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La description

Au fur et à mesure que les routes à grande vitesse sont améliorées pour offrir une meilleure protection pour contrer les collisions frontales et au ruissellement, mortelles et graves, et en raison de l'utilisation accrue des intersections à deux niveaux, d'autres types d'accidents représentent une plus grande proportion des collisions. L'un des types de collision les plus courants est celui des collisions de dérivation arrière, où un véhicule heurte l'arrière d'un autre véhicule. Cet effet est visible sur le réseau routier stratégique anglais, où les collisions de shunt arrière représentent désormais 26% des victimes mortelles et graves sur le réseau autoroutier.

La méthodologie de classement par étoiles iRAP v3 a été développée en fonction des types d'accidents qui représentent une grande proportion de décès sur la route et de blessures graves pour chaque usager de la route. Trois résultats potentiels clés n'ont pas été inclus: un accident de balayage latéral; L'autoroute arrière s'écrase loin des carrefours; et une récupération (c'est-à-dire où une panne est déclenchée mais une panne ne se produit pas réellement). Ces résultats n'ont pas été explicitement inclus dans la méthodologie de classement par étoiles iRAP car ils ne représentent pas un nombre important de décès ou de blessures graves et / ou parce que les solutions d'infrastructure (comme pour les collisions latérales et les collisions arrière à mi-bloc sur les autoroutes) sont difficiles à modéliser.

Compte tenu de la disponibilité de nouvelles solutions de recherche et d'ingénierie fondées sur des données probantes pour les collisions de shunt arrière, il convient de les examiner pour les inclure dans les modèles iRAP.

Statut

L'inclusion de crashs de shunt arrière dans les modèles iRAP est actuellement en cours de développement.

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