Le guide en deux parties vise à aider les gestionnaires de routes, les planificateurs et les concepteurs à créer des plans qui réduisent les accidents graves et mortels, fournissent des routes explicites et facilitent les décisions qui aboutissent au réseau le plus sûr. Les guides sont intitulés "Conception de sections de route pour les stéréotypes routiers (y compris les plans de sécurité du réseau) et un système sûr" et Conception de réseau pour la sécurité routière (stéréotypes pour les coupes transversales et les intersections): Guide de l'utilisateur

David Bobbermen, Austroads Le responsable du programme de sécurité routière et de conception a déclaré que les traitements de sécurité routière sont principalement envisagés projet par projet, ce qui peut ne pas aboutir au réseau le plus sûr avec des résultats cohérents sur les corridors.

Un processus simple en cinq étapes a été élaboré, qui s'applique à toutes les routes du réseau, comprend des traitements de sécurité contemporains et peut être adapté aux niveaux de financement disponibles et ambitieux. Ce processus soutiendra les agents des autorités routières qui manquent relativement de temps.

Chaque option comprend la réduction du risque d'accident qui est calculée à l'aide du Modèle national australien d'évaluation des risques (ANRAM) et des améliorations du classement par étoiles tel que défini à l'échelle mondiale via le Programme international d'évaluation des routes (iRAP).

Les types de routes sur un réseau sont divisés en 13 stéréotypes routiers, allant des autoroutes aux routes d'accès locales. Pour chaque stéréotype routier, le groupe de travail du projet a développé des options en combinant des coupes transversales et des traitements de sécurité pour faire varier les limites de vitesse afin de montrer les possibilités d'améliorer la sécurité routière.

Le processus en cinq étapes, soutenu par les informations contenues dans les rapports, est le suivant:

1. Trouvez le stéréotype routier approprié en fonction de la fonction de la route, des caractéristiques géométriques et du volume de trafic. Identifier la section transversale existante pour l'actif à partir du tableau de section transversale pertinent et établir le risque d'accident mortel et grave (FSI) et Classement par étoiles iRAP.
2. Sélectionnez des traitements et des normes de section transversale de route appropriés qui peuvent être appliqués.
3. À l'aide des tableaux transversaux, trouvez le risque d'accident FSI pour le traitement proposé et comparez les résultats prévus pour l'actif existant et le traitement.
4. Trouvez et comparez les Classement par étoiles iRAP pour le traitement proposé et l'actif existant.
5. Calculez le bénéfice du risque d'accident (réduction des décès et des blessures graves) et le coût du traitement du corridor et faites-les correspondre au financement disponible, en tenant compte du réseau total.

 «Nos conseils fournissent un processus simple pour soutenir toutes les agences gouvernementales locales et aideront les autorités routières à respecter les engagements pris dans le cadre de la Plan d'action national australien pour la sécurité routière 2018-2020 pour évaluer les traitements de sécurité routière à travers leurs réseaux et appliquer des approches de système sûr à tous les programmes », a déclaré M. Bobberman.

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