Qu'est-ce que «CycleRAP»?
CycleRAP est une méthode simple, abordable et rapide d'évaluation de la sécurité des infrastructures routières et cyclables. Il vise à réduire les accidents et à améliorer la sécurité spécifiquement pour les cyclistes et autres utilisateurs de mobilité légère en identifiant les endroits à haut risque sans avoir besoin de données sur les accidents.
Dernières nouvelles
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CycleRAP aux Pays-Bas
CycleRAP est aux Pays-Bas ontstaan en 2013. La méthode est disponible par SWOV dans la zone de l'ANWB. L'initiative a été lancée par les Néerlandais qui s'occupent de l'infrastructure de vélo afin de mieux vous aider, afin de vous aider à enchaîner les pistes de vélo.
Les vallées de fietsonge enkelzijdige sont helaas sindsdien alleen maar verder gestegen aux Pays-Bas. Les statistiques régionales de BRON sont plus récentes et il y a des divergences de vues sur le meilleur niveau : l'ancien produit de référence aux Pays-Bas est 70% un fietser. Veelal gaat het om fietsers weke eenzijdig gewond raken.
Aux Pays-Bas, nous n'avons jamais eu d'autre choix que de trouver des places ongevallen. Daarom heft SWOV vanaf 2013 intensif onderzoek verricht naar de factoren die bijdragen aan fietsrisico's, ce qui mène à l'ontwikkeling de la première version de CycleRAP. La méthode est utilisée dans les États-Unis et a été intégrée dans le Programme international d'évaluation des routes (iRAP).
La méthode CycleRAP est de vous aider à prévenir et à éliminer les risques liés à la prévention et à l'élimination des risques. Zeker omdat de methodiek de periode van doorontwikkeling heft dooropen. Il s'agit ici de plus de données disponibles dans le magasin CycleRAP que vous pouvez utiliser.
Histoire de CycleRAP
En 2013, le SWOV de l'opérateur (de l'ANWB) a créé un système de surveillance de l'infrastructure de transport. Sous le nom de « Safe Cycling Network » est placé sous le nom d'indicateurs différents. Dans la région de Harderwijk et Goes, la pratique est d'exploiter le système. Daarnaast est l'un des lieux de divertissement les plus fréquentés de la Gueldre, où des cyclistes de nuit sont en mesure de faire du vélo. À propos de l'étude se trouve la version bêta de CycleRAP au-delà d'un parcours de course en Frise. IlrechercheIl s'agit d'un partenariat financier avec la Fondation FIA et le financement de la Province de Gelderland et de la Province de Frise.
En 2016, SWOV a commencé à travailler sur l'ANWB en Gemeente Amsterdam, une double étude de la version bêta de CycleRAP a eu lieu à Amsterdam. La méthode a été élaborée au-delà de l'étude de l'« Indice de sécurité des réseaux », qui a permis à l'infrastructure automobile de se développer dans la région. Base opérationnelle de ditrecherchekon gevalideerd worden wegkenmerken een relation hebben met ongevallen. Le NSI vous demande de venirici.
La version bêta de CycleRAP par SWOV a été créée en un seul point de la structure structurée dans des mots différents. Le score est un choix de wegkenmerken die risico verhogend zijn. Le risque d'une mauvaise orthographe est de s'exprimer de manière intense, intense et snelheden noodzakelijk. Les méthodes étoiles de iRAP ont également fonctionné de la même manière. Daarom est en 2017 en train de rencontrer le bouwen d'un modèle de risque pour les sports. Hieraan est un expert en matière de porte d'entrée de la province de Frise, de l'ANWB et iRAP.
En 2017, votre premier projet a démarré avec CycleRAP 1.0. De noordelijke proeftuin verkeersveiligheid (Provincie Drenthe, Friesland, Groningen), du MRDH et de la province Gueldre ont travaillé sur un sujet de votre analyse. Enkele berijven zijn geselecteerd and gettraind om met CycleRAP te work. Ce projet réalise le modèle sur lequel vous travaillez et testez. Les rapports peuvent vous aider à trouver des « projets pilotes aux Pays-Bas ».
