Webinar Tienstappenplan – 9 september 2020
Op 9 september heeft de Internationale Wegenfederatie En iRAP gastheer van een Verkeersveiligheidssamenwerking van de Verenigde Naties (UNRSC) webinar over de Tienstappenplan voor een veiligere wegeninfrastructuur.
Het Tien Stappenplan werd opgesteld door de partners van de UNRSC Safer Roads and Mobility Group om een duidelijk proces te bieden voor het opzetten van systemen, het opbouwen van capaciteit en het creëren van partnerschappen ter ondersteuning van de implementatie van het VN-Verdrag inzake wegverkeer en verkeerstekens en -signalen en het bereiken van de VN-lidstaten zijn mondiale doelstellingen overeengekomen 3 en 4 voor veiligere nieuwe en bestaande wegen.
Het Tienstappenplan is een belangrijk hulpmiddel ter ondersteuning van de Tweede decennium van actie voor verkeersveiligheid (2021-2030) die tot doel heeft het aantal doden en gewonden tegen 2030 te halveren. Momenteel worden jaarlijks ruim 1,35 miljoen mensen gedood en raken maar liefst 50 miljoen mensen gewond, waarbij 90 procent van deze slachtoffers in ontwikkelingslanden valt. Verkeersongevallen zijn wereldwijd de belangrijkste doodsoorzaak voor kinderen en jongeren tussen 15 en 29 jaar.
Het webinar, met 1243 inschrijvingen uit 120 landen, bracht een reeks internationale sprekers samen:
- Etienne Krug van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) introduceerde de UN Road Safety Collaboration (UNRSC) en haar werkzaamheden.
- Jean Todt, Speciale VN-gezant voor verkeersveiligheid, deelde een videoboodschap waarin het Tien Stappenplan in een mondiale context werd geplaatst.
- Susanna Zammataro van de Internationale Wegenfederatie (IRF) deelde een overzicht van de Safer Roads and Mobility Group binnen de UNRSC, waarbij de nadruk werd gelegd op de focus van de groep op initiatieven die de veiligheid voor alle weggebruikers verbeteren: voetgangers, fietsers, motorrijders en inzittenden van voertuigen.
- Rob McInerney van de Internationaal wegenbeoordelingsprogramma (iRAP) legde uit hoe het Tien Stappenplan een blauwdruk biedt voor de manier waarop landen de systemen kunnen opzetten en capaciteit kunnen opbouwen om de mondiale prestatiedoelstellingen 3 en 4 op het gebied van verkeersveiligheid te bereiken.
- Romain Hubert van de Verenigd Nationaal Verkeersveiligheidsfonds (UNSRF) beschreef het steunprogramma van het Fonds voor veiligheidsinitiatieven over de hele wereld, inclusief de eerste praktische implementatie van het Tien Stappenplan in Tanzania.
- Robert Lisinge van de Economische Commissie voor Afrika van de Verenigde Naties (UNECA) heeft verdere details gedeeld over hoe Tanzania het eerste land zal zijn dat het Tien Stappenplan implementeert.
- Veronica Raffo van de Wereldbank deelde voorbeelden van succesvolle veiligheidsprojecten van de Wereldbank en de Global Road Safety Facility (GRSF) en introduceerde een GRSF / UNRSF-partnerschapsproject dat zal helpen het tienstappenplan in Tanzania te evalueren.
Belangrijkste citaten uit het webinar:
'Ik heb er vertrouwen in dat dit twee jaar durende project een verschil kan maken en het aantal slachtoffers op de weg aanzienlijk kan verminderen.' - Jean Todt, Speciale VN-gezant voor verkeersveiligheid
'De essentie van UNRSC en het Tienstappenplan is het delen van expertise om samen oplossingen te bouwen en het bevorderen van partnerschappen om een effectieve implementatie te garanderen.' - Susanna Zammataro, directeur-generaal, Internationale Wegenfederatie
'Het Tien Stappenplan kan op maat worden gemaakt op basis van precies waar uw land zich bevindt (hoge-, midden-, lage-inkomenslanden). Het plan is zo ontworpen dat het mondiale kennis binnenbrengt en dit combineert met het goede werk dat u lokaal al doet, de hiaten identificeert, de capaciteit opbouwt om deze hiaten op te vullen en er uiteindelijk voor zorgt dat het leidt tot verbeterde wegen die geschikt zijn voor de toekomst. veiliger voor alle weggebruikers (voetgangers, fietsers, motorrijders en inzittenden van voertuigen).' - Rob McInerney, CEO, Internationaal wegenbeoordelingsprogramma (iRAP)
De volgende bronnen zijn beschikbaar:
- Klik hier om toegang te krijgen tot de volledige opname van het webinar
- Klik hier om de videoboodschap van Jean Todt, speciaal VN-gezant voor verkeersveiligheid, te bekijken
- Download het volledige PowerPoint-presentatiediapakket voor dit webinar hier
- Het Tienstappenplan voor een veiligere weginfrastructuur kunt u downloaden op: Tienstappenplan voor een veiligere wegeninfrastructuur.
- De VN Global Road Safety Performance Targets 3 en 4 zijn beschikbaar op: https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/12GlobalRoadSafetyTargets.pdf?ua=1.
- De verklaring van de Algemene Vergadering van de VN over het verbeteren van de mondiale verkeersveiligheid en het tweede decennium van actie voor verkeersveiligheid (2021-2030) is beschikbaar op: https://www.un.org/pga/74/wp-content/uploads/sites/99/2020/08/Draft-Resolution-Road-Safety.pdf.
