Webinar del plan de diez pasos - 9 de septiembre de 2020
El 9 de septiembre, el Federación Internacional de Carreteras y iRAP alojado un Colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial (UNRSC) seminario web sobre el Plan de diez pasos para una infraestructura vial más segura.
El Plan de Diez Pasos fue elaborado por los socios del Grupo de Movilidad y Carreteras Más Seguras de la UNRSC para proporcionar un proceso claro para el establecimiento de sistemas, la creación de capacidad y la creación de asociaciones para apoyar la implementación de la Convención de las Naciones Unidas sobre Tráfico Vial y Señales y Señales Viales y el logro de la Objetivos globales acordados por los Estados miembros de la ONU 3 y 4 para carreteras nuevas y existentes más seguras.
El plan de diez pasos es un recurso clave para apoyar la Segunda Década de Acción para la Seguridad Vial (2021-2030) que tiene como objetivo reducir a la mitad las muertes y lesiones para 2030. Actualmente, más de 1,35 millones de personas mueren y hasta 50 millones de personas resultan heridas al año, y el 90% de esas víctimas se produce en países en desarrollo. Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte en todo el mundo de niños y jóvenes de entre 15 y 29 años.
El seminario web, que contó con 1243 inscripciones de 120 países, reunió a una variedad de oradores internacionales:
- Etienne Krug del Organización Mundial de la Salud (OMS) presentó la Colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial (UNRSC) y su trabajo.
- Jean Todt, Enviado especial de la ONU para la seguridad vial, compartió un mensaje de video que pone el plan de diez pasos en un contexto global.
- Susanna Zammataro del Federación Internacional de Carreteras (IRF) compartió una descripción general del Grupo de Movilidad y Carreteras Más Seguras dentro de la UNRSC, enfatizando el enfoque del Grupo en iniciativas que mejoran la seguridad para todos los usuarios de la vía: peatones, ciclistas, motociclistas y ocupantes de vehículos.
- Rob McInerney del Programa internacional de evaluación vial (iRAP) explicó cómo el Plan de Diez Pasos proporciona un plan de cómo los países pueden implementar los sistemas y desarrollar la capacidad para lograr los Objetivos de Desempeño Global de Seguridad Vial 3 y 4.
- Romain Hubert del Fondo Nacional Unido para la Seguridad Vial (UNSRF) describió el programa de apoyo del Fondo para iniciativas de seguridad en todo el mundo, incluida la primera implementación práctica del Plan de Diez Pasos en Tanzania.
- Robert Lisinge del Comisión Económica de las Naciones Unidas para África (UNECA) compartió más detalles sobre cómo Tanzania será el primer país en implementar el Plan de Diez Pasos.
- Veronica Raffo de la Banco Mundial compartió ejemplos de proyectos de seguridad exitosos del Banco Mundial y del Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF) y presentó un proyecto de asociación GRSF / UNRSF que ayudará a evaluar el Plan de Diez Pasos en Tanzania.
Citas clave del seminario web:
"Estoy seguro de que este proyecto de dos años puede marcar la diferencia y reducir considerablemente el número de víctimas en la carretera". - Jean Todt, Enviado especial de la ONU para la seguridad vial
"La esencia de la UNRSC y el Plan de Diez Pasos es compartir la experiencia para construir soluciones juntos y fomentar asociaciones para asegurar una implementación efectiva". - Susanna Zammataro, directora general, Federación Internacional de Carreteras
'El Plan de Diez Pasos se puede adaptar en función de dónde se encuentre exactamente su país (países de ingresos altos, medianos o bajos). El plan se ha diseñado de manera que aporta conocimiento global y lo combina con el buen trabajo que ya está haciendo a nivel local, identifica las brechas, desarrolla la capacidad para llenar estas brechas y, en última instancia, se asegura de que conduzca a carreteras mejoradas que sean adecuadas. más seguro para todos los usuarios de la carretera (peatones, ciclistas, motociclistas y ocupantes de vehículos) '. - Rob McInerney, director ejecutivo, Programa internacional de evaluación vial (iRAP)
Están disponibles los siguientes recursos:
- haga clic aquí para acceder a la grabación completa del webinar
- haga clic aquí para ver el mensaje en vídeo de Jean Todt, enviado especial de la ONU para la seguridad vial
- Descargue el paquete completo de diapositivas de la presentación de PowerPoint para este seminario web aquí
- El plan de diez pasos para una infraestructura vial más segura está disponible para descargar en: Plan de diez pasos para una infraestructura vial más segura.
- Las Metas de Desempeño de Seguridad Vial Global de la ONU 3 y 4 están disponibles en: https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/12GlobalRoadSafetyTargets.pdf?ua=1.
- La declaración de la Asamblea General de las Naciones Unidas sobre la mejora de la seguridad vial mundial y la segunda década de acción para la seguridad vial (2021-2030) está disponible en: https://www.un.org/pga/74/wp-content/uploads/sites/99/2020/08/Draft-Resolution-Road-Safety.pdf.