Le modèle CycleRAP 1.0 gaf avec indexscores est intégré au risque des courses de vélo automatiques, des courses de vélo ongevalle, des courses de vélo complètes et des courses de vélo voetgangersongevalle. Le projet s'appuie sur des commentaires sur les engagements pris en compte et sur le lit. Découvrez comment les scores de l'indice sont classés dans les scores étoiles et les valeurs impliquées dans l'analyse.
En 2019, iRAP a travaillé dans le même travail avec SWOV (dans l'exploitation de l'ANWB) une littérature surderzoek uitgevoerd. Il s'agit d'une méta-étude de la littérature avec divers sujets. C'est la même chose avec WRI (au Brésil) et Viatrafik (au Danemark), que SWOV a également été un examen par les pairs de grande envergure. L'accent mis sur le décalage entre les études menées dans les vallées de la chanson autour du parti géomotorisé, s'est avéré être le moment le plus intéressant. Bekijk de résultats de la littérature surderzoek. La base de l'entreprise est la méthode qui sera disponible jusqu'à la version 2 prévue en 2022 pour la création internationale.
Projets pilotes aux Pays-Bas
Au cours de la période 2017-2019, CycleRAP (version 1) se déroulera dans diverses régions des Pays-Bas. Les projets ont été conçus pour les utilisateurs qui s'efforcent de s'adapter à la surveillance de leur infrastructure, ce qui entraîne des risques et des risques pour les coureurs de vélo qui s'approchent des mots. Les personnes qui s'occupent de vous aider à comprendre comment planifier leur projet dans le portail de la méthode CycleRAP.
Province de Frise : Dans la région de la province de Frise, vous trouverez des itinéraires dans les langues provinciales en direction de la carte. Au total 50 kilomètres. Les itinéraires s'étendent sur les pistes de course de la province jusqu'aux noyaux de Leeuwarden, Sneek, Heerenveen et Wolvega. Lire le rapport
Province de Drenthe : Dans la région de la province de Drenthe, il y a deux itinéraires (80 kilomètres sur des pistes de vélo) dans la zone géographique.Lisez le rapport ici
Province de Groningue : Dans la région de la province de Groningen, il y a 4 routes de langues provinciales, 41 kilomètres au total, kaart gebracht. Lisez le rapport ici
Métropoolregio Den Haag - Rotterdam : De Metropoolregio Den Haag - Rotterdam propose des itinéraires très secs à proximité de Brengen. Un itinéraire au centre de Den Haag, un itinéraire depuis Zoetermeer et un itinéraire de Rotterdam/Schiedam vers Delft, 30 kilomètres au total. Lisez le rapport ici
Province de Gueldre : Deux itinéraires empruntent les sentiers de randonnée des N840 et N786 jusqu'à la carte (environ 20 km). Euh, c'est un rapportage de gemaakt.
Waterschap Rivierenland : Le projet s'étend sur 180 kilomètres dans la région d'Alblasserwaard et Vijfheerenlanden dans le monde entier. Les itinéraires s'étendent sur les dijken dans les polders des langues de charpente. Ce rapport n’est pas public.
À propos de
CycleRAP utilise des données sur les caractéristiques d'une route, d'une rue ou d'un chemin pour évaluer le risque d'accident pour les cyclistes et les utilisateurs de mobilité légère, quel que soit le type d'installation (ou si elle est sur route ou hors route) et pour tous les types d'accident. Il peut être utilisé partout dans le monde.
CycleRAP est utilisé pour :
- Améliorer la gestion des actifs liés au vélo et la planification de la maintenance
- Aider à prioriser les investissements et la planification pour les modes vélo et mobilité légère, et
- Fournir des indicateurs de performance clés de sécurité et suivre les performances au fil du temps.
Quel problème CycleRAP aide-t-il à résoudre ?
La sécurité routière est une question cruciale qui doit être abordée pour garantir que les options de vélo et de mobilité légère puissent continuer à soutenir des choix de mobilité nouveaux et plus écologiques. L'objectif global de CycleRAP est de réduire le risque d'accidents de la route pour les cyclistes et ceux qui utilisent d'autres types de véhicules légers à mobilité réduite. Les vélos et les véhicules à mobilité réduite n'ont pas la même protection intégrée que les gros véhicules. Par conséquent, une infrastructure sûre est essentielle.