- Klik hier om de video te bekijken die de Wereldbank heeft gedeeld over een succesvol verkeersveiligheidsinitiatief in Nepal
- Achtergrondinformatie over het UNRSF- en GRSF-partnerschap om de verkeersveiligheid te verbeteren in door de Wereldbank gefinancierde projecten in Tanzania: https://www.worldbank.org/en/news/press-release/2020/08/11/the-united-nations-road-safety-fund-and-the-global-road-safety-facility-announce-partnership-to-improve-road-safety-delivery-in-world-bank-funded-projects-in-tanzania
Webinar 10-stappenplan – 9 september 2020
Vragen en antwoorden van UNRSC-webinardeelnemers
| Vraag van deelnemer | Antwoorden door sprekers |
|---|---|
| Een vraag aan Robert Lisinge: herhaal alstublieft het aantal personen dat is opgeleid voor verkeersveiligheidsbeoordeling met behulp van de irap-methodologie | 350 mensen uit Tanzania hebben deelgenomen aan evenementen en trainingen over iRAP-inhoud |
| Hallo, ik ben een verkeersveiligheidsingenieur uit Jordanië en ik vraag me af wie Jordanië kan solliciteren zodat hetzelfde tienstappenproject in Jordanië wordt geïmplementeerd? Gezien het feit dat in het laatste rapport van de Wereldbank staat dat de b/c-pijler voor interventies op het gebied van veiliger wegen 15 is voor Jordanië | Het Tienstappenplan is gratis te downloaden op: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. De eerste stap zou zijn om alle relevante stakeholders samen te brengen in een workshop. Meer informatie over het Verkeersveiligheidsfonds vindt u ook op: https://www.unece.org/unrsf/home.html |
| Kunt u ons alstublieft voorbeelden geven van het soort verkeersveiligheidsprojecten dat in Tanzania wordt uitgevoerd? Welk soort oplossingen worden er geïmplementeerd om de automobilisten te beschermen? | In de presentatie van Veronica bij de Wereldbank stonden voorbeelden van projecten die in Tanzania worden uitgevoerd. De video van het webinar is beschikbaar op: irap.org/ten-stappenplan-webinar. Deze omvatten Bus Rapid Transit (BRT)-projecten in Dar es Salaam en het Roads to Inclusion and Socioeconomic Opportunities Project (RISE) |
| Beste Organisator, Bedankt voor uw inzet. Ik kom uit Noord-Irak en mijn specifieke aandachtsgebied is verkeersveiligheid. Hoe kunnen we als Irak de VN-verkeersveiligheidsprogramma's en het VN-fonds starten? Kunt u mij alstublieft de goede richting wijzen? | Meer informatie over het werk van de UN Road Safety Collaboration (UNRSC) kunt u vinden op https://www.who.int/roadsafety/en/ en het Verkeersveiligheidsfonds op: https://www.unece.org/unrsf/home.html |
| Wat kunnen wij jongeren doen voor de implementatie van dit 1-stappenplan in een land als Nepal? | Wij raden u aan contact op te nemen met http://www.youthforroadsafety.org/, een zeer actieve partner in de UN Road Safety Collaboration |
| Hoeveel levens hebben we tot nu toe gered, onderdeel van het eerste decennium van actie? | De projecties waren dat het aantal sterfgevallen zou stijgen van 1,2 miljoen per jaar in 2010 naar 1,8 miljoen per jaar in 2020. Het lijkt erop dat het aantal sterfgevallen zich heeft gestabiliseerd op ongeveer 1,3 miljoen per jaar. Op basis daarvan hebben de inspanningen van de wereld als onderdeel van het eerste decennium van actie potentieel 2 miljoen levens gered. Merk op dat er een robuustere analyse is gepland door de WHO en anderen, en verwijs hier ook naar https://www.roadsafetysweden.com/ En https://www.itf-oecd.org/IRTAD en lokale studies. |
| Is de wegenontwerp-app met sterrenbeoordeling (Vida) actief en heeft de app een volledige wereldapplicatie - is deze gratis voor iedereen? Kan het worden gebruikt als onderdeel van vroege HSES DD- en investeringsbeslissingen? | ViDA is verkrijgbaar bij: http://vida.irap.org en wordt wereldwijd gebruikt om sterbeoordelingen voor verkeersveiligheid te produceren. Aan het gebruik van ViDA zijn geen kosten verbonden, wel is het aan te raden een van de iRAP-trainingen te volgen (zie: irap.org/training). Sterbeoordelingen worden gebruikt tijdens de plannings-, ontwerp- en post-aanlegfasen van de wegenontwikkeling. |
| Krijg ik een certificaat van deelname dat meetelt voor mijn CPD? | Deelnemers ontvangen een certificaat van deelname. |
| Op welk moment komt de specialist kinderverkeersveiligheid tussenbeide om ervoor te zorgen dat kinderen als verkeersdeelnemers vertegenwoordigd worden? | Bij de evaluaties van de normen voor wegontwerp zullen de behoeften van alle weggebruikers, van alle leeftijden en met alle capaciteiten, worden meegenomen. Het nieuwe NACTO-rapport https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ zal relevant zijn en zou details van andere bronnen waarvan u op de hoogte bent, op prijs stellen. |
| Op welke basis vindt de vermindering van het aantal slachtoffers plaats? | Verwijzend naar het Karnataka-werk in India bedroeg de uitgangswaarde 50 dodelijke slachtoffers per jaar, wat teruggebracht werd tot 23. Zie https://blogs.worldbank.org/transport/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels-0 voor verdere details. |
| Bedankt voor deze kans om deel te nemen. Ik ben geïnteresseerd in de Verkeersveiligheidshandleiding, is deze verkrijgbaar? | Het PIARC Verkeersveiligheidshandboek is beschikbaar op: https://roadsafety.piarc.org/en |
| Aan Veronica WB: Hoe krijg ik toegang tot de nieuwe tool en documenten die de Road Safety Screening Appraisal Tool (RSSAT) beschrijven? | De Road Safety Screening and Appraisal Tool (RSSAT) is een instrument ontwikkeld door de Wereldbank en GRSF voor een vroege ex-ante beoordeling van de verkeersveiligheidsomstandigheden en de daarmee samenhangende economische gevolgen, die van toepassing zal zijn op alle nieuwe wegeninfrastructuurprojecten in de portefeuille van de Wereldbank. Met behulp van de tool kunnen projectteams de prestaties op het gebied van de verkeersveiligheid evalueren op basis van de bestaande omstandigheden en screenen op mogelijkheden voor veiligheidsverbetering in de weg- en wegkantinfrastructuur. Het is mogelijk om het sterftecijfer te schatten onder scenario's met en zonder het project, evenals de bijbehorende economische kosten. Momenteel is dit alleen een intern hulpmiddel voor WB-teams, maar in de komende maanden zal RSSAT ook beschikbaar zijn voor overheden, ontwikkelingsorganisaties, onderzoekers en andere verkeersveiligheidsprofessionals via een interactief GRSF-webplatform. Lees hier meer: https://blogs.worldbank.org/transport/world-bank-launches-road-safety-performance-and-appraisal-tool?cid=tai_tt_transport_en_ext |
| Moeten we volgens Rob alle stappen doen? Bedankt. | Idealiter voltooit elk land alle tien stappen. Maar verschillende landen bevinden zich in verschillende stadia en sommige landen beschikken mogelijk al over gevestigde systemen, wat betekent dat niet alle stappen hoeven te worden ondernomen |