- haga clic aquí para ver el video compartido por el Banco Mundial sobre una exitosa iniciativa de seguridad vial en Nepal
- Antecedentes de la alianza entre la UNRSF y GRSF para mejorar la seguridad vial en los proyectos financiados por el Banco Mundial en Tanzania: https://www.worldbank.org/en/news/press-release/2020/08/11/the-united-nations-road-safety-fund-and-the-global-road-safety-facility-announce-partnership-to-improve-road-safety-delivery-in-world-bank-funded-projects-in-tanzania
Webinar del plan de 10 pasos - 9 de septiembre de 2020
Preguntas y respuestas de los asistentes al seminario web de la UNRSC
| Pregunta del asistente | Respuestas proporcionadas por los ponentes |
|---|---|
| Una pregunta para Robert Lisinge: repita el número de personas capacitadas para la evaluación de la seguridad vial utilizando la metodología irap | 350 personas de Tanzania han participado en eventos y capacitaciones sobre contenido iRAP |
| Hola, soy un ingeniero de seguridad vial de Jordania y me pregunto quién puede postularse Jordan para que se implemente el mismo proyecto de diez pasos en Jordania. Considerando el hecho de que el último informe del Banco Mundial indicó que el pilar b / c para intervenir en carreteras más seguras es 15 para Jordania | El plan de diez pasos está disponible gratuitamente para descargar en: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. El primer paso sería reunir a todas las partes interesadas relevantes en un taller. También puede obtener más información sobre el Fondo de seguridad vial en: https://www.unece.org/unrsf/home.html |
| ¿Podría darnos ejemplos sobre el tipo de proyectos de seguridad vial que se llevaron a cabo en Tanzania? ¿Qué tipo de soluciones se están implementando para salvaguardar a los automovilistas? | La presentación de Veronica en el Banco Mundial incluyó ejemplos de proyectos que se están implementando en Tanzania. El video del webinar está disponible en: irap.org/ten-step-plan-webinar. Estos incluyen proyectos de Bus Rapid Transit (BRT) en Dar es Salaam y el Proyecto Roads to Inclusion and Socioeconomic Opportunities (RISE) |
| Estimado organizador: Gracias por su esfuerzo. Soy del norte de Irak, mi área específica es la seguridad vial. Como Irak, ¿cómo podemos poner en marcha programas y fondos de seguridad vial de las Naciones Unidas? ¿Puedes indicarme la dirección correcta? | Puede encontrar más información sobre el trabajo de la Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (UNRSC) en https://www.who.int/roadsafety/en/ y el Fondo de Seguridad Vial en: https://www.unece.org/unrsf/home.html |
| ¿Qué podemos hacer los jóvenes para la implementación de estos planes de 1 paso en un país como Nepal? | Le sugerimos que se ponga en contacto con http://www.youthforroadsafety.org/, un socio muy activo en la Colaboración de Seguridad Vial de las Naciones Unidas |
| ¿Cuánta vida hemos salvado hasta ahora, parte de la primera década de acción? | Las proyecciones eran que las muertes aumentarían de 1,2 millones al año en 2010 a 1,8 millones al año en 2020. Parece que las muertes se han estabilizado en alrededor de 1,3 millones al año. Sobre esta base, los esfuerzos del mundo como parte del primer Decenio de Acción han potencialmente salvado 2 millones de vidas. Tenga en cuenta que la OMS y otros planean un análisis más sólido y también se refieren a https://www.roadsafetysweden.com/ y https://www.itf-oecd.org/IRTAD y estudios locales. |
| ¿La aplicación de diseño de carreteras con calificación de estrellas (Vida) está funcionando y tiene una aplicación de globo completo? ¿Es gratuita para todos? ¿Se puede utilizar como parte de HSES DD y toma de decisiones de inversión temprana? | ViDA está disponible en: http://vida.irap.org y se está utilizando a nivel mundial para producir calificaciones de estrellas de seguridad vial. No hay tarifa para usar ViDA, aunque se recomienda que tome uno de los cursos de capacitación de iRAP (consulte: irap.org/training). Las calificaciones con estrellas se utilizan en las fases de planificación, diseño y posconstrucción del desarrollo de carreteras. |
| ¿Recibiré un certificado de asistencia para contar para mi CPD? | Los asistentes recibirán un certificado de asistencia. |
| ¿En qué momento entra el especialista en seguridad vial infantil para garantizar que los niños como usuarios de la carretera estén representados? | Las revisiones de las normas de diseño de carreteras incluirán las necesidades de todos los usuarios de la carretera, de todas las edades y capacidades. El nuevo informe NACTO https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ será relevante y agradecería detalles de cualquier otro recurso que conozca. |
| 23 la reducción de víctimas ¿de qué base? | Refiriéndose al trabajo de Karnataka en India, la línea de base fue de 50 muertes por año que se redujeron a 23. Ver https://blogs.worldbank.org/transport/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels-0 para mas detalles. |
| Gracias por esta oportunidad de participar. Estoy interesado en encontrar el Manual de Seguridad Vial, es posible conseguirlo. | El Manual de seguridad vial de PIARC está disponible en: https://roadsafety.piarc.org/en |
| A Veronica WB: ¿Cómo puedo acceder a la nueva herramienta y a los documentos que describen la Herramienta de evaluación de la evaluación de la seguridad vial (RSSAT)? | La Herramienta de Evaluación y Evaluación de la Seguridad Vial (RSSAT) es una herramienta desarrollada por el Banco Mundial y GRSF para la evaluación ex ante temprana de las condiciones de seguridad vial y los impactos económicos asociados, que se aplicará a todos los nuevos proyectos de infraestructura vial en la cartera del Banco Mundial. Con la herramienta, los equipos del proyecto pueden evaluar el desempeño de la seguridad vial en función de las condiciones existentes y detectar oportunidades de mejora de la seguridad en la infraestructura vial y al borde de la carretera. Es posible estimar las tasas de fatalidad en escenarios con y sin el proyecto, así como los costos económicos asociados. Actualmente, esta es una herramienta interna solo para los equipos del WB, pero en los próximos meses, RSSAT también estará disponible para gobiernos, agencias de desarrollo, investigadores y otros profesionales de seguridad vial a través de una plataforma web interactiva GRSF. Aprende más aquí: https://blogs.worldbank.org/transport/world-bank-launches-road-safety-performance-and-appraisal-tool?cid=tai_tt_transport_en_ext |
| Para Rob, ¿tenemos que seguir todos los pasos 1? Gracias. | Idealmente, cada país completará los diez pasos. Pero los diferentes países se encuentran en diferentes etapas y algunos países pueden tener ya sistemas bien establecidos, lo que significa que no es necesario tomar todos los pasos. |
