Asif Azam, Subdirector de Gestión Vial de la Autoridad Nacional de Carreteras (NHA) de Pakistán y Greg Smith, Director de Alianzas Globales de iRAP, presentado recientemente en los Observatorios de Seguridad Vial de Asia Pacífico (ASPRO) Webinar sobre los resultados en Pakistán derivados del proyecto de ampliación de escala de operaciones innovadoras de seguridad vial del Banco Asiático de Desarrollo en 7 países.

Lea lo que tenían que decir en el siguiente blog de ASPRO que informa sobre la "Cumplimiento de los objetivos mundiales de desempeño en materia de seguridad vial: estudios de casos de Pakistán y Filipinas" seminario web:

En 1959, un ingeniero de Volvo inventó el omnipresente cinturón de seguridad de tres puntos que nos mantiene seguros en las carreteras todos los días. El fabricante de automóviles puso audazmente la patente a disposición de todos, incluso de sus competidores, acelerando la adopción masiva e indudablemente salvando millones de vidas.

Cuando se trata de seguridad vial, innovaciones como estas son solo una parte del panorama. Hoy en día, con la rápida urbanización en Asia Pacífico, caracterizada por ciudades congestionadas llenas de vehículos, los legisladores están lidiando con el desafío de reducir las muertes por accidentes de tránsito.

Además de la pérdida de vidas insensata y evitable, las muertes en las carreteras tienen un gran impacto en las economías. Por ejemplo, el International Road Assessment Programme (iRAP) estima que las muertes en las carreteras le cuestan a Pakistán $2.300 millones de dólares anuales.

"Esta es una situación muy alarmante, y aquí fue donde comenzamos a desarrollar el programa de evaluación de carreteras de Pakistán", dijo Asif Azam, subdirector de gestión de carreteras de la Autoridad Nacional de Carreteras (NHA) de Pakistán. Habló en un seminario web reciente de intercambio de conocimientos realizado por ADB Transport, junto con Greg Smith, líder de proyectos estratégicos de iRAP.

La intención era "racionalizar la inversión o la implementación de contramedidas que salvan vidas", continuó Azam. Trabajando con iRAP, que proporciona una herramienta de evaluación de seguridad vial reconocida a nivel mundial, la autoridad vial comenzó con evaluaciones de riesgo de la vasta red de carreteras y autopistas que cruzan Pakistán.

Smith y el equipo de iRAP recopilaron datos tomando videos de las carreteras y registrando más de 50 atributos de las carreteras que pueden contribuir a un mayor riesgo de muerte y lesiones. Estos incluyen "velocidades en la carretera, la cantidad de carriles de tránsito, si hay marcas de líneas, aceras, cruces de peatones, curvatura", según él.

Todos estos datos van a ViDA, un sistema que calcula las calificaciones de estrellas para las carreteras en función de sus factores de riesgo, siendo una estrella el riesgo más alto y cinco estrellas el más bajo. "Básicamente, queremos que los diseños logren al menos una calificación de tres estrellas", dijo Smith.

Con el sistema ViDA, los datos se pueden visualizar con múltiples capas y filtros. Digamos que queremos evaluar el riesgo de escorrentía de una carretera: el sistema analiza datos sobre su límite de velocidad, curvas, arcenes y otros factores. “De hecho, podemos ver que hay 362 ubicaciones de alto riesgo que surgen como resultado de ese filtro en los 10,000 kilómetros de red”, señaló Smith.

Ahora, la autoridad de carreteras de Pakistán puede tomar decisiones informadas sobre cómo mejorar la calificación de estrellas y, posteriormente, la seguridad de las carreteras. Smith continuó: "¿Debería instalar cruces de peatones, por ejemplo, mejorar las marcas de las líneas o mejorar el arcén pavimentado?" iRAP les brindó un análisis económico de varias opciones en función de su presupuesto y les aconsejó sobre “la mejor inversión para mejorar la seguridad”.

Los próximos pasos para la autoridad son "incluir la seguridad vial desde la etapa de planificación" y "desarrollar planes a corto, mediano y largo plazo para lograr el objetivo de carreteras de tres estrellas o mejores para 2030", según Azam de NHA. . En el futuro, la atención se centra también en hacer de la recopilación de datos una prioridad “para la sostenibilidad del sistema”; y asegurar que la capacitación sea una “característica regular” para el personal de NHA y otros ingenieros, concluyó.

La seguridad vial es un esfuerzo continuo a nivel mundial, y se trata tanto del entorno construido como de cambiar el comportamiento. El ejemplo de Pakistán muestra cómo los análisis de datos y las calificaciones de estrellas pueden conducir a carreteras más seguras para su gente.

Sobre el proyecto:

El proyecto de ampliación de escala de operaciones innovadoras de seguridad vial del Banco Asiático de Desarrollo se completó a fines del año pasado y dio lugar a la evaluación con estrellas de más de 10.700 km de carreteras y casi 450 km de diseños de carreteras, junto con la creación de capacidad en China, Fiji, Laos, Maldivas, Mongolia, Pakistán y Vietnam.

Lea más sobre el proyecto en la página 19 del Informe de actualización de acción sobre el desbloqueo de innovación para el desarrollo: Qué funcionó y qué no para el primer proyecto de asistencia técnica regional de innovación de ADB. El BAD contrató a iRAP para realizar evaluaciones de seguridad para proyectos bajo cinco préstamos del BAD por valor de más de $60 millones en Georgia, la República Democrática Popular Lao, Mongolia, Pakistán y Vietnam. El equipo ha apoyado directamente las operaciones regionales en el sector del transporte a través de actividades de evaluación de la seguridad vial que influyeron en el diseño y la implementación de proyectos de transporte financiados por el ADB. En Pakistán, la asistencia técnica se utilizó para capacitar ingenieros y consultores en evaluación de carreteras, utilizando el modelo iRAP para desarrollar el Programa de Evaluación de Carreteras de Pakistán (PAKRAP 2017-2019). Esto apoyará las actividades de seguridad vial de la Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán, permitirá evaluaciones viales a gran escala y promoverá la causa de la seguridad vial.

Diapositiva de la presentación de APRSO