| Geef de hyperlink naar uw website op | Hier zijn de belangrijkste links: |
| Is Sri Lanka opgenomen in het financieringsprogramma voor verkeersveiligheid? | Sri Lanka is momenteel niet opgenomen in het Global Road Safety Facility (GRSF) subsidieprogramma voor verkeersveiligheid. Volgens de vereisten van de donor ten aanzien van deze financiering zijn de in aanmerking komende landen:
DFID-prioriteitlanden (UK Aid Website – lijst bijgewerkt vanaf maart 2019) Lage-inkomenslanden, landen die in aanmerking komen voor de IDA (WB-landverduidelijking vanaf juni 2019). U kunt echter meer informatie vinden over de mogelijkheden van het VN Verkeersveiligheidsfonds op: https://www.unece.org/unrsf/home.html |
| Zou je de slides willen delen? | Webinarbronnen zijn beschikbaar op: irap.org/ten-steps-plan-webinar, https://irfnet.ch/event/unrsc-webinar-the-ten-step-plan-for-safer-road-infrastructure |
| Kan een land financiering krijgen zonder gebruik te maken van de Irap-sterrenwaardering of is dit een voorwaarde voor financiering voor veiligere wegen? | Een land kan de instrumenten kiezen die het gebruikt om de ontwikkeling van veiliger wegen te ondersteunen, met de nadruk op het behalen van de Global Road Safety Performance Targets 3 en 4 tegen 2030 |
| Kunnen autonome voertuigen, elektrische voertuigen, verbinding tussen voertuigen, systemen voor het oogsten van energie op het wegdek, etc. een goede bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid? | Ja. Er wordt gewerkt aan een reeks veilige systeempartnerschappen die de verbinding tussen veilige en duurzame voertuigen en infrastructuur garanderen. https://eurorap.org/slain-project/ is één voorbeeld. |
| Hoe kunnen we in stap 9 de prestaties van de wegenbouw meten ten aanzien van de doelstellingen? | De iRAP-methodologie is ontworpen om de verkeersveiligheidsprestaties na de bouw te meten. Sterbeoordelingen van het voltooide project, samen met verkeersveiligheidsaudits, kunnen de veiligheidsprestaties na de bouw bevestigen. Onderzoek naar ongevallenmonitoring op langere termijn (bijv https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation/monitoring-and-evaluation) en kaarten voor wegeninfrastructuurrisico's en ongevalsrisico's (bijv https://roadsafetyfoundation.org/how-safe-are-you-on-britains-main-road-networks/) kunnen helpen bij het meten en presenteren van veiligheidsresultaten. Meer informatie vindt u op: www.irap.orG En https://roadsafety.piarc.org/ |
| Goed om de steun aan veel landen te zien, maar heeft u enig plan om een campagne in India te starten, aangezien India helaas een bijdrage levert in het geval van de hoogste ongevallen en sterfgevallen als gevolg van verkeersongevallen? | Het Tien Stappenplan is beschikbaar voor alle landen om er gebruik van te maken en we zouden zeker graag zien dat India doorgaat met het opbouwen van zijn veiligheidsinitiatieven. Een recent opwindend initiatief is de lancering van de IndiaRAP-website: www.indiarap.org |
| 1. Hoe zullen, in de context van gelijktijdig heterogeen verkeer op dezelfde weg, de gedragsaspecten van weggebruikers worden aangepakt 2. Hoe de psychologische gevolgen van Covid19 de verkeersetiquette zullen beïnvloeden. 3. Hoe wagenparkeigenaren worden aangemoedigd om nieuw opgeleide vrachtwagenchauffeurs voor bedrijfsvoertuigen zonder voorafgaande ervaring in dienst te nemen. | De uitdaging van het managen van veel verschillende weggebruikers op een weg moet in alle stappen van de implementatie van het Tien Stappenplan in overweging worden genomen. Normen voor wegontwerp moeten er bijvoorbeeld voor zorgen dat de snelheden de mix van gebruikers weerspiegelen en dat er voorzieningen beschikbaar zijn voor voetgangers, fietsers en motorrijders. Een interessante plek om te beginnen met lezen over COVID 19 is de nieuwste RSF-nieuwsbrief: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Newsletter/UNRSF_Newsletter_July2020.pdf De Verklaring van Stockholm benadrukt de rol van de particuliere sector, inclusief wagenparkbeheerders, bij inspanningen op het gebied van de verkeersveiligheid: |
| Waarom drie sterren en niet vijf sterren zoals bekend in de hotelsector? Hoeveel landen in Afrika zijn begonnen met de implementatie van de tien stappen? | De iRAP-methodologie maakt gebruik van een schaal van 5 sterren, waarbij 1 ster het hoogste risico en 5 sterren het laagste risico is. Het doel is dat wegen voor alle weggebruikers minimaal 3 sterren of beter kunnen behalen. Vijf sterren is ideaal, waarbij drie sterren of beter de minimumnorm is die door de lidstaten is overeengekomen als onderdeel van de Global Road Safety Performance Targets. Zien https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ En https://irap.org/2020/08/introduction-to-irap-free-online-course/). Tanzania zal het eerste land zijn dat een pilot uitvoert met het Tien Stappenplan. |
| Vindt u niet dat de reductiedoelstelling van 50% met 23 te ambitieus is, vooral voor de ontwikkelingslanden? | Nee helemaal niet. Ontwikkelingslanden kunnen het zich niet veroorloven de menselijke en financiële kosten van verkeerstrauma’s te dragen. De last van verkeerstrauma heeft gevolgen voor individuen, bedrijven, gezondheidszorgsystemen en de economie. Het wegnemen van deze last van lage- en middeninkomenslanden is een cruciaal onderdeel van duurzame ontwikkeling – en zal zichzelf ruimschoots terugbetalen. https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/ |
| Vraag aan Rob: Met betrekking tot Doel 3: Wordt een 3-sterrenweg exclusief gedefinieerd door iRAP? Of kan dit door landen zelf worden gedefinieerd, bijvoorbeeld op basis van een nationale verkeersveiligheidsbeoordelingsmethode? | Ja – net als de EuroNCAP-methode voor voertuigen wordt de Star Rating Global Standard voor wegen gecontroleerd en ondersteund door iRAP als liefdadigheidsinstelling, zodat deze gratis beschikbaar is voor alle overheids- en onderzoekspartners wereldwijd en volledig gedocumenteerd en gepubliceerd is op https://irap.org/methodology/. Het model wordt bestuurd door een Mondiaal Technisch Comité dat bestaat uit 's werelds toonaangevende onderzoekers op het gebied van de veiligheid van weginfrastructuur, die vrijwillig hun tijd steken in het ondersteunen van de modeltoezichten en de bewijsbasis. We zouden graag zien dat BAST zich bij die commissie aansluit om het beste van het Duitse onderzoek vast te leggen. Het zou de moeite waard zijn om met Kirsten Graf-Landmann te praten. |