Surveiller, gérer et gérer la sécurité sur les installations utilisées par les cyclistes et les véhicules de mobilité légère est un défi, même pour ceux qui disposent des réseaux cyclables les plus avancés. Les spécifications et les manuels d'ingénierie routière et de conception d'infrastructures cyclables, les outils d'évaluation tels que l'audit de sécurité routière et les pratiques de gestion des actifs routiers négligent ou ignorent souvent les infrastructures cyclables sûres. CycleRAP vise à combler cette lacune en fournissant un moyen de mesurer et de comparer objectivement la sécurité.
Qui peut bénéficier de CycleRAP ?
CycleRAP est conçu pour soutenir les autorités de transport ou d'autres organisations impliquées dans la recherche ou la promotion d'installations plus sûres pour les cyclistes et les utilisateurs d'autres véhicules de mobilité légère.
Les utilisations spécifiques pourraient être:
- Répondre aux préoccupations de sécurité explicites ou générales des cyclistes et des utilisateurs de mobilité légère
- Évaluer la capacité du réseau existant à répondre à une demande en augmentation rapide ou à une augmentation de nouveaux types de véhicules
- Accorder la priorité au financement et à l'investissement dans les infrastructures cyclables et de mobilité légère
- Aider les villes à officialiser les mesures d'intervention rapide pour les cyclistes pendant le COVID19.
Le modèle et les données CycleRAP devraient intéresser un large éventail de parties prenantes, notamment:
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| Urbanistes et urbanistes | Fournisseurs de services de partage de vélos et de micro mobilité | Entreprises de coursiers à vélo et de livraison de nourriture | Communautés scolaires |
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| Décideurs et défenseurs de l'environnement, du changement climatique et de la durabilité | Services de santé et assureurs | Investisseurs dans les infrastructures et les transports | Fournisseurs de cartographie et de navigation |
Comment puis-je utiliser CycleRAP ?
Si vous souhaitez en savoir plus sur l'utilisation du modèle CycleRAP, contactez iRAP ou l'un de nos fournisseurs de confiance.
Gouvernance
Le modèle CycleRAP appartient et est géré par iRAP. Son développement et sa gouvernance continue sont guidés par le groupe consultatif CycleRAP. CycleRAP a bénéficié du soutien généreux des partenaires CycleRAP : ANWB, Fundacion Mapfre, UCI et PTV Group.
Groupe consultatif CycleRAP
Un groupe consultatif CycleRAP a été mis en place pour aider à guider le développement du modèle CycleRAP afin de garantir qu'il peut efficacement soutenir les outils et applications CycleRAP potentiels et répondre finalement aux besoins des utilisateurs finaux.
L'adhésion est sur invitation uniquement et vise à représenter un éventail de compétences, d'expériences et d'expertises du monde entier, notamment:
- Experts et chercheurs en sécurité cycliste
- Experts affiliés à iRAP (tels que les centres d'excellence et les fournisseurs)
- Autres organisations impliquées dans la sécurité routière
- Fournisseurs potentiels de CycleRAP.
Le travail du groupe consultatif est de:
- Rapports d'examen par les pairs, développement de modèles et documentation de modèles
- Participez à des réunions de mise à jour et à des ateliers pour résoudre les problèmes
- Informer la conception des résultats du modèle (par exemple, notation des risques et recommandations de traitement de sécurité)
- Fournir des commentaires sur les utilisations potentielles, les opportunités d'études pilotes et l'analyse de marché
- Passez en revue les résultats d'essais et d'études pilotes.
