain des transports, l'ARRB NTRO (Australie), Beijing Zhongjiaohuaan Technology (Chine), l'Institut malaisien de recherche sur la sécurité routière (MIROS). ), TRL (Royaume-Uni), SWOV Institute for Road Safety Research (Pays-Bas), Global Road Safety Facility (GRSF), Labtrans (Brésil), Université nationale de Séoul (Corée), Université Chulalongkorn (Thaïlande) et Iowa State University (États-Unis). ).

James Bradford, directeur technique mondial de iRAP, a déclaré : « Les GTC sont importants car ils assurent la gouvernance des protocoles iRAP, garantissant qu'ils sont robustes, scientifiquement fondés et adaptés à leur objectif.

« La réunion a été vraiment bénéfique car elle a fourni un aperçu approfondi des recherches intenses menées par TRL pour comprendre la relation entre les collisions par l'arrière et les infrastructures routières. Ce travail soutenu par National Highways en Angleterre est important pour le développement continu des protocoles iRAP et Outils," il a dit.

Le Dr John Fletcher, responsable de la pratique, sécurité internationale chez TRL, a déclaré : «TRL a évalué le fonctionnement du Évaluation étoilée modèles et protocoles en détail. Les résultats et les informations ont été renvoyés au GTC au profit de la communauté iRAP au sens large et des performances du modèle. Cela a été possible grâce au soutien de Routes nationales.

« TRL étend également actuellement la portée du modèle Star Rating en développant un module de shunt/accidents arrière. Les contre-mesures pertinentes sont liées aux ITS (systèmes de gestion de vitesse variable et de protection des files d'attente) plutôt qu'à l'ingénierie classique, ce qui élargit également considérablement le modèle.

« Les relations entre le nouveau modèle et les schémas de pertes se sont révélées « complexes », c'est-à-dire pas tout à fait comme prévu, mais des analyses très approfondies de ces relations fournissent des informations très précieuses pour faciliter le développement ; ces résultats contribueront également grandement à l’initiative des routes à grande vitesse et de grande qualité », a déclaré le Dr Fletcher.

« Construire une compréhension plus approfondie de la performance des routes à grande vitesse et de grande qualité est un défi », a déclaré M. Bradford, « et verra iRAP former un Partenariat d'innovation iRAP pour élargir les connaissances dans ce domaine.

Zach Hans, directeur du Center for Weather Impacts on Mobility and Safety et chercheur scientifique principal de l'Iowa State University, a été accueilli au GTC. Il apporte une connaissance approfondie de la sécurité des infrastructures routières et des années d'expérience dans l'application des outils iRAP aux États-Unis.

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