| Hoe u financiering krijgt voor een project om de verkeersveiligheid in een land te verbeteren. we zijn een beetje moeilijk om die hulp te bereiken, vooral voor Indonesië. | Overweeg om via UNESCAP een aanvraag in te dienen voor het VN-verkeersveiligheidsfonds om de tien stappen te implementeren – zie https://www.unece.org/unrsf/home.html voor details. Binnen Indonesië kunnen organisaties als Bina Marga of vergelijkbare wegenbureaus een optie zijn. Internationale steun via de Aziatische Ontwikkelingsbank, Wereldbank en DFAT https://www.cardno.com/projects/indonesia-australia-partnership-for-infrastructure-kiat-design-and-implementation/ kunnen opties zijn. |
| Bedankt voor de waardevolle informatie. Zijn wegbeoordelingen die compleet zijn voor bijvoorbeeld een bepaald gebied/blok beschikbaar voor het publiek? | Elk land/projectteam kan de beschikbaarheid van zijn resultaten definiëren http://vida.irap.org/. iRAP moedigt aan dat alle gegevens openbaar worden gemaakt, maar dit wordt uiteindelijk bepaald door de eigenaar van de gegevens. U kunt toegang aanvragen waar deze beschikbaar is gesteld. Zie ook https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 voor actieve landen en contacten. Een voorbeeld van samenvattende mondiale resultaten is beschikbaar op https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/ en de IRF-bron https://irfnet.ch/data-statistics/ zou handig kunnen zijn. |
| Iedereen bedankt voor de uitstekende presentaties. Wat betreft het 1-puntenplan: waar komt gemeenschapsraadpleging van pas (niet alleen formele belanghebbenden)? | Gemeenschapsoverleg is een belangrijk onderdeel van alle aspecten van infrastructuurbeheer. Van beleid en planning tot beslissingen en ontwerpen op lokaal projectniveau en het communiceren van succes. Specifieke mogelijkheden voor gemeenschapsconsultatie zullen worden onderzocht in de Tanzania-pilot op institutioneel niveau en via het door GRSF/UKAid ondersteunde corridorwerk. |
| Bestaat er ook een mogelijkheid om bewijsmateriaal/ondersteuning te bieden aan landen om vast te stellen hoe verkeersveiligheidsinterventies ook een reeks andere resultaten op het gebied van duurzame ontwikkeling beïnvloeden, bijvoorbeeld de verkeersveiligheid? aspecten van de klimaatverandering, netto-nuldoelstellingen enz....vele hebben een verband met veiligheidsinterventies. Het kunnen aantonen van deze verbanden en bredere waarde zal deze focus op verkeersveiligheid bevorderen. | Als onderdeel van de Verklaring van Stockholm en de nieuwe resolutie van de Algemene Vergadering van de VN worden de toezeggingen voor geïntegreerde oplossingen die resultaten opleveren op het gebied van veiligheid, duurzaamheid, klimaatverandering, de gezondheid van kinderen, lawaai en andere prioriteiten aanbevolen. Het institutioneel in kaart brengen kan dit idee oppakken als onderdeel van de Tanzania pilot en eventuele systemische verbeteringen die aan het Tien Stappenplan worden toegevoegd. |
| Hoe kunnen we een adequaat gebruik van hulpbronnen voor een veilige infrastructuur bevorderen onder de druk van machtige industrieën als de auto-industrie of de alcoholindustrie? | Het is van cruciaal belang dat we de voordelen van veiligere wegen en veiligere snelheden kunnen beschrijven. De sterbeoordeling helpt deze discussie (bijvoorbeeld laten zien waar een weg met 1 ster is of de sterbeoordelingsdemonstrator gebruiken). https://vida.irap.org/). Het bieden van economische voordelen is ook van cruciaal belang voor het veiligstellen van investeringen. De iRAP-beoordelingen omvatten investeringsplannen voor veiligere wegen die het aantal geredde levens maximaliseren per bestede $ (bijv. https://irap.org/how-we-can-help/?et_open_tab=et_pb_tab_1#mytabs|1) of zie bronnen zoals https://roadsafety.piarc.org/en/planning-design-operation-intervention-selection/prioritisation-assessments En https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=370 |
| Betekent een veilige weg de minste ongelukken en het verlies aan mensenlevens? | Ja. Simpel gezegd wordt het aantal doden en gewonden ongeveer gehalveerd voor elke stapsgewijze verbetering van de sterrenwaardering. Zien https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ |
| Bevat het programma een kaartstatistieksysteem? | Er is geen specifiek systeem opgenomen – hoewel het verzamelen, visualiseren en gebruiken van ongevalsgegevens een belangrijk onderdeel is van de Tien Stappen. Tools zoals de DRIVER-software van de Wereldbank, het ViDA-systeem van iRAP en de bijbehorende Risk Mapping-tools en commerciële producten voor crashanalyse en -statistieken zijn ook beschikbaar (bijv. https://trlsoftware.com/products/road-safety/imaap/). PIARC heeft wat informatie bij https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis en de nieuwe regionale waarnemingsposten voor de verkeersveiligheid zijn ook zeer belangrijke initiatieven (bijv https://www.aprso.org/ En http://www.africanroadsafetyobservatory.org/ En https://www.oisevi.com/). De gegevens hier kunnen ook interessant zijn https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/ |
| Krijgen de 1 stappen prioriteit? Is er een kostenraming verbonden aan elke stap? | Nee. Ze worden gezien als een totaalpakket van activiteiten die geprioriteerd en verfijnd worden op basis van lokale behoeften. Sommige landen zijn misschien al ver gevorderd met sommige stappen en kunnen nog stappen maken naar die stappen waar de grootste impact zal worden behaald. De kosten zullen ook gerelateerd zijn aan het startpunt in elk land voor elke stap en kunnen worden verfijnd naarmate de reikwijdte en prioriteiten worden verfijnd met behulp van het Tien Stappen-sjabloon. |
| Kunnen we dit webinarpresentatiecertificaat krijgen? | Deelnemers ontvangen een certificaat van deelname. |
| Welke landen hebben het heel goed gedaan op het gebied van verkeersveiligheid? Wat kunnen we eventueel van hen leren? | Alle landen hebben het potentieel om anderen te inspireren en positieve ervaringen te delen. Sommigen zijn toonaangevend op het gebied van de veiligheid van voetgangers, anderen op het gebied van de veiligheid van fietsen en motorfietsen, weer anderen op het gebied van innovatieve financiering en bouwkwaliteit. Een goede bron om landen te vergelijken is het WHO Global Status Report (https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/) en ook https://www.itf-oecd.org/IRTAD Voor gegevens over de weginfrastructuur zie https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/ En https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ En https://www.worldroadstatistics.org/ |