| Proporcione el hipervínculo a su sitio web. | Aquí hay enlaces clave: |
| ¿Está Sri Lanka incluida en el programa de financiación de la seguridad vial? | Sri Lanka no está incluida actualmente en el programa de subvenciones para la seguridad vial del Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF). Siguiendo los requisitos de los donantes de esta financiación, los países elegibles son:
Países prioritarios del DFID (Sitio web de ayuda del Reino Unido: lista actualizada a marzo de 2019) Países de bajos ingresos, países elegibles para la AIF (Aclaración de país del BM a junio de 2019). Sin embargo, puede obtener más información sobre las oportunidades del Fondo de seguridad vial de las Naciones Unidas en: https://www.unece.org/unrsf/home.html |
| ¿Podría compartir las diapositivas? | Los recursos del seminario web están disponibles en: irap.org/ten-steps-plan-webinar, https://irfnet.ch/event/unrsc-webinar-the-ten-step-plan-for-safer-road-infrastructure |
| ¿Puede un país obtener financiación sin utilizar la calificación de estrellas de Irap o es esta una condición para la financiación de carreteras más seguras? | Un país puede elegir las herramientas que utiliza para apoyar el desarrollo de carreteras más seguras con el objetivo de lograr los Objetivos de Desempeño Global de Seguridad Vial 3 y 4 para 2030. |
| Los vehículos autónomos, los vehículos eléctricos, la conexión entre vehículos, los sistemas de captación de energía del pavimento, etc. ¿pueden aportar una buena contribución a la seguridad vial? | Si. Se está llevando a cabo una serie de asociaciones de sistemas seguros que garantizan la conexión entre vehículos e infraestructura seguros y sostenibles. https://eurorap.org/slain-project/ es un ejemplo. |
| En el Paso 9, ¿cómo podemos medir el desempeño de la construcción de carreteras en el objetivo 23? | La metodología iRAP está diseñada para medir el desempeño en seguridad vial después de la construcción. Las calificaciones con estrellas del proyecto completado junto con las auditorías de seguridad vial pueden confirmar el desempeño de seguridad posterior a la construcción. Estudios de seguimiento de colisiones a más largo plazo (p. Ej. https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation/monitoring-and-evaluation) y mapas de riesgo de infraestructura vial y tasa de accidentes (p. ej. https://roadsafetyfoundation.org/how-safe-are-you-on-britains-main-road-networks/) puede ayudar a medir y presentar resultados de seguridad. Puede obtener más información en: www.irap.orgramo y https://roadsafety.piarc.org/ |
| Es bueno ver el apoyo de muchos países, pero ¿tiene algún plan para iniciar una campaña en la India, ya que, lamentablemente, India está contribuyendo en el caso de los accidentes y muertes más altos debido a accidentes de tráfico? | El Plan de Diez Pasos está disponible para que lo utilicen todos los países y, ciertamente, nos encantaría ver que India continúe desarrollando sus iniciativas de seguridad. Una iniciativa reciente y emocionante es el lanzamiento del sitio web de IndiaRAP: www.indiarap.org |
| 1. ¿Cómo se abordarán, en el contexto de tráfico heterogéneo simultáneo en la misma carretera, los aspectos de comportamiento de los usuarios de la vía? 2. Cómo la voluntad psicológica de Covid19 afectará la etiqueta vial. 3. Cómo se puede alentar a los propietarios de flotas a emplear conductores de camiones de vehículos comerciales capacitados y sin experiencia previa. | El desafío de gestionar muchos usuarios viales diferentes en una carretera debe considerarse en todos los pasos de la implementación del Plan de Diez Pasos. Por ejemplo, los estándares de diseño de carreteras deben garantizar que las velocidades reflejen la combinación de usuarios y que las instalaciones estén disponibles para peatones, ciclistas y motociclistas que tengan instalaciones. Un lugar interesante para comenzar a leer sobre COVID 19 es el último boletín de RSF: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Newsletter/UNRSF_Newsletter_July2020.pdf La Declaración de Estocolmo enfatiza el papel del sector privado, incluidos los operadores de flotas, en los esfuerzos de seguridad vial: |
| ¿Por qué tres estrellas y no cinco estrellas como se conoce en el sector hotelero? ¿Cuántos países de África han comenzado a implementar los diez pasos? | La metodología iRAP utiliza una escala de 5 estrellas, con 1 estrella el riesgo más alto y 5 estrellas el riesgo más bajo. El objetivo es que las carreteras logren al menos 3 estrellas o más para todos los usuarios de la carretera. Cinco estrellas es ideal con 3 estrellas o mejor el estándar mínimo acordado por los Estados miembros como parte de los Objetivos de desempeño de seguridad vial global. Ver https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ y https://irap.org/2020/08/introduction-to-irap-free-online-course/). Tanzania será el primer país en poner a prueba el Plan de Diez Pasos. |
| ¿No cree que el objetivo de reducción del 50% para 23 es demasiado ambicioso, especialmente para los países en desarrollo? | No, en absoluto. Los países en desarrollo no pueden permitirse asumir el costo humano y financiero de los traumatismos causados por la carretera. La carga de los traumatismos causados por el tránsito afecta a las personas, las empresas, los sistemas de salud y la economía. Eliminar esta carga de los países de ingresos bajos y medianos es una parte fundamental del desarrollo sostenible, y se amortizará con creces. https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/ |
| Pregunta para Rob: Con respecto al Objetivo 3: ¿Es una carretera de 3 estrellas definida como exclusiva por iRAP? ¿O pueden definirlo los países por sí mismos, por ejemplo, basándose en un método nacional de evaluación de la seguridad vial? | Sí, al igual que el método EuroNCAP para vehículos, iRAP supervisa y respalda el Estándar mundial de clasificación por estrellas para carreteras, por lo que está disponible de forma gratuita para todos los socios gubernamentales e investigadores de todo el mundo y está completamente documentado y publicado en https://irap.org/methodology/. El modelo está gobernado por un Comité Técnico Global formado por los investigadores de seguridad de infraestructura vial líderes en el mundo que ofrecen su tiempo como voluntarios para apoyar la supervisión del modelo y la base de evidencia. Nos encantaría que BAST se uniera a ese comité para capturar lo mejor de la investigación alemana. Valdría la pena hablar con Kirsten Graf-Landmann allí. |
