Bogotá, en Colombie, est l'une des cinq villes du programme pilote international de CycleRAP.
Crédit d'image: Jeffrey Greenberg/Groupe Universal Images, via Getty Images

Après avoir lancé CycleRAP en 2022, iRAP s'est lancé en 2023 dans un projet pilote international avec le généreux soutien Fondation MAPFRE Groupe PTV et Union Cycliste Internationale. Nous sommes très honorés de voir l'outil et les pilotes CycleRAP figurer dans l'édition climatique du New York Times.

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Pour garantir la sécurité de ses infrastructures cyclables en pleine expansion, les responsables de la ville de Fayetteville se sont tournés vers CycleRAP, un nouvel outil d'évaluation des risques conçu pour identifier et localiser les endroits à haut risque où les cyclistes et les utilisateurs de mobilité légère sont susceptibles de s'écraser. (Les termes mobilité légère et micromobilité sont interchangeables et font référence à des véhicules humains ou motorisés à basse vitesse, comme les planches à roulettes ou les vélos électriques.)

"Si nous voulons vraiment garantir que la mobilité urbaine soit durable à l'avenir, et que le vélo en fasse partie, la sécurité est le point de départ", a déclaré Monica Olyslagers, qui supervise CycleRAP pour le projet. Programme international d'évaluation des routes (iRAP), une organisation à but non lucratif qui identifie les routes à haut risque dans 128 pays.

L'objectif du modèle logiciel de CycleRAP est d'aider les responsables des transports, les décideurs politiques et les urbanistes à gérer les zones dangereuses afin de prévenir les collisions entraînant des blessures graves, voire la mort. Le développement a commencé il y a près de 10 ans, principalement en Europe, stimulé par les recherches sur la sécurité entourant la prolifération des vélos, des vélos électriques, des scooters et autres micro-mobilités, et par le fait que jusqu'à 95 % des hospitalisations dans le monde étaient dues à des accidents qui n'ont pas provoqué d'accidents. cela n'implique pas de véhicule, selon les rapports des journaux Analyse et prévention des accidents et Prévention des blessures.

« Les accidents de vélo sont sous-estimés partout », a déclaré Mme Olyslagers, « même dans les villes et les pays cyclables les plus avancés. De nombreuses villes ont du mal à accueillir ces nouveaux usagers de la route en toute sécurité, mais c'est difficile quand on ne sait pas où se produisent les accidents et qu'on ne dispose pas des données ou du savoir-faire en matière de conception pour trouver une solution.»

Comme Fayetteville, de nombreuses villes du monde entier se demandent comment offrir des choix de mobilité plus écologiques et plus sûrs. Trouver des solutions au changement climatique au niveau local est l'un des sujets abordés par les dirigeants du monde des affaires, de la science et de la politique lors de L'événement Climate Forward du New York Times jeudi.

Choisir un vélo plutôt qu'une voiture pour un seul trajet par jour réduit l'empreinte carbone d'une personne d'environ une demi-tonne par an, et les cyclistes ont des émissions de dioxyde de carbone 84 pour cent inférieures à celles des non-cyclistes, a déclaré Jill Warren, directrice générale de l'association. Fédération européenne des cyclistes, citant un récent rapport du Unité d'études sur les transports de l'Université d'Oxford. «Mais enquête après enquête montreront que la raison n°1 invoquée par les gens pour ne pas faire de vélo ou ne pas faire de vélo davantage sera ce sentiment de sécurité. La première chose que les communautés peuvent faire est de rendre le cyclisme plus sûr en créant la bonne infrastructure.

CycleRAP officiellement lancé en 2022 et plus tôt cette année présenté au Forum international des transportsà Leipzig, en Allemagne, sur «Transport permettant des économies durables.» Fayetteville est l'une des cinq villes où le programme est actuellement évalué dans le cadre d'un programme pilote international. Les quatre autres sont Barcelone, en Espagne ; Bogota - Colombie; Madrid; et São Paulo, Brésil.