| Goedemiddag, mooie presentatie - vraag aan Susanna, hoe kunnen we lid worden van de Safer R&M Group? | Leden van UNRSC zijn vrij om op elk moment lid te worden van de groep. Als u geen lid bent van UNRSC, kunt u eerst vragen om als waarnemer een of twee bijeenkomsten bij te wonen. Daarna kunt u, indien u geïnteresseerd bent, de procedure starten om lid te worden van UNRSC. Contact info@irfnet.ch en wij zullen u in contact brengen met het UNRSC-secretariaat. |
| Ik ben blij om mee te doen vanuit Nigeria - Hoe kunnen we onze jongeren voorlichten over verkeersveiligheidsmaatregelen en bewustzijn? | De gratis bronnen die beschikbaar zijn via de WHO (https://extranet.who.int/roadsafety/death-on-the-roads/) en iRAP (https://www.vaccinesforroads.org/) kan helpen. |
| Hoe sluit een organisatie zich aan bij de UNRSC? | Zien https://www.who.int/roadsafety/about/en/ voor meer details en neem contact op met de WHO als je geïnteresseerd bent om mee te doen. |
| Hoe kan men in zijn land samen met de overheidsinstanties een wegenbeoordelingsprogramma opzetten dat rechtstreeks verband houdt met iRAP? | De betrokken stappen worden hier samengevat https://irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ en bevat vragenlijsten om aan de slag te gaan, gratis webinars en brochures. Dit jaar staan er iRAP-beoordelingen van de Wereldbank gepland in Oeganda en u kunt contact opnemen racheal.nganwa@irap.org die in Kampala is gevestigd. |
| Samenvatting van wat een weg nodig heeft om het te bereiken Kunt u kort samenvatten wat een weg nodig heeft om het te bereiken? 3 Star Rating! | Voetpaden en veilige oversteekplaatsen voor voetgangers met een snelheid van 50 km/u of minder; speciale voorzieningen voor fietsers en motorrijders; goede veilige afslagvoorzieningen op kruispunten voor alle voertuigen; veilige bermen vrij van gevaren die dodelijk kunnen zijn en een middenscheiding van hogesnelheidswegen of het houden van snelheden tot maximaal 80 km/u op onverdeelde wegen zijn enkele ideeën. Maar probeer veel scenario's zelf uit https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star |
| Had de ECA voor alle landen in Afrika dezelfde strategie geïmplementeerd als de strategie die in Tanzania was geïmplementeerd voor het veiliger maken van de wegeninfrastructuur? | Het Tienstappenplan is zojuist ontwikkeld (https://www.who.int/roadsafety/publications/en/) en Tanzania zullen de eerste pilot zijn. Als u geïnteresseerd bent, neem dan contact op met Robert Lisinge en Susanna Zammatoro, zodat u kunt helpen een soortgelijk UNECA-partnerschap voor uw land vorm te geven. |
| Is er een andere manier om de sterrenwaardering te berekenen tussen lage-inkomenslanden en hoge-inkomenslanden? Omdat ander rijgedrag en de anderen | Nee – de sterbeoordeling is hetzelfde. Een 1-sterweg in Indonesië is hetzelfde als een 1-sterweg in Brazilië. Wat wel verandert, is de kalibratie van het aantal dodelijke slachtoffers die het soort verkeersgedrag in een land weerspiegelt (bijvoorbeeld meer frontale botsingen op een onverdeelde weg in India versus Duitsland als gevolg van inhaalgedrag) en die vervolgens van invloed is op het rendement op de investering om dat probleem op te lossen. probleem. |
| In Liberia hebben we een secretariaat voor verkeersveiligheid, bestaande uit de Nationale Politie van Liberia, de ministeries van Volksgezondheid, Openbare Werken, Onderwijs en Transport. De oprichting van de Verkeersveiligheid heeft een politieke wil en dit brengt ons terug in plaats van vooruit. De geachte Jean Toft beloofde ons land te bezoeken. Komt hij nog ingrijpen in de ontwikkeling van onze Verkeersveiligheidsautoriteit? | We moedigen u aan om te overwegen om lid te worden van de UN Road Safety Collaboration (UNRSC) om uw uitdagingen en oplossingen te delen. Contact info@irfnet.ch en wij zullen u in contact brengen met het UNRSC-secretariaat. |
| Hoe wordt een overstap naar actievere mobiliteit opgenomen in het tienstappenplan? Is er sprake van focus? | Ja – een belangrijke focus. Een van de grote veranderingen die in veel landen worden verwacht, is de manier waarop de ontwerpnormen worden bijgewerkt met de nadruk op mensen – zoals voetgangers, fietsers, scooterrijders, motorrijders, auto-, vrachtwagen- of businzittenden. Doelstelling 3 verwijst specifiek naar de veiligheid van ALLE WEGGEBRUIKERS en er is een aparte sterbeoordeling voor voetgangers, fietsers, motorrijders en inzittenden van voertuigen. Zien https://demonstrator.vida.irap.org/calculate-star als voorbeeld en ook de 5-sterrenstadscasestudy op https://www.vaccinesforroads.org/case-studies-of-success/ En https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management/safe-system-approach |
| Hoe gaat deze gemeenschap de discrepanties tussen de gerapporteerde sterfgevallen per land en de door de WHO geschatte sterfgevallen met elkaar verzoenen? We hebben bijvoorbeeld zojuist een grafiek voor Tanzania gezien waarin ongeveer drie sterfgevallen per jaar worden genoemd, zoals blijkt uit de GST-rapporten van de WHO16. Wat gaat iRAP gebruiken bij hun beoordeling? wat gaat de UNRSTF gebruiken in hun evaluaties van de impact? | Waar mogelijk zullen we gebruik maken van feitelijke ongevalsgegevens en we kijken ernaar uit om elke evaluatie in Tanzania nauw te integreren met het werk van de vertegenwoordigers van het African Road Safety Observatory uit Tanzania. http://www.africanroadsafetyobservatory.org/. De gegevens zouden dan beter moeten aansluiten bij de schattingen van de WHO. |
| Kunnen wij een certificaat van deelname krijgen? | Deelnemers ontvangen een certificaat van deelname. |
| Zeer mooie presentatie, maar is er een cursus beschikbaar voor dit verkeersveiligheidsprogramma? | Het op maat gemaakte cursusmateriaal dat nodig is voor Tanzania zal in samenwerking met alle lokale partners worden ontwikkeld om aan hun behoeften te voldoen. Er bestaat dus nog geen specifieke generieke cursus. U kunt de wereldwijde bronnen bekijken die beschikbaar zijn op https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 en ook https://roadsafety.piarc.org/ En https://irap.org/training/ |
| Tanzania waardeert de goedkeuring van het project voor de implementatie in het land en zal ervoor zorgen dat het met succes wordt geïmplementeerd. | Houd contact met Susanna van IRF en Robert voor UNECA om er zeker van te zijn dat uw rol de sleutel is tot dat succes. |
| Wanneer is de deadline voor het indienen van projectvoorstellen voor verkeersveiligheidsprojecten en waar kan ik de informatie en criteria verkrijgen? | De volgende oproep wordt verwacht in oktober/november dit jaar. Zien https://www.unece.org/unrsf/home.html voor details en ook kan UNESCAP een optie zijn voor een VN-agentschap om een voorstel te ondersteunen of contact op te nemen met Greg Smith van iRAP. |