| Cómo conseguir financiación para un proyecto de mejora de la seguridad vial en un país. nos resulta un poco difícil alcanzar esa asistencia, especialmente para Indonesia. | Considere solicitar el Fondo de Seguridad Vial de las Naciones Unidas con UNESCAP para implementar los Diez Pasos - ver https://www.unece.org/unrsf/home.html para detalles. Dentro de Indonesia, organizaciones como Bina Marga o agencias viales similares pueden ser una opción. Apoyo internacional a través del Banco Asiático de Desarrollo, Banco Mundial y DFAT como https://www.cardno.com/projects/indonesia-australia-partnership-for-infrastructure-kiat-design-and-implementation/ pueden ser opciones. |
| Gracias por la valiosa información. ¿Están disponibles para el público las evaluaciones de carreteras que están completas para un área / bloque determinada, por ejemplo? | Cada equipo de país / proyecto puede definir la disponibilidad de sus resultados en http://vida.irap.org/. iRAP anima a que todos los datos se hagan públicos, pero en última instancia, el propietario de los datos lo decide. Puede solicitar acceso donde esté disponible. Ver también https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 para países activos y contactos. Una muestra de resultados globales resumidos está disponible en https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/ y el recurso IRF https://irfnet.ch/data-statistics/ puede ser útil. |
| Gracias a todos por las excelentes presentaciones. En el plan de 1 punto, ¿dónde entra la consulta comunitaria (no solo las partes interesadas formales)? | La consulta comunitaria es una parte clave de todos los aspectos de la gestión de la infraestructura. Desde políticas y planificación, hasta decisiones y diseños a nivel de proyectos locales y comunicación del éxito. Se explorarán oportunidades específicas de consulta comunitaria en el piloto de Tanzania a nivel institucional y a través del trabajo del corredor apoyado por GRSF / UKAid. |
| ¿Existe también la oportunidad de proporcionar evidencia / apoyo a los países para identificar cómo las intervenciones de seguridad vial también influyen en una variedad de otros resultados de desarrollo sostenible, por ejemplo? aspectos del cambio climático, objetivos netos cero, etc. muchos tienen algún vínculo con las intervenciones de seguridad. Ser capaz de demostrar estos vínculos y un valor más amplio fomentará este enfoque en la seguridad vial. | Como parte de la Declaración de Estocolmo y la nueva resolución de la Asamblea General de la ONU, se recomiendan los compromisos con soluciones integradas que brinden seguridad, sostenibilidad, cambio climático, salud infantil, ruido y otras prioridades. El mapeo institucional puede recoger esta idea como parte del piloto de Tanzania y cualquier mejora sistémica agregada al plan de Diez Pasos. |
| ¿Cómo promover un uso adecuado de los recursos para una infraestructura segura con la presión de industrias tan poderosas como la automotriz o la industria del alcohol? | Ser capaz de describir los beneficios de carreteras más seguras y velocidades más seguras es fundamental. La calificación por estrellas ayuda a esta discusión (p. Ej., Mostrando dónde está una carretera de 1 estrella o usando el demostrador de calificación por estrellas en https://vida.irap.org/). Proporcionar los beneficios económicos también es clave para asegurar la inversión. Las evaluaciones iRAP incluyen planes de inversión en carreteras más seguras que maximizan las vidas salvadas por $ gastado (p. Ej. https://irap.org/how-we-can-help/?et_open_tab=et_pb_tab_1#mytabs|1) o ver recursos como https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation-intervention-selection/prioritisation-assessments y https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=370 |
| ¿Una carretera segura significa menos accidentes y pérdidas de vidas? | Si. En términos simples, el nivel de muertes y lesiones se reduce aproximadamente a la mitad por cada mejora incremental en la calificación de estrellas. Ver https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ |
| ¿El programa incluye un sistema de estadísticas cartográficas? | No se incluye ningún sistema específico, aunque la obtención, visualización y uso de datos de accidentes es un componente clave de los Diez Pasos. También están disponibles herramientas como el software DRIVER del Banco Mundial, el sistema ViDA de iRAP y las herramientas asociadas de mapeo de riesgos y productos comerciales para análisis de choques y estadísticas (p. Ej. https://trlsoftware.com/products/road-safety/imaap/). PIARC tiene alguna información en https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis y los nuevos Observatorios Regionales de Seguridad Vial también son iniciativas muy importantes (p. ej. https://www.aprso.org/ y http://www.africanroadsafetyobservatory.org/ y https://www.oisevi.com/). Los datos aquí también pueden ser de interés https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/ |
| ¿Se priorizan los 1 pasos? ¿Existe una estimación de costos asociada con cada paso? | No. Se ven como un paquete total de actividades que se priorizan y refinan según las necesidades locales. Algunos países pueden estar ya muy avanzados en algunos pasos y pueden avanzar a aquellos pasos en los que se obtendrán los mayores impactos. Los costos también estarán relacionados con el punto de partida en cada país para cada paso y se pueden refinar a medida que se refinan el alcance y las prioridades utilizando la plantilla de Diez Pasos. |
| ¿Podemos obtener este certificado de presentación del seminario web? | Los asistentes recibirán un certificado de asistencia. |
| ¿Qué países lo han hecho muy bien en términos de seguridad vial? ¿Qué podemos aprender de ellos, si es que hay alguno? | Todos los países tienen el potencial de inspirar y compartir experiencias positivas para otros. Algunos lideran la seguridad de los peatones, otros la seguridad de los ciclistas y motocicletas, otros en financiación innovadora y calidad de la construcción. Una buena fuente para comparar países es el Informe sobre la situación mundial de la OMS (https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/) y también https://www.itf-oecd.org/IRTAD Para obtener datos de infraestructura vial, consulte https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/ y https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ y https://www.worldroadstatistics.org/ |
| Buenas tardes, bonita presentación: pregunta para Susanna, ¿cómo podemos unirnos al grupo Safer R&M? | Los miembros de UNRSC pueden unirse al grupo en cualquier momento. Si no es miembro de UNRSC, puede solicitar primero asistir a una o dos reuniones como observador. Después de eso, si está interesado, puede iniciar el procedimiento para convertirse en miembro de UNRSC. Contacto info@irfnet.ch y lo conectaremos con la secretaría de la UNRSC. |