"L'objectif du projet pilote est de montrer comment CycleRAP peut être utilisé pour répondre aux besoins des personnes et des villes du monde entier", a déclaré Mme Olyslagers, y compris les coûts. "Nous estimons que pour environ 60 miles d'un centre-ville, comme Seattle, le coût actuel serait d'environ $200 par mile", pour un total de $12 000. « Les fournisseurs du monde entier peuvent déterminer quels sont les besoins locaux, y compris les différences linguistiques, et adapter leurs outils logiciels. »

Les villes identifient les endroits où les évaluations doivent avoir lieu, puis, à intervalles fréquents, capturent les caractéristiques des routes et des pistes cyclables, des voies et des sentiers, y compris la vitesse et la fluidité du trafic, via des vidéos et des données. La collecte peut être réalisée par le iRAP, les fournisseurs (entreprises qu'il forme) ou par les villes elles-mêmes. ***

Les informations collectées, provenant des espaces publics mais avec des caractéristiques d'identification rendues anonymes, sont ensuite traitées via le modèle logiciel CycleRAP par le personnel du iRAP ou par des entreprises autorisées, qui calcule le risque des cyclistes pour quatre types d'accidents : conflits avec les véhicules ; autres vélos (ou mobilité légère) ; piétons; ou un objet. Chaque type de risque d’accident est classé faible, moyen, élevé ou extrême et est cartographié. Les recommandations de sécurité incluent généralement des mesures telles que l’élargissement des pistes cyclables, l’installation d’un éclairage ou la réduction de la vitesse de circulation.

Dans les villes pilotes, les résultats préliminaires ont indiqué que la plupart des risques globaux étaient dus aux conflits entre véhicules et vélos. À Bogota, le flux élevé de piétons sur les trottoirs partagés et les routes escarpées a augmenté le risque de collision entre cyclistes et piétons ou avec quelque chose sur le terrain. Les évaluations à Barcelone et à Madrid se sont principalement concentrées sur les moyens d'améliorer la manière dont les pistes et les bandes cyclables étaient globalement connectées.

À São Paulo, le réseau de la ville « n'est pas aussi sûr que nous l'espérions », a déclaré Flavio Soares, chef de projet pour Cyclocité, une association à but non lucratif de cyclistes urbains locaux qui a aidé la ville à élaborer son plan d'action stratégique pour le climat afin d'inclure des objectifs pour le cyclisme.

La ville prévoit d'étendre ses infrastructures pour accueillir le nombre croissant de cyclistes – un nombre qui devrait plus que quadrupler d'ici 2030 – « mais les objectifs ne suffisent pas », a déclaré M. Soares.

Une section de la rue Consolação à São Paulo a été classée comme « à risque extrême » pour les cyclistes étant heurtés par des véhicules qui envahissent la piste cyclable, notamment par des chauffeurs Uber qui prennent des personnes, des motocyclistes ou des camions déchargeant des marchandises, a déclaré M. Soares. CycleRAP a recommandé de supprimer le stationnement et d'inclure une barrière de protection ou d'élargir l'infrastructure, ou les deux.

D'autres villes pilotes utilisent également CycleRAP pour identifier leurs propres problèmes de sécurité.

"Nous avons vu quelques premières données" a déclaré M. Pack, qui, avec le responsable des transports actifs de la ville et le coordinateur de la mobilité, a enregistré près de 50 miles du réseau de Fayetteville. « Près de 70 % de notre réseau sera classé comme présentant un risque faible ou moyen. C'est bien, mais cela signifie également que 30 % de notre réseau est susceptible d'être classé comme présentant un risque de conflit élevé ou extrême, et nécessite donc probablement des améliorations immédiates ou continues. On a du travail."

Les résultats finaux du programme pilote seront présentés lors de la Forum Mobilité et Bike City de l'Union Cycliste Internationale (UCI) en octobre à Bruges, en Belgique, et utilisé dans des ateliers pour aider d'autres villes à améliorer la sécurité.

À Fayetteville, le Comité consultatif sur le transport actif, un groupe dirigé par des citoyens, examinera les résultats et fera des recommandations formelles au personnel des transports et des travaux publics de la ville, qui décidera de ce qui sera mis en œuvre.

CycleRAP peut aider les villes à prioriser les politiques et les investissements, a déclaré M. Pack, qui s'attend à ce que l'amélioration du financement ne soit pas un problème. « C'est le soutien de la communauté qui a permis le développement du réseau et qui a permis à nos élus de continuer à investir année après année pour rendre notre réseau cyclable plus sécuritaire pour tous.

"Nous sommes une communauté de cyclistes", a-t-il ajouté. « Nous considérons le cyclisme comme un autre pilier essentiel de notre communauté. »

– Crédit d'article New York Times

***ERRATA : Le New York Times original mentionnait à tort que les membres de la communauté avaient effectué les évaluations à Bogotá, mais que les membres de l'équipe technique de la ville étaient impliqués dans la collecte de données.