Por Vinicios Ranzan

La movilidad urbana es un desafío para cualquier gran ciudad y, a medida que avanza la tecnología, surgen soluciones cada vez más eficientes. Sin embargo, la infraestructura de transporte evoluciona más lentamente, debido a la complejidad y al gasto que implican las grandes obras de ingeniería.

La flota de vehículos se duplicó en Brasil en 10 años, pasando de 48,5 millones en 2010 a 109 millones en abril de 2021. Esto intensifica los desafíos y empuja al sector a buscar nuevas soluciones. El año pasado, Brasil registró 35.000 muertes por accidentes de tráfico. En todo el mundo, 1,35 millones de personas mueren cada año.

Desde 2015, una iniciativa de Santa Catarina ha contribuido a hacer más eficientes las inversiones en la zona, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. El software de inspección de carreteras Stars, que significa Smart Technology to Advanced Road Safety (tecnología inteligente para la seguridad vial avanzada, en traducción al portugués), fue desarrollado por investigadores del Laboratorio de Transporte y Logística (LabTrans) de la Universidad Federal de Santa Catarina (UFSC).

Con un estudio en video de la carretera, realizado con una cámara acoplada a un vehículo, los científicos pueden clasificar la carretera en una escala de acuerdo con criterios internacionales estandarizados e incluso obtener un plan de inversión para “salvar vidas” en las carreteras más peligrosas. Este trabajo sigue la metodología y los estándares del Programa Internacional de Evaluación Vial (iRAP), que orienta las inversiones internacionales en infraestructura vial.

“Esta metodología iRAP es muy bien aceptada por el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo, ya que es una metodología que nos permite visualizar posibles resultados, en materia de seguridad vial, a partir de inversiones en infraestructura”, explica el doctor en ingeniería. Coordinadora de Seguridad Civil y Vial de LabTrans, Camila Barreto.

escala de riesgo
Todo comienza con una encuesta en video de la carretera. Según el coordinador, LabTrans ya realizó encuestas en São Paulo, Paraná, Minas Gerais y Ceará, donde se analizaron alrededor de 100 kilómetros de vías urbanas en Fortaleza.

“Stars es una solución integrada de bajo costo, en la que las imágenes se obtienen utilizando cámaras de acción, como GoPro. Usamos un vehículo de pasajeros e instalamos la cámara de acuerdo con un patrón preestablecido y realizamos una encuesta basada en eso. Podemos llevarlo rápidamente a cualquier lugar, sin necesidad de vehículo propio, previamente equipado ”, explica Camila.

A través de las imágenes capturadas, el equipo de LabTrans procesa y codifica los datos en Stars, identificando más de 70 atributos diferentes, como la velocidad de la carretera, si el carril es simple o doble, la existencia de intersecciones, pasos de peatones, arcenes, objetos a los lados. , entre otros, generando una especie de radiografía de la calzada. Después de eso, los datos se exportan a otro software de programa iRAP, llamado ViDA.

“Con el software iRAP, obtenemos la calificación de estrellas de las vías, de 1 a 5 estrellas, siendo una estrella la vía de mayor riesgo para los usuarios ”, explica Camila. ViDA también clasifica las carreteras según el riesgo asociado con cuatro tipos de usuarios de la vía: ocupantes de vehículos, motociclistas, peatones y ciclistas.

Plan de inversión
El software ViDA también genera planes de inversión para carreteras más seguras. Según Camila, hay una lista de más de 90 contramedidas o medidas de ingeniería, en su mayoría de bajo costo, que impactan en mejorar la seguridad vial.

“Cada una de estas contramedidas tiene un costo, según el país o incluso la región. Con datos socioeconómicos y de accidentes, es posible generar estos planes de inversión económicamente viables, incluida una estimación de cuántas vidas y lesiones graves se pueden salvar en 20 años ”.

Con base en esta metodología, el Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT) inició el relevamiento funcional de toda la red federal brasileña (60.000 kilómetros) en julio de 2020. El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) también incorporó la metodología iRAP en los proyectos de concesión.

planea ir más lejos
LabTrans no es la única institución acreditada para realizar este tipo de encuestas, pero es una de las 11 Centros de excelencia iRAP en todo el mundo, el único en Brasil. Ahora que la UFSC tiene el registro de Stars en el Instituto Nacional de Propiedad Industrial (Inpi), emitido el 18 de mayo, el equipo quiere trabajar con el control de calidad de las obras en la zona.

“Stars ya recibió el certificado de Inpi. Después de eso, tiene este registro válido por 50 años. Aun así, buscamos innovaciones y mejoras en las etapas de poscodificación y control de calidad, que sería evaluar la codificación realizada por codificadores LabTrans o codificadores de otras empresas, tal y como prevé la metodología iRAP. Podemos evaluar si se está haciendo correctamente, según el Manual de Codificación Vial iRAP, incluyendo nuevas funcionalidades en la evaluación de la codificación vial a través de mapas y verificación de imágenes. Otros sistemas acreditados por iRAP en el mundo no cuentan con este segundo proceso ”, explica Camila.

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