Влияние партнера iRAP в Европе
Программа оценки состояния дорог (RAP) была основана ведущими европейскими автомобильными клубами и благотворительными организациями по безопасности, работающими в партнерстве с правительствами Великобритании, Нидерландов и Швеции. С 2002 года применение методологии и инструментов iRAP помогло устранить дороги с высоким уровнем риска по всему региону.*
Быстрые ссылки
- Ознакомьтесь с кратким обзором и презентациями мероприятий «Европа 2024»
- Загрузите брошюру iRAP в Европе
- Стратегические проекты, стимулирующие данные и инновации в области безопасности дорожного движения
- Где мы работаем и встречаемся с командой
- Практические примеры успеха из Европы и мира
- Насколько безопасны дороги в Европе?
- Тенденции Европы – вызовы и возможности
- Ресурсы RAP для RISM
- История iRAP в Европе
- Посмотрите видео iRAP в Европе Evolution
Стратегические проекты, стимулирующие данные и инновации в области безопасности дорожного движения
Крупномасштабные транснациональные проекты помогли повысить безопасность дорожной сети Европы, способствовали развитию партнерских отношений и содействовали внедрению инноваций в модель и инструменты iRAP для региональной и глобальной выгоды.
Где мы работаем
Загрузите сводку деятельности партнеров iRAP в каждой стране Европы Вот
Политика на практике
Многие страны отдают приоритет безопасности своей дорожной инфраструктуры, внедряя в политику целевые показатели безопасности уровня «3 звезды» или выше, соответствующие глобальным целям безопасности дорожного движения ООН 3 и 4. В ряде европейских стран действуют национальные стратегии и планы действий по обеспечению безопасности дорожного движения, включающие целевые показатели уровня «3 звезды» или выше для безопасной дорожной инфраструктуры.
- Хорватия: Национальный план безопасности дорожного движения Хорватии на 2021–2030 гг. Все новые и существующие дороги с интенсивностью движения 75% должны соответствовать рейтингу 3 звезды для всех участников дорожного движения.
- Греция: Национальный план безопасности дорожного движения Греции на 2021–2030 годы 65% сети TEN-T должен получить оценку не ниже 3 звезд к 2025 году и 80% к 2030 году.
- Великобритания: Отчет о стратегическом рейтинге сети национальных автомагистралей за 2022 год В 2020 году 96% поездок по сети национальных автомагистралей приходилось на дороги, имеющие рейтинг 3 звезды или выше, что превышает целевые показатели.
- Грузия: Национальная стратегия безопасности дорожного движения Грузии на 2022–2025 годы Систематическое составление карт рисков и рейтинга безопасности дорог, а также упреждающая оценка и более традиционный реактивный анализ зон с высокой концентрацией (опасных участков) являются эффективными механизмами оценки качества безопасности дорожного движения и связанных с ней инвестиций.
- Словения: 2013-2022 Словения Национальная стратегия безопасности дорожного движения В соответствии с Европейской директивой 2008/96/EC, должен применяться систематический процесс проверки безопасности дорожной инфраструктуры. В качестве одного из подходящих инструментов следует внедрить RAP.
Чтобы ознакомиться с этими политиками, другими глобальными примерами и образцами целевых показателей инфраструктуры для включения, посетите irap.org/policies-into-practice
Насколько безопасны дороги Европы и экономическое обоснование более безопасных дорог
В iRAP Обозреватель информации о безопасности проливает свет на истинные масштабы дорожно-транспортных происшествий, безопасность дорог мира и положительное влияние, которое можно оказать с помощью инвестиций.
Европейская команда
Оливера Рози
iRAP Руководитель проекта «Безопасные путешествия» в Европе
Нажмите, чтобы отправить электронное письмо
Самар Абураад
iRAP Специалист по безопасным поездкам в Европе
Нажмите, чтобы отправить электронное письмо
Европейский институт оценки дорог
Посетить сайт
Марко Севрович
Старший эксперт по безопасности дорожного движения,
Европейский институт оценки дорог
Нажмите, чтобы отправить электронное письмо
Аленка Волк
Менеджер по финансовой поддержке проекта,
Европейский институт оценки дорог
Нажмите, чтобы отправить электронное письмо
Ищете кого-то?
кликните сюда и познакомьтесь со всей командой iRAP по всему миру
Тенденции Европы – вызовы и возможности
В период с 2001 по 2010 год количество смертей на дорогах в ЕС снизилось на 43%, а с 2010 по 2018 год — еще на 21%. Последние данные за 2019–2020 годы показывают снижение смертности на дорогах на 17%. Однако в 2020 году на миллион жителей ЕС по-прежнему приходилось 42 случая смерти на дорогах (Источник: ЕТСК). Это неприемлемая и ненужная человеческая и социальная цена за мобильность. Ежегодный ущерб от дорожно-транспортных происшествий в ЕС оценивается в новом исследовании примерно в 280 миллиардов евро, что эквивалентно примерно 2% ВВП5. Почти половина жертв дорожного движения являются уязвимыми участниками дорожного движения, 25 % передвигались на двух колесах (14 мотоциклистов %, 8 велосипедистов % и 3 водителя мопеда %) и 21 % были пешеходами. Разбивка по количеству погибших также показывает, что 8 % произошли на автомагистралях, 37 % в городских районах и 55 % на сельских дорогах. Смертность и травмы на дорогах предсказуемы и предотвратимы. На неразделенных дорогах происходят лобовые столкновения. Смертельные случаи на дорогах происходят там, где обочины не прощают ошибок. Гибель пешеходов происходит там, где отсутствуют тротуары, безопасные переходы или несоответствующая скорость.
ЕС и глобальное выравнивание
В мае 2018 года в контексте третьего и последнего «пакета мобильности» Комиссия представила общие рамки безопасности дорожного движения на период 2021-2030 годов, напомнив о долгосрочной цели ЕС – максимально приблизиться к нулевому уровню смертности в автомобильный транспорт к 2050 году («Видение ноль»).
В рамках третьего пакета «Европа в движении» Европейская комиссия приняла предложение о внесении изменений в Директиву 2008/96/EC об управлении безопасностью дорожной инфраструктуры, общей целью которой является снижение как смертности, так и серьезных травм за счет повышения безопасности. работоспособность дорожной инфраструктуры.
Государства-члены ООН согласовали 12 глобальных целевых показателей безопасности дорожного движения, призванных стимулировать действия во всем мире.
История RAP в Европе
7 ноября Генеральная ассамблея EuroRAP сделала исторический шаг и единогласно проголосовала за роспуск организации EuroRAP. После 21 года существования программа RAP в Европе теперь интегрирована в iRAP, International Road Assessment Programme.
Члены EuroRAP сыграли важную роль в закладке фундамента и вдохновении Глобальной программы, которая сейчас действует почти во всех странах мира. 130 стран.
Сегодня, благодаря этой интеграции, партнеры RAP по всей Европе получат выгоду от упрощенного администрирования и более продуктивного использования донорских и партнерских ресурсов.
Интеграция не влияет на то, как вы можете использовать инструменты, методологию и ресурсы iRAP, которые уже широко используются во всем регионе. Они останутся в свободном доступе, как и в настоящее время во всем мире, на благо всех, кто занимается безопасностью дорожного движения. Самое главное, что интеграция использует устоявшуюся организационную структуру iRAP, основанную на инновациях и разработках, поддержке программ и реализации стратегических проектов.
Эволюция RAP в Европе
Русский 
English 
Português do Brasil 
Français 
Tiếng Việt 
Español de Colombia 
Nederlands 
