L'échec moral et du marché en matière de sécurité routière rend les victimes et le système de transport vulnérables avec peu d'incitations financières à la réforme selon iRAP, mais le financement basé sur les résultats est prometteur.

Le coût réel des accidents de la route, qui les supporte et le potentiel d'investissement d'impact pour sauver des vies ont été présentés à l'Australian Personal Injury and Disability Management National Conference (PIEF2021) qui s'est tenue la semaine dernière à Brisbane.

Le PDG de iRAP, Rob McInerney, a déclaré que 450 000 Australiens seraient tués ou blessés dans des accidents de la route d'ici 2030, à moins qu'un mécanisme de financement durable basé sur les résultats pour financer les interventions de sécurité routière ne soit conçu qui aligne les intérêts de sécurité, fiscaux et commerciaux.

« Les secteurs de la santé et des assurances supportent le coût des accidents de la route, mais les défaillances du système et les solutions pour réduire les traumatismes routiers résident dans la conception de nos routes et de nos véhicules et dans le comportement des usagers de la route. L'administration routière ou l'industrie automobile n'a actuellement pas de budget pour les décès et les blessures, ce qui annule les incitations et la responsabilité de financer les interventions.

« Nous sommes aveugles à l'impact des blessures et à l'insécurité de nos routes. Le manque de responsabilité des parties prenantes est au cœur de l'échec du marché de la sécurité routière et le coût, tragiquement, est la perte de vies et les blessures à vie subies par les familles australiennes », a déclaré M. McInerney.

Dans de nombreux pays, les accidents de la route consomment 75% de capacité hospitalière pour le traitement des traumatismes crâniens. Les primes d'assurance et les versements représentent 1 % du produit intérieur brut. L'impact des accidents de la route mortels et des blessures sur les entreprises et les familles peut être grave, avec des blessures qui changent la vie nécessitant jusqu'à 70 ans de soins.

La source de l'échec et la solution potentielle se trouvent chez les constructeurs de véhicules, les usagers de la route et l'infrastructure routière elle-même. La flotte mondiale de véhicules doublera au cours des 10 à 20 prochaines années et des voitures zéro étoile sont toujours vendues. Le comportement des usagers de la route en termes de vitesse, de conduite avec alcool et drogues, de fatigue, de port de la ceinture de sécurité et de distraction doit encore être amélioré. Plus de 40 pour cent des routes sont une norme dangereuse 1 et 2 étoiles dans le monde, malgré les solutions d'investissement à haut retour sur investissement existantes.

« Nous devons rassembler ces éléments pour financer des interventions de sécurité routière qui peuvent aider à éviter les coûts liés aux traumatismes routiers », a-t-il déclaré, « et des études de cas mondiales sur le financement axé sur les résultats et les partenariats public-privé démontrent un potentiel. »

Études de cas réussies du Brésil et de la Commission des accidents de transport (TAC) iRAP Tableau de bord des accidents de la route ont été présentés. Le tableau de bord, basé sur les données d'assurance victoriennes, fournit des informations uniques sur les types de blessures et d'accidents et les coûts totaux de réclamation à vie associés aux traumatismes routiers victoriens, pour informer le coût réel et les actions nécessaires. Ces données ont déjà été utilisées pour montrer combien de lésions cérébrales, de lésions de la colonne vertébrale et de fractures des membres peuvent être évitées et où dans les systèmes de santé ces coûts sont réduits en élevant les routes à 3 étoiles ou mieux à travers l'État.

La connaissance est désormais également disponible en tant que ressource mondiale via les iRAP Vaccins pour les routes initiative. Ces données informent les activités d'investissement d'impact à l'échelle mondiale dans le cadre du Groupe de la Banque mondiale, de iRAP et du projet de panel de haut niveau de la FIA pour développer des obligations de sécurité routière et capitaliser sur les opportunités associées à l'investissement privé dans la sécurité routière dans les pays en développement.

« En fin de compte, l'amélioration de la sécurité routière sauvera des vies, économisera de l'argent et créera des emplois », a-t-il déclaré. "C'est un scénario gagnant-gagnant que nous avons un devoir de diligence à adopter."

La conférence nationale sur la gestion des blessures et des invalidités s'est tenue virtuellement du 13 au 14 juillet sur le thème Connecter, découvrir, évoluer. Il a présenté des initiatives qui ont obtenu des résultats exceptionnels et les meilleures pratiques de l'industrie dans les secteurs des accidents de la route (tiers obligatoire), des accidents du travail, de l'invalidité et de l'assurance-vie.

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