| Me complace unirme desde Nigeria: ¿cómo podemos lograr educar a nuestros más jóvenes sobre las medidas de seguridad vial y la concienciación? | Los recursos gratuitos disponibles a través de la OMS (https://extranet.who.int/roadsafety/death-on-the-roads/) y iRAP (https://www.vaccinesforroads.org/) poder ayudar. |
| ¿Cómo se une la organización a la UNRSC? | Ver https://www.who.int/roadsafety/about/en/ para obtener más detalles y comuníquese con la OMS si está interesado en unirse. |
| ¿Cómo se forma un programa de evaluación de carreteras en su país junto con las agencias gubernamentales para vincularse directamente con iRAP? | Los pasos involucrados se resumen aquí. https://irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ e incluye cuestionarios para comenzar, seminarios web y folletos gratuitos. Las evaluaciones iRAP del Banco Mundial están previstas en Uganda este año y puede contactar racheal.nganwa@irap.org que tiene su sede en Kampala. |
| Resumen de lo que necesita una carretera para alcanzar el nivel ¿Podría resumir brevemente lo que necesita una carretera para alcanzar la calificación de 3 estrellas? | Senderos y cruces seguros para peatones con velocidades de 50 km / ho menos; instalaciones especiales para ciclistas y motociclistas; buena provisión de giro seguro en las intersecciones para todos los vehículos; Listas de carreteras seguras, libres de peligros que podrían causar la muerte y una separación media de las carreteras de alta velocidad o mantener la velocidad a un máximo de 80 km / h en carreteras indivisas son algunas de las ideas. Pero prueba muchos escenarios por ti mismo en https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star |
| ¿Ha aplicado la CEPA la misma estrategia para todos los países de África como la estrategia que se ha aplicado en Tanzanía para hacer la infraestructura de carreteras más segura? | El plan de diez pasos se acaba de desarrollar (https://www.who.int/roadsafety/publications/en/) y Tanzania será el primer piloto. Si está interesado, comuníquese con Robert Lisinge y Susanna Zammatoro y puede ayudar a formar una asociación UNECA similar para su país. |
| ¿Existe una diferencia para calcular la calificación de estrellas entre países de ingresos bajos y países de ingresos altos? Porque un comportamiento de conducción diferente y los demás | No, la clasificación por estrellas es la misma. Una carretera de 1 estrella en Indonesia es lo mismo que una carretera de 1 estrella en Brasil. Sin embargo, lo que sí cambia es la calibración de fatalidad que refleja el tipo de comportamiento del usuario de la vía en un país (por ejemplo, más choques frontales en una carretera indivisa en India frente a Alemania debido al comportamiento de adelantamiento) y esto luego influye en el retorno de la inversión de arreglar eso problema. |
| En Liberia, contamos con una Secretaría de Seguridad Vial que comprende la Policía Nacional de Liberia, los Ministerios de: Salud, Obras Públicas, Educación y Transporte. El establecimiento de la Seguridad Vial tiene voluntad política y esto nos hace retroceder en lugar de avanzar. El Honorable Jean Toft prometió visitar nuestro país. ¿Sigue viniendo a intervenir en el desarrollo de nuestra Autoridad de Seguridad Vial? | Lo alentamos a que considere unirse a la Colaboración de Seguridad Vial de las Naciones Unidas (UNRSC) para compartir sus desafíos y soluciones. Contacto info@irfnet.ch y lo conectaremos con la secretaría de la UNRSC. |
| ¿Cómo se incluye el cambio a una movilidad más activa en el plan de diez pasos? ¿Hay algún enfoque? | Sí, un enfoque significativo. Uno de los grandes cambios que se esperan en muchos países es cómo se actualizan los estándares de diseño con un enfoque en las personas, como peatones, ciclistas, ciclistas, motociclistas, ocupantes de automóviles, camiones o autobuses. Target 3 hace referencia específicamente a la seguridad de TODOS LOS USUARIOS DE LA CARRETERA y hay una clasificación de estrellas separada para peatones, ciclistas, motociclistas y ocupantes de vehículos. Ver https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star como ejemplo y también el caso de estudio de la ciudad de 5 estrellas en https://www.vaccinesforroads.org/case-studies-of-success/ y https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management/safe-system-approach |
| ¿Cómo va a conciliar esta comunidad las discrepancias entre las muertes informadas por países y las estimaciones de la OMS? Por ejemplo, acabamos de ver un gráfico de Tanzania en el que se citan unas 3 muertes por año cuando informa el GST de la OMS16. ¿Qué va a utilizar iRAP en su evaluación? ¿Qué va a utilizar la UNRSTF en sus evaluaciones de impacto? | Los datos reales sobre accidentes se obtendrán siempre que sea posible y esperamos integrar estrechamente cualquier evaluación en Tanzania con el trabajo de los representantes del Observatorio Africano de Seguridad Vial de Tanzania. http://www.africanroadsafetyobservatory.org/. Entonces, los datos deberían alinearse más estrechamente con las estimaciones de la OMS. |
| ¿Podemos obtener un certificado de participación? | Los asistentes recibirán un certificado de asistencia. |
| Muy buena presentación, pero ¿hay algún curso disponible para este programa de seguridad vial? | Los materiales del curso personalizados necesarios para Tanzania se desarrollarán en asociación con todos los socios locales para satisfacer sus necesidades, por lo que aún no hay un curso genérico específico. Puede ver los recursos globales disponibles en https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 y también https://roadsafety.piarc.org/ y https://irap.org/training/ |
| Tanzania agradece la aprobación del proyecto a la implementación en el país y se asegurará de que se implemente con éxito. | Por favor, manténgase en contacto con Susanna de IRF y Robert de UNECA para asegurarse de que su papel sea clave para ese éxito. |
| ¿Cuándo finaliza el plazo para la presentación de propuestas de proyectos de seguridad vial y dónde puedo obtener la información y los criterios? | La próxima convocatoria está prevista para octubre / noviembre de este año. Ver https://www.unece.org/unrsf/home.html para más detalles y también UNESCAP puede ser una opción para que una agencia de la ONU apoye cualquier propuesta o contacte a Greg Smith de iRAP. |
| ¿Qué agencia en un país es mejor para implementar las 1 etapas? | Buena pregunta. El éxito necesita principalmente los Ministerios de Finanzas, Carreteras y Transportes y del Gobierno Local. En general, es más probable que el Ministerio de Transporte lidere. |