| Welke instantie in een land kan de 1 fasen het beste implementeren? | Goede vraag. Voor succes zijn vooral de ministeries van Financiën, Weg- en Transport en Lokale Overheden nodig. Over het algemeen zal het ministerie van Transport waarschijnlijk het voortouw nemen. |
| Wat is er gedaan, of helemaal niet, om AfriRap te creëren? | Het concept is definitief klaar en veel van de belangrijkste agentschappen op regionaal niveau hebben het concept gepresenteerd en iRAP ondersteunt absoluut de ontwikkeling van een lokaal geleid AfrikaRAP regionaal programma dat alle activiteiten in heel Afrika ondersteunt, zoals EuroRAP dat in heel Europa doet. Het belangrijkste is om te beslissen wanneer de tijd rijp is. De Tanzania Ten Steps en ander werk in de regio leggen de basis voor een regionaal programma, samen met de andere landenactiviteiten van Senegal tot Zuid-Afrika en Ghana tot Ethiopië en nieuwe activiteiten van Nigeria tot Marokko, om er maar een paar te noemen. We zijn benieuwd naar uw mening over wanneer en hoe u het gestructureerd ziet dat goed zou werken voor Afrika? |
| Trots om het team te ondersteunen bij de voorbereiding van de video voor NEPAL. | Een geweldige video inderdaad – en een geweldig levensreddend resultaat voor iedereen! |
| Voor het monitoren en evalueren van de impact van wegeninvesteringen in een veiligere wegeninfrastructuur is een goede ongevallendatabase nodig en moet de schade als gevolg van ongevallen in geld worden omgezet. Bestaat er een discussie/workshop over dit onderwerp? | Ja – de nieuwe regionale observatoria boeken op dat vlak grote vooruitgang. Zien https://www.aprso.org/ En http://www.africanroadsafetyobservatory.org/ En https://www.oisevi.com/ en ook de moeite waard om te bekijken https://www.vaccinesforroads.org/global-impact-of-injuries/ plus ook de PIARC-materialen bij https://roadsafety.piarc.org/en/road-safety-management-safety-data/data-analysis |
| Vraag: Waarom blijven de ontwikkelingsbanken de aanleg van wegen financieren die niet eens aan de basisnormen voor verkeersveiligheid voldoen (bijvoorbeeld een snelweg zonder fysieke middenberm, geen standaard verkeersborden, gebrek aan snelheidsbeperkende maatregelen, geen infrastructuur voor de veiligheid van voetgangers, zoals zebrapaden) en snelheidsbeperkende maatregelen)? Hoe kunnen we het veranderen? | Dat is in sommige gevallen in het verleden ook zo geweest. Er zijn echter grote werkzaamheden en veranderingen doorgevoerd met de nieuwe Safeguards van de Wereldbank (zoals gepresenteerd door Veronica). http://pubdocs.worldbank.org/en/648681570135612401/Good-Practice-Note-Road-Safety.pdf) en voortdurende inspanningen om ervoor te zorgen dat alle nieuwe wegen voldoen aan Doelstelling 3 voor driesterren- of betere prestaties voor alle weggebruikers. Voor GIZ en alle agentschappen is de enige simpele toevoeging aan wegenprojecten die vereist dat “de verbeterde weg drie sterren of beter moet zijn voor alle weggebruikers” en de beoordeling die moet worden geïntegreerd met elke verkeersveiligheidsauditactiviteit een gemakkelijke manier om bestaande audits te mobiliseren. capaciteit om ervoor te zorgen dat Doelstelling 3 en de toepassing van de mondiale iRAP-standaard worden gemeten en gehaald. |
| Zie stap 3, hoe onderhandelt u met de overheid om de veiligere wegeninfrastructuur als prioriteit te beschouwen en in het actieplan op te nemen? | Een goed uitgangspunt is om de Vaccines for Roads-bron te gebruiken om aan te tonen dat sommige wegen veiliger zijn dan andere, en dat het potentieel om veel levens en traumakosten te redden met veiligere wegen en veiligere snelheden overtuigend is. Zien https://www.vaccinesforroads.org/business-case-for-safer-roads/ voor meer details. |
| Rob, wat betreft stap 4, mijn ervaring in Samoa en Fiji is het gebrek aan monitoring en implementatie van nationale RS-actieplannen. Geweldig gedaan om ze te laten produceren, maar de follow-up ontbreekt! Ik hoop dat dit voor het huidige decennium kan worden benadrukt. (Wellington NZ) | Absoluut. We zien dat zowel in hoge-, midden- als lage-inkomenslanden. De sleutel is een goed ontwikkelde strategie, goed gefinancierd, met KPI’s die worden gemonitord en verfijnd. Landen als Zweden doen dit goed met jaarlijkse bijeenkomsten om de doelstellingen te monitoren en de acties waar nodig te verfijnen om op koers te blijven. De Star Rating is een van de belangrijkste KPI's die landen kunnen gebruiken en ter ondersteuning van Doelstelling 3 en 4 is een mondiale reeks aanbevolen KPI's ontwikkeld. Zien https://www.vaccinesforroads.org/how-safe-are-the-worlds-roads/ als voorbeeld van deze KPI's en neem contact op met Rob McInerney voor de nieuwste volledige set aanbevolen KPI's. Er zijn ook wereldwijd initiatieven voor versnelde en intelligente manieren om de gegevens te verzamelen (Ai-RAP) om de gegevens op een goedkope, schaalbare en herhaalbare manier beschikbaar te maken. |
| Welke maatregelen worden genomen om ervoor te zorgen dat VN-verkeersveiligheidsprojecten in de eerste plaats ten goede komen aan de meest kwetsbare weggebruikers (voetgangers, fietsers, kinderen, ouderen)? | UNRSF-projecten worden geselecteerd op basis van een rigoureus selectieproces waarbij een team van onafhankelijke verkeersveiligheidsexperts alle aanvragen beoordeelt aan de hand van een reeks van vooraf gestelde criteria en ook de relevantie/impact met het Global Framework Plan of Action for Road Safety (beschikbaar op https://www.unece.org/fileadmin/DAM/Road_Safety_Trust_Fund/Documents/UNRSTF_Global_Framework_Plan_of_Action_21_Nov_2018.pdf). Dit vormt de basis voor selectiebeslissingen door de Stuurgroep van het Fonds. Er wordt inderdaad alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat UNRSF-projecten inspelen op kwetsbare weggebruikers, onder meer via verschillende vragen in het aanvraagformulier met betrekking tot effectiviteit, relevantie en impact. Ook voor de Stuurgroep is dit een belangrijk aandachtspunt. |
| In India zijn er veel NH's die door woningen kruisen en mensen staken zonder enige waarschuwing over en ongelukken gebeurden meestal met fietsers en voetgangers, wat zal de behandeling zijn voor dergelijke oversteekplaatsen | Snelheidsbeheersing is van essentieel belang en ervoor zorgen dat de wegen drie sterren of beter zijn voor voetgangers, fietsers en motorrijders. Samen met het Indian Roads Congress wordt er gewerkt aan een herziening van de standaarddwarsdoorsneden in het land. Zien https://indiarap.org/ voor meer details. |
