Par Vinicios Ranzan

La mobilité urbaine est un défi pour toute grande ville et à mesure que la technologie progresse, des solutions de plus en plus efficaces émergent. Cependant, les infrastructures de transport évoluent plus lentement, en raison de la complexité et du coût des grands travaux d'ingénierie.

Le parc de véhicules a plus que doublé au Brésil en 10 ans, passant de 48,5 millions en 2010 à 109 millions en avril 2021. Cela intensifie les défis et pousse le secteur à rechercher de nouvelles solutions. L'année dernière, le Brésil a enregistré 35 000 décès dus à des accidents de la circulation. Dans le monde, 1,35 million de personnes meurent chaque année.

Depuis 2015, une initiative de Santa Catarina a contribué à rendre les investissements dans la région plus efficaces, visant à améliorer la sécurité routière. Le logiciel d'inspection des autoroutes Stars, qui signifie Smart Technology to Advanced Road Safety (technologie intelligente pour une sécurité routière avancée, en traduction portugaise), a été développé par des chercheurs du Laboratoire de transport et de logistique (LabTrans) de l'Université fédérale de Santa Catarina (UFSC).

Grâce à un relevé vidéo de la route, réalisé avec une caméra fixée sur un véhicule, les scientifiques sont capables de classer la route sur une échelle selon des critères internationaux standardisés et même d'obtenir un plan d'investissement pour « sauver des vies » sur les routes les plus dangereuses. Ce travail suit la méthodologie et les normes du Programme international d'évaluation des routes (iRAP), qui oriente les investissements internationaux dans les infrastructures routières.

« Cette méthodologie iRAP est très bien acceptée par la Banque mondiale et la Banque interaméricaine de développement, car c'est une méthodologie qui nous permet de visualiser les résultats possibles, en termes de sécurité routière, d'investissements dans les infrastructures », explique le docteur en ingénierie. Coordinatrice Sécurité Civile et Routière chez LabTrans, Camila Barreto.

échelle de risque
Tout commence par un relevé vidéo de la route. Selon le coordinateur, LabTrans a déjà réalisé des enquêtes à São Paulo, Paraná, Minas Gerais et Ceará, où environ 100 kilomètres de routes urbaines ont été analysés à Fortaleza.

« Stars est une solution intégrée à faible coût, dans laquelle les images sont obtenues à l'aide de caméras d'action, telles que GoPro. Nous avons utilisé un véhicule de tourisme et installé la caméra selon un schéma préétabli et réalisé une enquête sur cette base. Nous pouvons l'emmener rapidement n'importe où, sans avoir besoin de notre propre véhicule, préalablement équipé », explique Camila.

À travers les images capturées, l'équipe LabTrans traite et encode les données dans Stars, identifiant plus de 70 attributs différents - tels que la vitesse de la route, que la voie soit simple ou double, l'existence d'intersections, de passages pour piétons, d'accotements, d'objets sur les côtés , entre autres, générant une sorte de radiographie de la route. Après cela, les données sont exportées vers un autre logiciel de programme iRAP, appelé ViDA.

« Grâce au logiciel iRAP, nous obtenons le Évaluation étoilée des routes, de 1 à 5 étoiles, une étoile étant la route la plus risquée pour les usagers », explique Camila. ViDA classe également les routes selon le risque associé à quatre types d'usagers de la route : les occupants des véhicules, les motocyclistes, les piétons et les cyclistes.

plan d'investissement
Le logiciel ViDA génère également plans d'investissement pour des routes plus sûres. Selon Camila, il existe une liste de plus de 90 contre-mesures ou mesures d'ingénierie, pour la plupart à faible coût, qui ont un impact sur l'amélioration de la sécurité routière.

« Chacune de ces contre-mesures a un coût, selon le pays ou même la région. Avec des données socio-économiques et d'accidents, il est possible de générer ces plans d'investissement économiquement viables, y compris une estimation du nombre de vies et de blessures graves pouvant être sauvées sur 20 ans.

Sur la base de cette méthodologie, la Direction Nationale des Infrastructures de Transport (DNIT) a commencé l'étude fonctionnelle de l'ensemble du réseau fédéral brésilien (60 000 kilomètres) en juillet 2020. La Banque nationale de développement économique et social (BNDES) a également intégré la méthodologie iRAP dans les projets de concession.

envisage d'aller plus loin
LabTrans n'est pas la seule institution accréditée pour réaliser ce type d'enquête, mais c'est l'une des 11 Centres d'excellence iRAP dans le monde, le seul au Brésil. Maintenant que l'UFSC a l'enregistrement Stars auprès de l'Institut national de la propriété industrielle (Inpi), publié le 18 mai, l'équipe veut travailler avec le contrôle de la qualité des travaux dans la région.

« Stars a déjà reçu le certificat de l'Inpi. Après cela, il a cet enregistrement valable 50 ans. Néanmoins, nous recherchons des innovations et des améliorations dans les étapes de post-codage et de contrôle qualité, qui seraient d'évaluer le codage effectué par des codeurs LabTrans ou des codeurs d'autres entreprises, comme le prévoit la méthodologie iRAP. Nous pouvons évaluer si cela est fait correctement, selon le manuel de codage routier iRAP, y compris de nouvelles fonctionnalités dans l'évaluation du codage routier grâce à des cartes et à la vérification d'images. D'autres systèmes accrédités par iRAP dans le monde n'ont pas ce deuxième procédé », explique Camila.

Cet article a été reproduit à partir de https://amp-ocp-news.cdn.ampproject.org/c/s/amp.ocp.news/geral/software-catarinense-le-as-rodovias-e-aponta-os- melhores-investimentos-para-torna-las-mais-seguras