Asif Azam, directeur adjoint de la gestion des routes à la National Highway Authority (NHA) du Pakistan et Greg Smith, directeur des partenariats mondiaux iRAP, récemment présenté aux Observatoires de la sécurité routière en Asie-Pacifique (ASPRO) Webinaire sur les résultats au Pakistan découlant du projet de mise à l'échelle des opérations innovantes de sécurité routière de la Banque asiatique de développement dans 7 pays.

Lisez ce qu'ils avaient à dire dans le blog ASPRO suivant sur le «Atteindre les objectifs mondiaux de performance en matière de sécurité routière: études de cas du Pakistan et des Philippines» séminaire en ligne:

En 1959, un ingénieur Volvo a inventé la ceinture de sécurité à trois points omniprésente qui nous protège tous les jours sur les routes. Le constructeur automobile a audacieusement rendu le brevet accessible à tous, même à leurs concurrents, accélérant l'adoption massive et sauvant sans aucun doute des millions de vies.

En matière de sécurité routière, des innovations comme celles-ci ne sont qu'un élément du tableau. Aujourd'hui, avec l'urbanisation rapide de la région Asie-Pacifique - caractérisée par des villes encombrées avec des véhicules - les décideurs sont aux prises avec le défi de réduire le nombre de décès dus aux accidents de la route.

Outre les pertes en vies humaines insensées et évitables, les décès sur les routes pèsent énormément sur les économies. Par exemple, le International Road Assessment Programme (iRAP) estime que les décès sur la route coûtent au Pakistan $2,3 milliards de dollars par an.

«C'est une situation très alarmante, et c'est là que nous avons commencé à développer le programme d'évaluation des routes au Pakistan», a déclaré Asif Azam, directeur adjoint de la gestion des routes à la National Highway Authority (NHA) du Pakistan. Il s'exprimait lors d'un récent webinaire de partage des connaissances par ADB Transport, aux côtés de Greg Smith, responsable des projets stratégiques de iRAP.

L'intention était de «rationaliser l'investissement ou la mise en œuvre de contre-mesures vitales», a poursuivi Azam. En collaboration avec iRAP, qui fournit un outil d'évaluation de la sécurité routière mondialement reconnu, les autorités routières ont commencé par évaluer les risques du vaste réseau de routes et d'autoroutes qui sillonnent le Pakistan.

Smith et l'équipe iRAP ont collecté des données en prenant des vidéos de routes et en enregistrant plus de 50 attributs routiers qui peuvent contribuer à un risque plus élevé de décès et de blessures. Il s'agit notamment de «la vitesse sur la route, le nombre de voies de circulation, s'il y a des marques de ligne, des trottoirs, des passages pour piétons, des courbures», selon lui.

Toutes ces données entrent dans ViDA, un système qui calcule le nombre d'étoiles des routes en fonction de leurs facteurs de risque, une étoile étant le risque le plus élevé et cinq étoiles le plus faible. «Fondamentalement, nous voulons que les conceptions obtiennent au moins une note de trois étoiles», a déclaré Smith.

Avec le système ViDA, les données peuvent être visualisées avec plusieurs couches et filtres. Disons que nous voulons évaluer le risque de ruissellement d'une route: le système analyse les données sur sa limite de vitesse, ses courbes, ses accotements de route et d'autres facteurs. «Nous pouvons en fait voir qu'il y a 362 emplacements à haut risque qui résultent de ce filtre sur les 10 000 kilomètres de réseau», a souligné Smith.

Désormais, les autorités routières pakistanaises peuvent prendre des décisions éclairées sur la manière d'améliorer le nombre d'étoiles et, par la suite, la sécurité des routes. Smith a poursuivi: «Devriez-vous installer des passages pour piétons, par exemple, améliorer les marques de ligne ou améliorer l'accotement pavé?» iRAP leur a donné une analyse économique des différentes options en fonction de leur budget et des conseils sur «le meilleur investissement pour améliorer la sécurité».

Les prochaines étapes pour l'autorité sont «d'inclure la sécurité routière dès la phase de planification» et «d'élaborer des plans à court, moyen et long terme pour atteindre l'objectif de routes trois étoiles ou plus d'ici 2030», selon Azam de la NHA. . Pour aller de l'avant, l'accent est également mis sur la nécessité de faire de la collecte de données une priorité «pour la durabilité du système»; et s'assurer que la formation est une «caractéristique régulière» pour le personnel de la NHA et les autres ingénieurs, a-t-il conclu.

La sécurité routière est un effort continu à l'échelle mondiale et concerne tout autant l'environnement bâti que le changement de comportement. L'exemple du Pakistan montre comment les analyses de données et le nombre d'étoiles peuvent conduire à des routes plus sûres pour sa population.

À propos du projet:

Le projet de mise à l'échelle des opérations innovantes de sécurité routière de la Banque asiatique de développement a été achevé à la fin de l'année dernière et a conduit à l'évaluation par étoiles de plus de 10700 km de routes et de près de 450 km de routes, ainsi que d'un renforcement des capacités en Chine, aux Fidji, au Laos, Maldives, Mongolie, Pakistan et Vietnam.

En savoir plus sur le projet à la page 19 du Rapport de mise à jour sur l'action Unlocking Innovation for Development: Ce qui a fonctionné et ce qui n'a pas fonctionné pour le premier projet régional d'assistance technique de la BAD pour l'innovation. La BAD a engagé iRAP pour mener des évaluations de sûreté pour des projets dans le cadre de cinq prêts BAD d'une valeur de plus de $60 millions en Géorgie, en République démocratique populaire lao, en Mongolie, au Pakistan et au Vietnam. L'équipe a directement soutenu les opérations régionales dans le secteur des transports par le biais d'activités d'évaluation de la sécurité routière qui ont influencé la conception et la mise en œuvre des projets de transport financés par la BAD. Au Pakistan, l'assistance technique a été utilisée pour former des ingénieurs et des consultants à l'évaluation des routes, en utilisant le modèle iRAP pour développer le programme d'évaluation des routes au Pakistan (PAKRAP 2017-2019). Cela soutiendra les activités de sécurité routière de la National Highway Authority du Pakistan, permettra des évaluations routières à grande échelle et promouvra la cause de la sécurité routière.

Diapositive de la présentation APRSO