La guía de dos partes tiene como objetivo ayudar a los administradores, planificadores y diseñadores de carreteras a crear planes que reduzcan los accidentes graves y fatales, proporcionen carreteras que se expliquen por sí mismas y faciliten las decisiones que den como resultado la red más segura. Las guías se titulan "Diseño de sección transversal de carreteras para estereotipos de carreteras (incluidos los planes de seguridad de la red) y un sistema seguro"Y Diseño de red para la seguridad vial (estereotipos para secciones transversales e intersecciones): Guía del usuario

David Bobbermen, Austroads El Gerente del Programa de Diseño y Seguridad Vial dijo que los tratamientos de seguridad vial se consideran predominantemente proyecto por proyecto, lo que puede no resultar en la red más segura con resultados consistentes en el corredor.

Se ha desarrollado un proceso simple de cinco pasos, que se aplica a todas las carreteras de una red, incluye tratamientos de seguridad contemporáneos y se puede combinar con los niveles de financiación disponibles y aspiracionales. Este proceso apoyará a los funcionarios de la autoridad vial que tienen relativamente poco tiempo.

Cada opción presenta la reducción del riesgo de colisión que se calcula utilizando el Modelo de Evaluación Nacional de Riesgos de Australia (ANRAM) y mejoras en la clasificación de estrellas establecida a nivel mundial a través del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP).

Los tipos de carreteras de una red se dividen en 13 estereotipos de carreteras, que van desde las autopistas hasta las carreteras de acceso local. Para cada estereotipo vial, el grupo de trabajo del proyecto desarrolló opciones combinando secciones transversales y tratamientos de seguridad para diferentes límites de velocidad para mostrar oportunidades para mejorar la seguridad vial.

El proceso de cinco pasos, respaldado por la información de los informes, es:

1. Encuentre el estereotipo de carretera adecuado según la función de la carretera, las características geométricas y el volumen de tráfico. Identifique la sección transversal existente para el activo de la tabla de sección transversal relevante y establezca el riesgo de choque de lesiones fatales y graves (FSI) y Calificación de estrellas iRAP.
2. Seleccione los tratamientos y estándares adecuados de la sección transversal de la carretera que se puedan aplicar.
3. Utilizando las tablas de corte transversal, encuentre el riesgo de choque de FSI para el tratamiento propuesto y compare los resultados previstos para el activo existente y el tratamiento.
4. Encuentra y compara el correspondiente Clasificaciones de estrellas iRAP para el tratamiento propuesto y el activo existente.
5. Calcule el beneficio del riesgo de accidente (reducción de muertes y lesiones graves) y el costo del tratamiento del corredor y compare estos con la financiación disponible, considerando la red total.

 “Nuestra guía proporciona un proceso simple para apoyar a todas las agencias gubernamentales locales y ayudará a las autoridades viales a cumplir con los compromisos asumidos en el marco de la Plan de acción de seguridad vial nacional de Australia 2018-2020 para evaluar los tratamientos de seguridad vial en sus redes y aplicar enfoques de Sistema Seguro a todos los programas ”, dijo Bobberman.

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