Beschrijving

Naarmate hogesnelheidswegen worden geüpgraded om een betere bescherming te bieden bij het tegengaan van frontale en wegrijdende dodelijke en ernstig gewonde botsingen, en omdat er meer gebruik wordt gemaakt van split-level kruispunten, vormen andere soorten ongevallen een groter deel van de ongevallen. Een van de meest voorkomende soorten botsingen zijn kop-staartbotsingen, waarbij een voertuig botst met de achterkant van een ander voertuig. Dit effect is zichtbaar op het Engelse strategische wegennet, waar kop-staartaanrijdingen nu 26% uitmaken van de dodelijke en ernstige slachtoffers op het snelwegennet.

De iRAP v3 Star Rating-methodologie is ontwikkeld op basis van de soorten ongevallen die verantwoordelijk zijn voor een groot deel van de verkeersdoden en ernstig gewonden per weggebruiker. Drie belangrijke mogelijke uitkomsten zijn niet meegenomen: een zijwaartse crash; kop-staart snelweg crasht weg van kruispunten; en een herstel (dat wil zeggen, waarbij een crash wordt geïnitieerd, maar er feitelijk geen crash plaatsvindt). Deze uitkomsten zijn niet expliciet opgenomen in de iRAP Star Rating-methodologie, omdat ze ofwel geen rekening houden met een aanzienlijk aantal doden of ernstig gewonden en/of omdat infrastructuuroplossingen (zoals voor aanrijdingen van opzij en kop-staartbotsingen op snelwegen) zijn moeilijk te modelleren.

Nu er meer op bewijs gebaseerde onderzoeks- en technische oplossingen beschikbaar zijn voor kop-staartbotsingen, moet dit worden beoordeeld voor opname in de iRAP-modellen.

Toestand

Het opnemen van kop-staart-shunt-crashes in de iRAP-modellen is momenteel in ontwikkeling.

Partners