Contre-mesures urbaines

Des connaissances du monde entier ont été rassemblées dans un projet de trois ans géré par la Road Safety Foundation et soutenu par une subvention du Road Safety Trust. Les résultats ont été intégrés dans les outils iRAP en tant qu'ensemble supplémentaire de contre-mesures – les plans d'investissement urbains.

La circulation dans les villes du monde entier évolue et la conception des routes doit en tenir compte. Alors que traditionnellement, la conception des routes urbaines était centrée sur la voiture, de nombreuses villes ont fondamentalement évolué vers un modèle qui donne la priorité à la sécurité et à la mobilité des piétons et des cyclistes. En outre, la croissance de la micromobilité – y compris les véhicules à basse vitesse tels que les scooters électriques et les vélos de location – incite les villes à rechercher de nouvelles façons d’offrir des environnements routiers urbains plus sûrs à tous les usagers de la route.

L'objectif principal du projet était d'améliorer les plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP) afin de garantir que les recommandations fournies par le modèle iRAP reflètent les dernières solutions pour les usagers vulnérables de la route (VRU) dans les environnements urbains, alignées sur les approches Safe System et Vision Zero.

Les dernières réflexions et innovations en matière de sécurité des VRU sont désormais accessibles dans les outils iRAP par les autorités routières du monde entier, les aidant ainsi à présenter de meilleurs arguments d'investissement pour prévenir les blessures mortelles et graves dans les zones urbaines.

Les nouvelles contre-mesures

Une revue de la littérature et des normes pertinentes a guidé la mise en œuvre du SRIP amélioré pour :
■ Introduire une réduction de la vitesse comme contre-mesure prenant en compte les mesures d'apaisement de la circulation adaptées à la vitesse cible (et aux autres caractéristiques de la route)
■ Recommander des mesures appropriées d'apaisement de la circulation pour toutes les routes urbaines où sont présents des piétons et des cyclistes
■ Élargir les types de passages pour piétons/vélos
■ Améliorer la « qualité des passages à niveau » avec une liste spécifique de mesures recommandées
■ Mettre à jour la longueur minimale, l'espacement minimum et les règles de hiérarchie conformément aux meilleures pratiques actuelles
■ Introduire des mesures pour réduire les tronçons aux carrefours ou fermer les carrefours à la circulation automobile
■ Mettre à jour les ensembles de déclencheurs et les règles hiérarchiques afin que les recommandations s'alignent sur les meilleures pratiques actuelles en matière d'apaisement de la circulation dans les zones urbaines.

Les outils mis à jour sont disponibles gratuitement dans le système iRAP ViDA et aideront les autorités à mieux analyser leurs réseaux routiers urbains et à identifier des améliorations rentables visant à réduire les blessures mortelles et graves.

Les contre-mesures peuvent être trouvées dans ViDA à l'étape 6, Plan d'investissement. Deux options sont désormais disponibles : Contre-mesures V3.02 et Contre-mesures V3.02 (améliorations urbaines). Le premier est l'ensemble de contre-mesures standard traditionnellement utilisé dans les évaluations par étoiles et le second inclut les ajouts.

Visite vida.irap.org ici