| ¿Qué se ha hecho, si es que se ha hecho, para crear AfriRap? | El concepto está definitivamente listo y muchas de las agencias clave a nivel regional han recibido el concepto y iRAP definitivamente apoya el desarrollo de un programa regional dirigido localmente por AfricaRAP que respalda todas las actividades en África como lo hace EuroRAP en toda Europa. Lo principal es decidir cuándo es el momento adecuado. Los Diez Pasos de Tanzania más otros trabajos en la región están sentando las bases para un programa regional junto con la actividad de otros países desde Senegal a Sudáfrica y Ghana a Etiopía y una nueva actividad de Nigeria a Marruecos, por nombrar algunos. Nos gustaría conocer sus opiniones sobre cuándo y cómo lo ve estructurado que funcionaría bien para África. |
| Orgulloso de apoyar al equipo en la preparación del video de NEPAL. | Un gran video de hecho, ¡y un gran resultado para salvar vidas para todos! |
| Para el seguimiento y la evaluación del impacto de la inversión vial en infraestructura vial más segura se necesita una buena base de datos de accidentes y la monetización de pérdidas causadas por accidentes. ¿Hay alguna discusión / taller sobre este tema? | Sí, los nuevos observatorios regionales están haciendo grandes avances en ese sentido. Ver https://www.aprso.org/ y http://www.africanroadsafetyobservatory.org/ y https://www.oisevi.com/ y también vale la pena echarle un vistazo https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/ además de los materiales PIARC en https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis |
| Pregunta: ¿Por qué los bancos de desarrollo siguen financiando la construcción de carreteras que no cumplen ni siquiera con los estándares básicos de seguridad vial (por ejemplo, una carretera sin una mediana física, sin señales de tráfico estándar, falta de medidas de reducción de velocidad, sin infraestructura de seguridad para peatones, como cruces peatonales y medidas de reducción de velocidad)? ¿Cómo podemos cambiarlo? | Eso es cierto en algunos casos en el pasado. Sin embargo, se han realizado importantes trabajos y cambios con las nuevas Salvaguardias del Banco Mundial (según lo presentado por Veronica http://pubdocs.worldbank.org/en/648681570135612401/Good-Practice-Note-Road-Safety.pdf) y el trabajo continuo para garantizar que todas las carreteras nuevas cumplan con el Objetivo 3 de rendimiento de 3 estrellas o mejor para todos los usuarios de la carretera. Para la GIZ y todas las agencias, la única adición simple a los proyectos de carreteras que requiere que "la carretera mejorada sea de 3 estrellas o mejor para todos los usuarios de la carretera" y la evaluación se integre con cualquier actividad de auditoría de seguridad vial es una manera fácil de movilizar la auditoría existente capacidad para asegurar que se mida y se cumpla el Objetivo 3 y la aplicación del estándar global iRAP. |
| Consulte el Paso 3, ¿cómo negocia con el gobierno para considerar la Infraestructura Vial Más Segura como la prioridad e incluirla en el plan de acción? | Un buen punto de partida es utilizar el recurso Vacunas para carreteras para demostrar que algunas carreteras son más seguras que otras y que el potencial para salvar muchas vidas y los costes de traumatismos con carreteras más seguras y velocidades más seguras es convincente. Ver https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/ para más detalles. |
| Rob, re Paso 4 Mi experiencia en Samoa y Fiji es la falta de monitoreo e implementación de los Planes de Acción Nacionales de RS. ¡Buen trabajo para producirlos, pero falta el seguimiento! Espero que esto se pueda enfatizar para la década actual. (Wellington NZ) | Absolutamente. Vemos eso en países de ingresos altos, medianos y bajos por igual. La clave es una estrategia bien desarrollada, debidamente financiada, con KPI implementados que son monitoreados y refinados. Países como Suecia lo hacen bien con reuniones anuales para monitorear los objetivos y refinar las acciones según sea necesario para mantenerse en el camino correcto. La calificación por estrellas es uno de esos KPI clave que los países pueden usar y para respaldar los objetivos 3 y 4 se ha desarrollado un conjunto global de KPI recomendados. Ver https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ como ejemplo de esos KPI y comuníquese con Rob McInerney para obtener el último conjunto completo de KPI recomendados. Las iniciativas de métodos acelerados e inteligentes de recopilación de datos (Ai-RAP) también están en marcha en todo el mundo para hacer que los datos estén disponibles de una manera de bajo costo, escalable y repetible. |
| ¿Qué medidas se toman para asegurar que los proyectos de seguridad vial de las Naciones Unidas estén en primer lugar a favor de los usuarios de la vía más vulnerables (peatones, ciclistas, niños, personas mayores)? | Los proyectos de la UNRSF se seleccionan sobre la base de un riguroso proceso de selección que involucra a un equipo de expertos independientes en seguridad vial que evalúan todas las aplicaciones frente a una variedad de criterios preestablecidos y también la relevancia / impacto con el Plan de acción del Marco mundial para la seguridad vial (disponible en https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Documents/UNRSTF_Global_Framework_Plan_of_Action_21_Nov_2018.pdf). Esto constituye la base de las decisiones de selección del Comité Directivo del Fondo. De hecho, se realizan todos los esfuerzos posibles para garantizar que los proyectos de la UNRSF respondan a los usuarios vulnerables de las carreteras, incluso mediante varias preguntas en el formulario de solicitud relacionadas con la eficacia, la relevancia y el impacto. Esta es también una consideración importante para el Comité Directivo. |
| En la India hay muchos NH cruces a través de viviendas y la gente solía cruzar sin previo aviso y los accidentes solían ocurrir principalmente con ciclistas, peatones, ¿cuál será el tratamiento para tales cruces? | La gestión de la velocidad es fundamental, además de asegurarse de que las carreteras sean de 3 estrellas o mejores para peatones, ciclistas y motociclistas. Se está trabajando con el Indian Roads Congress para revisar las secciones transversales estándar en el país. Ver https://indiarap.org/ para más detalles. |
| En la India, la congestión urbana y los accidentes se deben a los usuarios rebeldes de las carreteras, la aplicación deficiente y la brecha entre el diseño y la operación. ¿Qué medidas se deben tomar en países en similares condiciones de mejora? | El enfoque del Sistema Seguro alienta a los países a adoptar un enfoque que se centre en velocidades seguras, comportamiento de los usuarios de la carretera, vehículos más seguros y diseño de carreteras. Puede encontrar más información sobre Safe System en el Manual de seguridad vial de PIARC: https://roadsafety.piarc.org/en. El Plan de Diez Pasos se centra especialmente en la gestión de la velocidad y la infraestructura, como aceras y cruces accesibles que están diseñados de una manera que refleja el comportamiento y el contexto de los usuarios de las carreteras locales. |