Les membres du groupe consultatif CycleRAP, qui ont tous généreusement donné de leur temps et de leurs efforts au projet CycleRAP, sont :
| Nom | Organisation |
| Alexandre Buczyński | FEC |
| Un Volckaert | BRRC (Belgique) |
| Christoph Vollath | RACC (Espagne) |
| Gert Jan Wijlhuizen | SWOV (Pays-Bas) |
| Niek Prins | RHDHV |
| Peter Morsink | RHDHV |
| Magnus Larsson | VTI (Suède) |
| Katja Kircher | VTI (Suède) |
| Soufiane Boufous | UNSW (Australie) |
| Ben Beck | Université Monash (Australie) |
| Kasem Choocharukul | Université Chula (Thaïlande) |
| Alvin Poi Wai Hoong | MIROS (Malaisie) |
| Léonid Ljubotina | FPZ (Croatie) |
| Ramon Kienhuis | Keypoint Consultancy (Pays-Bas) |
| Roxy Tacq | Expert en mobilité urbaine et sécurité routière (Espagne/Pays-Bas) |
| Max McCardel | Safe System Solutions (Australie) |
| Pedro Homem de Gouveia | POLIS |
| Johan Diepens | Mobycon |
| Marc Figuls | FACTUAL |
| Agnieszka Krasnolucka | Fondation FIA |
| Jolan Hulscher | Cyclomédia |
| Bas Brouwer | Cyclomédia |
| Gernot Sauter | 3M |
| Nathaly Torregroza Vargas | Département de Planification Nationale, Colombie |
| Flavio Soares | Cyclocité |
Projets pilotes
Projet PHOEBE
Le projet « Approches prédictives pour un environnement urbain plus sûr » (PHOEBE), financé par l'UE, vise à accroître la sécurité routière des usagers vulnérables de la route, en particulier ceux qui utilisent la mobilité active et les trottinettes électriques. Les évaluations CycleRAP menées dans les cas d'utilisation de Valence et des West Midlands. https://phoebe-project.eu
Projet ÉLABORATEUR
ELABORATOR est le Living Lab européen d'Horizon EU qui vise à concevoir une mobilité urbaine durable pour des villes climatiquement neutres. CycleRAP est utilisé pour évaluer la sécurité des cyclistes dans les interventions des Living Labs. https://www.elaborator-project.eu
L'évaluation CycleRAP présentera les meilleures pratiques d'infrastructures cyclables dans 5 villes : Barcelone, Bogotá, Fayetteville, Madrid et São Paulo. Date de fin du projet : octobre 2023.
Le modèle CycleRAP est mis à l'essai dans le cadre du Projet Interreg SABRINA pour offrir des itinéraires cyclables plus sûrs à travers neuf pays de la région du Danube. Pour en savoir plus, visitez www.interreg-danube.eu/sabrina
Évaluation de la Via di Porta Cavalleggeri
CycleRAP a aidé la municipalité de Rome à mesurer quantitativement et objectivement l'évolution de la sécurité des cyclistes après la mise en œuvre d'aménagements pour cyclistes. Si vous souhaitez en savoir plus sur le projet, vous pouvez accéder au article de presse.
Développement et test pilote de CycleRAP v1
CycleRAP a été créé en 2015 à la suite d'efforts collaboratifs entre International Road Assessment Programme (iRAP), le Royal Dutch Touring Club (ANWB), la province de Frise et l'Institut néerlandais de recherche sur la sécurité routière (SWOV). En 2016-19, les premières versions du modèle ont été testées sur plus de 400 km d'infrastructures cyclables aux Pays-Bas. En 2018, l'ANWB a chargé iRAP d'entreprendre une évaluation des essais pilotes de CycleRAP et de réaliser une analyse documentaire complète afin de renforcer le lien entre le modèle et les données disponibles.
Études de cas CycleRAP
ÉTUDES DE CAS : Projet pilote CycleRAP – Espagne et de l’Amérique du Sud à l’Amérique du Nord
L'évaluation CycleRAP présentera les meilleures pratiques d'infrastructures cyclables dans 5 villes : Barcelone, Bogotá, Fayetteville, Madrid et São Paulo. Date de fin du projet : octobre 2023.
Téléchargez le rapport complet du projet pilote CycleRAP dans 5 villes ici
Partout dans le monde, les infrastructures cyclables peuvent être très différentes. Ce qui rend une installation sûre ne dépend pas d’une seule caractéristique.
Cela dépend de nombreux aspects, depuis la largeur des chemins jusqu'à leur proximité avec la circulation rapide ou d'autres obstacles, tels que les voies de tramway.