| In India zijn verkeersopstoppingen en ongelukken in de stad te wijten aan weerbarstige weggebruikers, slechte handhaving en de kloof tussen ontwerp en exploitatie. Welke maatregelen moeten worden genomen in landen die zich in vergelijkbare omstandigheden bevinden voor verbetering? | De Safe System-aanpak moedigt landen aan een aanpak te volgen die zich richt op veilige snelheden, verkeersgedrag, veiliger voertuigen en wegontwerp. Meer informatie over het Safe System vindt u in het PIARC Handboek Verkeersveiligheid: https://roadsafety.piarc.org/en. Het Tienstappenplan richt zich vooral op snelheidsmanagement en infrastructuur zoals toegankelijke trottoirs en kruispunten die zo zijn ingericht dat ze het gedrag en de context van de lokale weggebruiker reflecteren. |
| Mijn vraag is aan Rob; wat is het proefproject in Jordanië? | Het project “Het terugdringen van verkeersdoden en -gewonden in Jordanië door het gebruik van beveiligingsmaatregelen te vergroten” wordt uitgevoerd door UNESCWA in samenwerking met het Ministerie van Transport, Directoraat Openbare Veiligheid (Jordan Traffic Institute). Meer informatie vindt u in ons projectenportfolio hier. Helaas komen NGO's niet in aanmerking voor directe financiering in de volgende beperkte Call for Proposals, die in oktober 2020 zal verschijnen. Alleen deelnemende VN-organisaties kunnen aanvragen indienen voor de 2020 Call for Proposals. |
| Wat zijn de volgende doellanden? | Nog te beslissen. Alle landen kunnen ervoor kiezen om de Tien Stappen in hun land toe te passen, dus deel de informatiebron gerust met landen waarvan u denkt dat ze er baat bij zullen hebben. https://www.who.int/roadsafety/publications/en/ |
| Kan ik meer informatie krijgen over Nepal? | In het kader van het Road Sector Development Project heeft de Wereldbank een audit uitgevoerd van verschillende delen van het Nepalese wegennet om kritieke verkeersveiligheidsrisico's te identificeren en oplossingen aan te bevelen. Voortbouwend op dit werk ondersteunde GRSF de installatie van 73.000 meter aan vangrails langs enkele van de meest risicovolle wegen van het land. Geschat wordt dat de nieuwe barrières de komende twintig jaar minstens 3.700 levens zullen redden, naast het voorkomen van talloze verwondingen. Het project gaf prioriteit aan de ontwikkeling van een effectief vangrailsysteem, dat werd geïdentificeerd als een van de meest effectieve oplossingen om het risico op vertrekongevallen te verminderen en de levens van Nepalese weggebruikers te beschermen. Met de steun van een GRSF-subsidie van $7,47 miljoen werd 73.000 meter aan vangrails geïnstalleerd op trajecten waar de kans groot was dat voertuigen het wegdek zouden verlaten, op basis van aanbevelingen van een verkeersveiligheidsaudit uitgevoerd in het kader van de Road Sector Development van de Wereldbank. Project. Deze vertegenwoordigden ruim tweederde van de locaties met een hoog risico die in de audit waren gemarkeerd. De ontwikkelingsdoelstellingen van de GRSF-subsidie waren het verbeteren van de fysieke veiligheidskenmerken van geselecteerde RSDP-wegen en het versterken van de capaciteit van de regering van Nepal om haar nationale verkeersveiligheidsactieplan, dat in 2013 werd goedgekeurd, uit te voeren. Lees hier meer over dit project: Project voor verkeersveiligheidsbarrières voor open wegen in Nepal https://www.worldbank.org/en/news/video/2020/07/09/nepal-road-safety-barriers-for-open-roads-project Veiligheidsbarrières hebben het aantal ongevallen op de Karnali Highway helpen verminderen Mondiale verkeersveiligheidsfaciliteit: het benutten van mondiale successen op het gebied van verkeersveiligheid – deel 02 |
| Hoe krijg ik toegang tot de iRAP ViDA-software? Kunnen individuele onderzoeken toegang krijgen? | Ja. De software is beschikbaar op https://vida.irap.org/en-gb/home en alle training die u nodig heeft om aan de slag te gaan en om uw account te upgraden naar het niveau van de maker, waar u over de vaardigheden beschikt om uw eigen analyses uit te voeren, is beschikbaar via https://irap.org/training/ |
| Ik ben van plan een project op te zetten waarbij schoolkinderen worden ingezet als katalysator om verkeersongevallen en verkeersopstoppingen onder controle te krijgen. | https://www.starratingforschools.org/ en ook https://nacto.org/publication/designing-streets-for-kids/ wellicht nuttige bronnen voor u. |
| Ik ben verkeersveiligheidsprofessional. Ik kom uit Mexico en werk op het technisch secretariaat van de Nationale Raad voor de Preventie van Ongevallen, behorend tot het Ministerie van Volksgezondheid. Hoe kunnen iRAP, PIARC, UNRSC, RSF ons helpen de verkeersveiligheid in ons land te bevorderen? | De lokale partners in Mexico, waaronder het Ministerie van Volksgezondheid, SCT, AMIVTAC en anderen, zouden kunnen overwegen om de Tien Stappen-aanpak in Mexico te implementeren. Er zijn al enkele geweldige stichtingen in Mexico met beoordelingen van de gegevens in 2012 en 2015 en veel positieve investeringen door SCT en de tolwegen in het hele land. Het Mexican Roads Congress is ook zeer effectief. |
| Een weg is bedoeld voor mobiliteit, de snelheid gaat omhoog naarmate de klas stijgt en de kwetsbaarheid voor ongelukken. | https://www.unroadsafetyweek.org/en/previous-weeks/2017-slowdown/saferoads misschien heb je wel wat bruikbaar materiaal dat je kunt gebruiken. |
| Zet alstublieft ook in Zambia een proefproject in tien stappen op. | Wij bespreken deze mogelijkheid graag. Neem dan contact op met Susanna Zammataro info@irfnet.ch of Rob McInerney aan Rob.McInerney@irap.org |
| Ik vraag me af hoe je kunt helpen als ik de tienstappenaanpak wil implementeren? | Het Tienstappenplan is gratis te downloaden op: https://www.who.int/roadsafety/publications/en/. De eerste stap zou zijn om alle relevante stakeholders samen te brengen in een workshop. Meer informatie over het Verkeersveiligheidsfonds vindt u ook op: https://www.unece.org/unrsf/home.html |
| Waarom komt Noord-Afrika niet voor in de samenwerkingsprojecten van irap? | In Afrika is een reeks partnerschappen tot stand gekomen (zie https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0) en altijd blij om nieuwe landen te helpen. Zien https://irap.org/partnering-to-save-lives/regional-raps/ ook voor wat meer details. |
| Wat zijn de betaalbare opties voor capaciteitsontwikkeling (trainingen, workshops) voor vertegenwoordigers van LIC's? Meestal laten hun budgetten deelname aan betaalde opties niet toe. | Er is een scala aan gratis en goedkope onlinetrainingen en andere opties beschikbaar. U kunt de wereldwijde bronnen bekijken die beschikbaar zijn op https://www.gtkp.com/themepage.php?themepgid=378 en ook https://roadsafety.piarc.org/ En https://irap.org/training/ |