| Mi pregunta es para Rob; ¿Qué es el proyecto piloto en Jordania? | El proyecto "Reducir las muertes y lesiones en las carreteras en Jordania mediante un mayor uso de los sistemas de sujeción" es ejecutado por UNESCWA en asociación con el Ministerio de Transporte, Dirección de Seguridad Pública (Instituto de Tráfico de Jordania). Puede encontrar más información sobre nuestra cartera de proyectos aquí. Desafortunadamente, las ONG no son elegibles para solicitar financiamiento directo en su próxima convocatoria de propuestas limitada, que se emitirá en octubre de 2020. Solo las organizaciones de la ONU participantes pueden enviar solicitudes a la convocatoria de propuestas 2020. |
| ¿Cuáles son los próximos países objetivo? | Por decidir. Todos los países pueden optar por aplicar los Diez Pasos en su país, así que siéntase libre de compartir el recurso con los países que crea que se beneficiarán. https://www.who.int/roadsafety/publications/en/ |
| ¿Puedo obtener más información sobre Nepal? | En el marco del Proyecto de desarrollo del sector vial, el Banco Mundial realizó una auditoría de varias secciones de la red vial de Nepal para identificar los riesgos críticos de seguridad vial y recomendar soluciones. Sobre la base de este trabajo, GRSF apoyó la instalación de 73.000 metros de barreras de seguridad a lo largo de algunas de las carreteras más peligrosas del país. Se estima que las nuevas barreras salvarán al menos 3.700 vidas durante los próximos 20 años, además de prevenir innumerables lesiones. El proyecto priorizó el desarrollo de un sistema eficaz de barreras de seguridad vial, que se identificó como una de las soluciones más efectivas para reducir el riesgo de accidentes de salida y proteger las vidas de los usuarios de las carreteras nepalesas. Con el apoyo de una subvención GRSF de $7.47 millones, se instalaron 73,000 metros de barreras contra choques en secciones que tenían una alta probabilidad de que los vehículos salieran de la superficie de la carretera, según las recomendaciones de una auditoría de seguridad vial realizada en el marco del Desarrollo del Sector Vial del Banco Mundial. Proyecto. Estos representaron más de dos tercios de las ubicaciones de alto riesgo señaladas en la auditoría. Los objetivos de desarrollo de la subvención GRSF eran mejorar las características de seguridad física de las carreteras RSDP seleccionadas, así como fortalecer la capacidad del Gobierno de Nepal para implementar su Plan de Acción Nacional de Seguridad Vial, que fue aprobado en 2013. Obtenga más información sobre este proyecto aquí: Proyecto de barreras de seguridad vial de Nepal para carreteras abiertas https://www.worldbank.org/en/news/video/2020/07/09/nepal-road-safety-barriers-for-open-roads-project Las barreras de seguridad ayudaron a reducir el número de accidentes en la autopista Karnali Mecanismo mundial de seguridad vial: aprovechamiento de los éxitos mundiales en materia de seguridad vial - vol 02 |
| ¿Cómo acceder al software iRAP ViDA? ¿Pueden acceder las investigaciones individuales? | Si. El software está disponible en https://vida.irap.org/en-gb/home y toda la capacitación que necesita para comenzar y actualizar su cuenta al nivel de creador, donde tiene las habilidades para ejecutar sus propios análisis, está disponible a través de https://irap.org/training/ |
| Estoy planeando un proyecto para utilizar a niños en edad escolar como catalizadores para controlar los accidentes de tráfico y la congestión. | https://www.starratingforschools.org/ y también https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ pueden ser algunos recursos útiles para usted. |
| Soy un Profesional de Seguridad Vial. Soy de México y trabajo en la Secretaría Técnica del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes, perteneciente a la Secretaría de Salud. ¿Cómo podría iRAP, PIARC, UNRSC, RSF ayudarnos a promover la seguridad vial en nuestro país? | Los socios locales en México, incluidos el Ministerio de Salud, SCT, AMIVTAC y otros, podrían considerar implementar el enfoque de Diez Pasos en México. Ya existen algunas bases excelentes en México con evaluaciones de los datos en 2012 y 2015 y mucha inversión positiva por parte de SCT y las carreteras de peaje en todo el país. El Congreso Mexicano de Carreteras también es muy efectivo. |
| Una carretera está destinada a la movilidad, la velocidad aumenta a medida que aumenta la clase y la vulnerabilidad a los accidentes. | https://www.unroadsafetyweek.org/en/previous-weeks/2017-slowdown/saferoads puede tener algún material útil que pueda utilizar. |
| Establezca también un proyecto piloto de diez pasos en Zambia. | Estaremos encantados de discutir esta oportunidad. Póngase en contacto con Susanna Zammataro info@irfnet.ch o Rob McInerney en Rob.McInerney@irap.org |
| Me pregunto cómo pueden ayudar si quiero implementar el enfoque de diez pasos. | El plan de diez pasos está disponible gratuitamente para descargar en: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. El primer paso sería reunir a todas las partes interesadas relevantes en un taller. También puede obtener más información sobre el Fondo de seguridad vial en: https://www.unece.org/unrsf/home.html |
| ¿Por qué el norte de África no figura en los proyectos de cooperación de irap? | Se han producido una serie de asociaciones en África (consulte https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0) y siempre feliz de ayudar a nuevos países. Ver https://irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ para más detalles también. |
| ¿Cuáles son las opciones asequibles de desarrollo de capacidades (capacitaciones, talleres) para representantes de países de bajos ingresos? En su mayoría, sus presupuestos no permiten la participación en ninguna opción pagada. | Hay disponible una gama de formación en línea gratuita y a bajo precio y otras opciones. Puede ver los recursos globales disponibles en https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 y también https://roadsafety.piarc.org/ y https://irap.org/training/ |