La collecte de données est un élément clé de l'utilisation de CycleRAP, et il existe de nombreuses façons de le faire. Des résultats de bonne qualité dépendent de données de bonne qualité.
Cette étude de cas examine différentes manières de collecter les données et comment garantir que les données répondent aux normes de qualité.
CycleRAP est essentiellement un outil de cartographie. Des images d'enquête aux recommandations de traitement, tous les résultats CycleRAP sont associés aux coordonnées de localisation.
Les résultats géoréférencés permettent aux décideurs de comprendre le risque et de planifier les interventions.
Le modèle de traitement de sécurité de CycleRAP recommande des traitements de sécurité spécifiques au cyclisme, basés sur des combinaisons de fonctionnalités et hiérarchisés en fonction du risque d'accident.
L'équipe technique d'une ville doit convertir ces traitements recommandés en conceptions détaillées. Les logiciels de simulation peuvent aider à évaluer différentes options de conception en prédisant leur impact sur le comportement de mobilité ou sur la capacité des infrastructures routières, en identifiant les conflits potentiels et en testant différentes solutions pour les résoudre ou les minimiser.
CycleRAP aide les villes à fournir des infrastructures cyclables sûres pour chaque cycliste et utilisateur de mobilité légère.
À l'aide d'un exemple spécifique à Fayetteville, aux États-Unis, cette étude de cas présente les trois principaux résultats du modèle CycleRAP, ce qu'ils fournissent et une analyse supplémentaire qui peut être effectuée.
Après avoir lancé CycleRAP en 2022, iRAP s'est lancé en 2023 dans un projet pilote international avec le généreux soutien Fondation MAPFRE Groupe PTV et Union Cycliste Internationale.
Nous sommes très honorés de voir l'outil et les pilotes CycleRAP figurer dans l'édition climatique du New York Times.
Fournir des infrastructures sûres est un ingrédient essentiel d’une mobilité plus inclusive et constitue une ressource économique vitale. Lisez l'étude de cas complète de CycleRAP « Faire du vélo vers la sécurité et l'inclusion » ici
Visuels/ressources complémentaires aux études de cas
Cette page contient des liens vers les guides d'utilisation et les fiches d'information pour utiliser le modèle CycleRAP et comprendre son fonctionnement.
Apprenez-en plus sur le modèle CycleRAP et son fonctionnement auprès de notre expert résident CycleRAP, Shanna Lucchesi, dans la vidéo ci-dessous.
Fournisseurs de confiance CycleRAP
Semblable aux autres outils et modèles de iRAP, CycleRAP nécessite des compétences et des connaissances spécialisées. iRAP crée un réseau de fournisseurs de confiance, qui possèdent tous d'excellentes connaissances, capacités et outils pour utiliser le modèle CycleRAP afin de répondre aux besoins individuels des municipalités du monde entier.
Contactez directement les fournisseurs de confiance CycleRAP pour plus d'informations sur leurs services, leur lieu de travail et leurs langues.
| Organisation | Détails du contact | |
|---|---|---|
 | International Road Assessment Programme (iRAP) | Julio Urzua |
 | Ingénierie FRED | Antonino Tripodi |
 | FPZ | Léonid Ljubotina |
 | FACTUEL | Marc Figuls |
 | Métriques Mobilité | Ana Paula Freitas |
 | Initiative pour des routes plus sûres | Arno Wolter |
 | Vision Mobilité Plus | Syrus Borja Gomari |
Fournisseurs d'assurance qualité
L'assurance qualité est fortement recommandée pour toute évaluation CycleRAP afin de garantir que les données d'entrée sont correctes et d'éviter des résultats anormaux. Les fournisseurs expérimentés suivants peuvent fournir des services d’assurance qualité :
| Fournisseur | Détails du contact |
|---|---|
| Roxy Tacq | Roxy Tacq |
| International Road Assessment Programme (iRAP) | Julio Urzua |
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Monica Olyslagers
Global Innovation Manager et spécialiste des villes
monica.olyslagers@irap.org
irap.org/innovation
Si vous êtes basé aux Pays-Bas, veuillez contacter :
Roxy Tacq
Expert Mobilité Urbaine & Sécurité Routière
roxytacq@icloud.com
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