Article original publié dans InMoto.it
Écrit par: Riccardo Matesic

Dans l'article, Rob McInerney, PDG de iRAP, discute du rôle de iRAP dans l'amélioration des infrastructures routières plus sûres, des pays qui ont adopté la méthodologie iRAP et le modèle de classement par étoiles, ainsi que de nos partenariats à travers le monde qui se concentrent sur l'objectif commun de sauver des vies sur nos routes. .

Cet article constitue le deuxième volet d'une enquête visant à rendre les routes européennes plus sûres pour les motocyclistes. Cela fait suite au rapport publié plus tôt cette année – Des routes plus sûres pour les motocyclistes, produit par l'Association suédoise des motocyclistes (SMC) et la Fédération européenne des associations de motocyclistes (FEMA). Un rapport qui découle du constat que le nombre d’accidents impliquant des deux-roues en Europe est inacceptablement élevé.

Lisez l'extrait de l'article, en vous concentrant sur l'interview de Rob McInerney ci-dessous :

Comment est né le système de classement par étoiles et quelle est son ampleur dans le monde aujourd’hui ?

“Le programme d'évaluation routière a été lancé en Europe en 1999. S'appuyant sur le succès d'EuroNCAP, notre programme visait à mesurer les performances intrinsèques de sécurité des infrastructures routières. À ce jour, plus de 1 500 000 km d’évaluations ont été réalisés dans plus de 125 pays à travers le monde. Et plus de 90 milliards d’euros d’investissements routiers ont été rendus plus sûrs grâce aux partenariats iRAP à l’échelle mondiale.‘. (https://irap.org/about-us/where-we-work/)

Quels pays sont les plus actifs ?

“Espagne, Royaume-Uni, Croatie, Portugal, Brésil, Mexique, Colombie, Australie, Inde, Chine, Philippines et Afrique du Sud. Dans chaque pays, il y a des professionnels passionnés et engagés qui comprennent l'importance d'infrastructures sûres pour tous les usagers de la route. Grâce à la norme mondiale iRAP, ils sont en mesure de mettre en œuvre une mesure objective et fondée sur des preuves de la sécurité des infrastructures. Une mesure désormais adoptée par les États membres de l’ONU dans le cadre des objectifs mondiaux de performance en matière de sécurité routière et du Plan d’action de la Décennie pour la sécurité routière 2021-2030. Les principaux pays se sont généralement fixé comme objectif politique des routes 3 étoiles ou mieux pour tous les usagers de la route. Et ils ont utilisé l'évaluation iRAP pour élaborer des plans d'investissement optimisés afin de garantir le financement de mises à niveau qui sauveront des vies et réduiront le coût des blessures.‘. (https://irap.org/policies-into-practice/).

Que se passe-t-il lorsque vous faites connaître vos évaluations (surtout si les résultats du classement par étoiles sont médiocres) ?

“iRAP se concentre sur les partenariats pour un impact vital. L’une de nos devises est que nous ne sauvons pas de vie tant que la route n’est pas améliorée. Chaque évaluation iRAP comprend un plan d'investissement pour des routes plus sûres qui identifie tous les traitements rentables susceptibles de maximiser les vies sauvées pour chaque euro investi. Ainsi, même si la route existante a un mauvais nombre d’étoiles, c’est sur les opportunités d’amélioration que se concentrent toute l’énergie et tous les efforts positifs. Les investissements nécessaires profitent alors à tous ; car ils sauvent des vies, économisent de l’argent et créent des emplois. Élément clé du programme iRAP," McInerney conclut: "c'est que nous connectons plus de 25 000 partenaires dans le monde entier.

Remarque supplémentaire : chaque pays, chaque agence et partenaire est différent et nous constatons certainement des approches et des succès variables. Les grandes idées et les réussites d'un pays peuvent être rapidement partagées avec tous les partenaires afin de maximiser nos chances d'atteindre les ODD et l'objectif de l'UE consistant à réduire de moitié les décès et les blessés graves sur les routes d'ici 2030 et à se rapprocher de zéro d'ici 2050. (par exemple https://irap.org/latest-news/)

Veuillez noter que cet article a été initialement publié dans Italien.