| Zie stap 6. Wat is het onderwerp van de training die u heeft gegeven? En wie is de doelgroep van de training? | Het doel zal zijn om de ontwikkeling van materialen en vaardigheden te integreren met de lokale instanties, experts en opleidingsaanbieders in het land. Het doel is ervoor te zorgen dat er voor de toekomst een duurzaam lokaal opleidings- en accreditatiestelsel bestaat. De inhoud van de training zal op maat worden gemaakt op basis van de kloofanalyse en de identificatie van bestaande kaders voor institutionele capaciteitsopbouw – voor alle belanghebbenden die in stap 1 en 2 zijn geïdentificeerd. |
| Zijn de doelstellingen van de VN vergelijkbaar met die voor het Gemenebest, zoals aangekondigd door Prins Michael van Kent? | De VN Global Road Safety Performance Targets zijn formeel aangenomen en overeengekomen door de WHO-lidstaten. Het Commonwealth Road Safety Initiative bestaat uit tien overkoepelende aanbevelingen die elkaar aanvullen (bijvoorbeeld de doelstelling om het aantal verkeersdoden tegen 2030 te halveren; goed bestuur, goede gegevensvoorziening en veilige systeemprincipes). |
| In welke landen in het Midden-Oosten en Afrika bent u actief? | Zien https://www.piarc.org/en/PIARC-Association-Roads-and-Road-Transportation/members voor PIARC-leden. Zien https://irfnet.ch/who-we-are/ voor IRF Zien https://irap.org/about-us/?et_open_tab=et_pb_tab_0#mytabs|0 voor iRAP |
| Mijn vraag is aan de heer Romini: Wat is het proefproject dat u noemde in Jordanië (via ESCWA) en kunnen lokale NGO's in oktober rechtstreeks een aanvraag indienen bij het UNRSC-fonds? | Het project “Het terugdringen van verkeersdoden en -gewonden in Jordanië door het gebruik van beveiligingsmaatregelen te vergroten” wordt uitgevoerd door UNESCWA in samenwerking met het Ministerie van Transport, Directoraat Openbare Veiligheid (Jordan Traffic Institute). Meer informatie vindt u in ons projectenportfolio hier. Helaas komen NGO's niet in aanmerking voor directe financiering in de volgende beperkte Call for Proposals, die in oktober 2020 zal verschijnen. Alleen deelnemende VN-organisaties kunnen aanvragen indienen voor de 2020 Call for Proposals. |
| De IRF-cursussen die Rob noemt zijn erg duur voor de LIC's. Het leiderschap dat wij bepleiten om de verkeersveiligheid te verbeteren en zich in te zetten voor de verbetering van het wegontwerp, moet dan eerst overtuigd worden om deel te nemen aan die zeer dure cursussen, of om financiering uit andere bronnen te krijgen die niet altijd gemakkelijk beschikbaar is. Er moeten andere manieren zijn om de kennis naar de besluitvormers in de LMIC's te brengen. | De Tien Stappen zijn hopelijk een deel van de oplossing. Waar kennis systematisch wordt overgedragen, wordt lokale capaciteit ontwikkeld op alle belangrijke gebieden, van financiering tot ontwerp tot constructie, en zijn de lokale structuren en mensen aanwezig om dat in de toekomst te verwezenlijken. Dat zijn lokale mensen, lokale kosten, lokale oplossingen met mondiale steun. Uiteindelijk kan één 'afgestudeerde' van het Ten Steps-programma ook het buurland helpen dat zo graag wil dat het voor alle landen op een passende manier kan werken. Ik wil graag verder praten met GIZ en de Ten Steps-partners. |
| Robert, rijden passagiers achterin vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen/pick-ups die veel voorkomen bij de sterfgevallen onder passagiers? | Ja. Er is onderzoek dat aantoont hoe riskant dit is. Zo blijkt uit een onderzoek van Anderson et al. getiteld "Fatalities to inzittenden van laadruimten van pick-up trucks", gepubliceerd in 2000 in Accident Analysis and Prevention, beschrijft de dodelijke slachtoffers van inzittenden van laadruimten van pick-ups en vergelijkt de sterfte onder inzittenden van de laadruimte met die van passagiers in de cabine. Vierendertig procent van de sterfgevallen onder inzittenden van vracht vond plaats bij niet-crashgebeurtenissen zonder vervorming van het voertuig. Vijfenvijftig procent van degenen die stierven was tussen de 15 en 29 jaar oud en 79% was man. De fatality risk ratio (FRR), waarbij inzittenden in de bagageruimte werden vergeleken met inzittenden op de voorstoelen, bedroeg 3,0. Het risico was 7,9 keer zo groot als dat van inzittenden voorin die vastgebonden zaten. Het artikel concludeerde dat passagiers in de vrachtruimten van pick-ups een hoger risico op overlijden hebben dan inzittenden op de voorstoelen, vooral bij niet-crashgebeurtenissen, en dat camperschalen slechts beperkte bescherming bieden voor de inzittenden van de vrachtruimte. Over het algemeen kan het rijden achterin een pick-up leiden tot verwondingen of de dood als een persoon uit de laadbak wordt geslingerd of uitgeworpen. Omdat er geen veiligheidsgordels zijn geïnstalleerd in de laadruimte van een pick-up, is het gevaarlijker om in dit gedeelte van de vrachtwagen te rijden, vooral onder bepaalde wegomstandigheden (zoals hobbelige wegen, glad wegdek, roekeloosheid van de bestuurder en passagiers die niet blijven zitten tijdens een rit). reis, die allemaal in Afrika voorkomen). Er hoeft geen botsing te gebeuren voordat iemand uit de laadbak wordt geslingerd. |
| Hoe worden deze tien stappen in principe overgenomen en toegepast zoals LMIC? | De Ten Steps-aanpak kan worden afgestemd op de specifieke behoeften van een land en het “template” Ten Steps-formulier biedt veel ruimte voor lokale details. De resultaten moeten in het land werken en het leiderschap van lokale instanties is een essentieel onderdeel van elk project zoals TANROADS en TARA en andere in Tanzania. |
| Mijn observatie is dat de meeste lage-inkomenslanden niet zoveel capaciteit hebben, of het nu om institutionelen gaat of om individuen met kennis van verkeersveiligheidstechniek. Financiering is vaak een uitdaging. Kunnen we van deze bijeenkomst een start maken om gratis trainingen te creëren? | Het doel van het Ten Steps-project zal zijn om die lokale capaciteit op te bouwen, met het voordeel van mondiale middelen om de overdracht van kennis te versnellen en duurzame vaardigheden op te bouwen. Het wordt zo aangeboden dat lokale instanties de cursussen zelf blijven verzorgen en daardoor op de lange termijn de lokale kosten kunnen garanderen. |
| Kunnen er mogelijkheden worden gecreëerd voor kennisoverdracht voor stages in Tanzania? | Interessant idee en ja, we kunnen die optie zeker onderzoeken. Idealiter kan het worden gekoppeld aan het vormgeven van een soortgelijke oefening voor Zambia met UNECA. |
| Kunnen wij zelf het verkeersveiligheidsproject selecteren en voorstellen, of kan UNRSF zichzelf selecteren voor ondersteuning? | U kunt een voorstel indienen, maar u moet wel nauw samenwerken met een relevant VN-agentschap. Zien https://www.unece.org/unrsf/home.html voor alle details. |
Nederlands 
English 
Português do Brasil 
Français 
Tiếng Việt 
Русский 
Español de Colombia 
