Um projeto de três anos da Automobile Club d'Italia (ACI) analisou a segurança de 17.500 km da principal rede rodoviária da Itália para entender os investimentos e as velocidades necessárias para salvar vidas e ferimentos graves, alinhados às metas internacionais e à Diretiva RISM da Europa.

O estudo, apoiado por iRAP credenciado Praticante FRED Engenharia, preparou um taxa de risco de acidente mapa da Rede Rodoviária Transeuropeia na Itália, bem como Classificação por Estrelas e Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras para trechos de três estradas prioritárias na região do Lácio:

• Estrada estadual SS148 (via Pontina), troço Roma EUR – Aprilia (34 km, via dupla);
• Estrada estadual SS04 (via Salaria), troço Monterotondo – Amatrice (108 km, via simples e dupla);
• Rodovia A1 (Autostrada del Sole), trecho Roma GRA/A90 – Frosinone (67 km, via dupla).

Dados de acidentes de trânsito para o último período de três anos 2017-2019 mostraram que em 51.080 acidentes de trânsito localizados registrados, 1.908 pessoas perderam a vida e 84.188 ficaram feridas.

O mapa a seguir apresenta as taxas de acidentes em relação ao fluxo:

O Mapeamento de Risco de Acidente usa dados fatais de acidentes de trânsito para capturar o risco combinado decorrente da interação dos usuários da estrada, veículos e ambiente rodoviário. Os Mapas de Risco fornecem uma indicação do desempenho geral do sistema viário. Eles fornecem uma visão rápida e objetiva de onde o risco de acidentes graves e fatais é maior por meio de uma escala de cinco cores: verde = risco muito baixo, amarelo = risco baixo, laranja = risco médio, vermelho = risco alto e preto = risco muito alto. Mapas de risco foram usados para orientar a seleção dos trechos da estrada.

O estudo do mapa de risco de sinistralidade identificou como prioritários 300 km de rede viária, dos quais 95,8 km de via única e 113,5 km de via dupla.

Os levantamentos foram realizados pela FRED Engenharia e os dados coletados foram processados através do Software ViDA para ser avaliado de acordo com o Metodologia iRAP.

Os resultados do Star Rating mostraram um alto nível de risco para todos os grupos de usuários da via, especialmente os motociclistas. Sessenta e três (63%) da malha viária analisada obtiveram apenas 1 ou 2 estrelas para a segurança dos ocupantes dos veículos, enquanto o percentual de trechos críticos para motociclistas atingiu 94%.

Avaliações de estrelas são uma medida objetiva do nível de segurança 'integrado' à via para todos os usuários da via – ocupantes de veículos, motociclistas, pedestres e ciclistas. As classificações por estrelas variam de 1 estrela (menos seguro) a 5 estrelas (mais seguro). Eles são calculados com base em mais de 50 atributos da estrada que são conhecidos por influenciar a probabilidade de acidentes de trânsito ou a gravidade do resultado (incluindo características de infraestrutura, perigos na estrada, fluxos de usuários da estrada e velocidades de operação).

Embora as características da infraestrutura das estradas tenham sido geralmente de alto desempenho (por exemplo, a presença de barreiras de segurança e a qualidade da superfície da rodovia italiana), as classificações por estrelas e a gravidade dos acidentes foram impactadas negativamente por altas velocidades expressas tanto em termos limites de velocidade e velocidades de operação.

As análises da ACI possibilitaram não apenas identificar riscos e problemas críticos de segurança, mas também propor contramedidas de segurança recomendadas.

Planos de investimento em estradas mais seguras (SRIP), produzido no ViDA com base em dados que sustentam as classificações por estrelas e estimativas de fatalidades e ferimentos graves (FSI), orientará o investimento estratégico em melhorias de estradas para eliminar trechos de alto risco para salvar vidas e ferimentos graves na rede.

A análise mostrou que, se o gerenciamento de velocidade adequado for estabelecido preventivamente (por meio de fiscalização ou outras medidas), SRIPs realistas de 'baixo custo', adaptados aos contextos rodoviários específicos, podem ser implementados para atingir metas globais de segurança de 3 estrelas ou melhores .

Também foram realizadas análises de sensibilidade para testar os impactos de diferentes valores de velocidades de operação nas condições existentes, cujos resultados serão levados em consideração em futuros desenvolvimentos do modelo iRAP.

Relatórios de resultados detalhados foram compartilhados com as autoridades rodoviárias locais (ANAS e ASPI Autostrade per l'Italia).

Outros resultados do projeto de avaliação de 2022 serão publicados na próxima revista Ondaverde da ACI (edição 46).

O estudo da ACI visa atender aos requisitos da Diretiva Europeia de Gerenciamento de Segurança de Infraestrutura Rodoviária 2008/96/CE, alterada pela Diretiva 2019/1936/CE, e sua transposição local na Itália com o Decreto Legislativo 35/2011 que foi aplicado apenas em 2019-2020 na rede RTE (Trans European Network) com um programa de inspeção rodoviária cujos resultados ainda não foram divulgados.

Para mais informações:

• “Inspeções de Infraestrutura Rodoviária para Avaliação da Rede Rodoviária de acordo com a metodologia iRAP/EuroRAP” – Conference Paper apresentado na AIIT 3rd International Conference on Transport Infrastructure and Systems (TIS ROMA 2022), 15-16 de setembro de 2022
• Análise aprofundada dos resultados das inspeções de 2021 publicada na Ondaverde Edição 44 (em italiano – ver página 19)
• Mapa de riscos e primeiros resultados publicados na Ondaverde Edição 41 (em italiano – ver página 12)

Crédito das imagens: ACI