| Consulte el paso 6, ¿cuál es el tema de la capacitación que proporcionó? ¿Y quiénes son el grupo destinatario de la formación? | El objetivo será integrar cualquier material y desarrollo de habilidades con las agencias locales, expertos y proveedores de capacitación en el país. El objetivo es garantizar que exista un programa de formación y acreditación local sostenible para el futuro. El contenido de la capacitación se adaptará en función del análisis de las brechas y la identificación de los marcos existentes para la creación de capacidad institucional, en todos los interesados identificados en los Pasos 1 y 2. |
| ¿Son los objetivos de la ONU similares a los del Commonwealth anunciados por el príncipe Michael de Kent? | Los Estados Miembros de la OMS han adoptado y acordado formalmente las Metas de Desempeño de Seguridad Vial Mundial de las Naciones Unidas. La Iniciativa de Seguridad Vial de la Commonwealth como 10 recomendaciones generales que son complementarias (por ejemplo, el objetivo de reducir a la mitad las muertes en las carreteras para 2030; buena gobernanza y datos establecidos y principios de sistemas seguros). |
| ¿En qué países de África y Oriente Medio está activo? | Ver https://www.piarc.org/en/PIARC-Association-Roads-and-Road-Transportation/members para miembros de PIARC. Ver https://irfnet.ch/who-we-are/ para IRF Ver https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 para iRAP |
| Mi pregunta es para el Sr. Romini: ¿Cuál es el proyecto piloto que mencionó en Jordania (a través de la CESPAO)? ¿Pueden las ONG locales postularse directamente al fondo de la UNRSC en octubre? | El proyecto "Reducir las muertes y lesiones en las carreteras en Jordania mediante un mayor uso de los sistemas de sujeción" es ejecutado por UNESCWA en asociación con el Ministerio de Transporte, Dirección de Seguridad Pública (Instituto de Tráfico de Jordania). Puede encontrar más información sobre nuestra cartera de proyectos aquí. Desafortunadamente, las ONG no son elegibles para solicitar financiamiento directo en su próxima convocatoria de propuestas limitada, que se emitirá en octubre de 2020. Solo las organizaciones de la ONU participantes pueden enviar solicitudes a la convocatoria de propuestas 2020. |
| Los cursos de IRF que menciona Rob son muy caros para los LIC. El liderazgo que estamos defendiendo para mejorar la seguridad vial y comprometerse en la mejora del diseño de la carretera, primero debe ser convencido de participar en esos cursos tan costosos o de tener financiamiento de otras fuentes que no siempre es fácil de conseguir. Debería haber otras formas de llevar el conocimiento a los tomadores de decisiones en los PIBM. | Es de esperar que los Diez Pasos sean parte de la solución. Cuando el conocimiento se transfiere sistemáticamente, la capacidad local se desarrolla en todas las áreas clave, desde el financiamiento hasta el diseño y la construcción, y las estructuras locales y las personas están en el lugar para lograrlo en el futuro. Eso es gente local, costos locales, soluciones locales con soporte global. En última instancia, un 'graduado' del programa Diez Pasos también puede ayudar al país vecino, tan interesado en asegurarse de que pueda funcionar para todos los países de una manera adecuada para su propósito. Me complace seguir hablando con GIZ y los socios de Ten Steps. |
| Robert, ¿los pasajeros que viajan en la parte trasera de camiones y vehículos utilitarios / camionetas son frecuentes en las muertes de pasajeros? | Si. Hay investigaciones que demuestran cuán riesgoso es esto. Por ejemplo, un estudio de Anderson et al. titulado "Muertes a ocupantes de áreas de carga de camionetas" publicado en el 2000 en Análisis y Prevención de Accidentes describe las muertes de ocupantes de áreas de carga de camionetas y compara la mortalidad de los ocupantes del área de carga con los pasajeros en la cabina. Treinta y cuatro por ciento de las muertes de los ocupantes de la carga ocurrieron en eventos sin accidentes sin deformación del vehículo. El cincuenta y cinco por ciento de los que murieron tenían entre 15 y 29 años y 79% eran hombres. El índice de riesgo de muerte (FRR) que compara a los ocupantes del área de carga con los ocupantes del asiento delantero fue de 3.0. El riesgo fue 7,9 veces mayor que el de los ocupantes de los asientos delanteros sujetos. El artículo concluyó que los pasajeros en las áreas de carga de las camionetas tienen un mayor riesgo de muerte que los ocupantes de los asientos delanteros, especialmente en eventos sin choques, y que las carcasas de las caravanas ofrecen solo una protección limitada para los ocupantes del área de carga. En general, viajar en la parte trasera de una camioneta puede provocar lesiones o la muerte si una persona es arrojada o expulsada de la caja del camión. Como no hay cinturones de seguridad instalados en las cajas de las camionetas, es más peligroso viajar en esta área de la camioneta, especialmente en ciertas condiciones de la carretera (como carreteras con baches, superficies resbaladizas, imprudencia del conductor y que el pasajero no permanezca sentado durante un viaje). viaje, todos los cuales son frecuentes en África). No es necesario que ocurra una colisión para que alguien sea arrojado de la caja del camión. |
| ¿Cómo estos diez pasos adoptan y practican principalmente el proceso como LMIC? | El enfoque de los Diez Pasos se puede adaptar a las necesidades específicas de un país y el formulario de Diez Pasos de la “plantilla” ofrece mucho espacio para los detalles locales. Los resultados deben funcionar en el país y el liderazgo de las agencias locales es un elemento esencial de cualquier proyecto como TANROADS y TARA y otros en Tanzania. |
| Mi observación es que la mayoría de los países de bajos ingresos no tienen tanta capacidad, ya sea institucional o individuos con conocimientos de ingeniería de seguridad vial. La financiación es a menudo un desafío. ¿Podemos tener un despegue de esta reunión para crear capacitaciones gratuitas? | El objetivo del proyecto Diez Pasos será desarrollar esa capacidad local, con el beneficio de recursos globales para acelerar la transferencia de conocimiento y desarrollar habilidades sostenibles. Se impartirá de manera que las agencias locales continúen impartiendo los cursos por sí mismos y, por lo tanto, garanticen los costos locales a largo plazo. |
| ¿Se pueden crear oportunidades para la transferencia de conocimientos para pasantías en Tanzania? | Interesante idea y sí, definitivamente podemos explorar esa opción. Idealmente, se puede vincular a la configuración de un ejercicio similar para Zambia con UNECA. |
| ¿Podemos nosotros mismos seleccionar y proponer el proyecto de seguridad vial o la UNRSF seleccionarse a sí misma para recibir apoyo? | Puede proponer, pero debe trabajar en estrecha colaboración con una agencia de la ONU relevante. Ver https://www.unece.org/unrsf/home.html para todos los detalles. |
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