Sự miêu tả

Khi các con đường tốc độ cao được nâng cấp để cung cấp khả năng bảo vệ tốt hơn nhằm chống lại các vụ va chạm gây tử vong và thương tích nghiêm trọng đối đầu và do việc sử dụng nhiều hơn các nút giao thông khác mức, các loại va chạm khác chiếm tỷ lệ lớn hơn trong các vụ va chạm. Một trong những loại va chạm phổ biến nhất của đề tài này là va chạm từ phía sau, trong đó một phương tiện va chạm với đuôi xe khác. Hiệu ứng này có thể được nhìn thấy trên mạng lưới đường chiến lược của Anh, nơi các vụ va chạm từ phía sau hiện chiếm 26% trong số các thương vong nghiêm trọng và nghiêm trọng trên mạng lưới Đường cao tốc.

Phương pháp Xếp hạng Sao của iRAP v3 được phát triển dựa trên các loại va chạm chiếm tỷ lệ lớn trong số các ca tử vong trên đường và thương tích nghiêm trọng cho mỗi người tham gia giao thông. Ba kết quả tiềm năng chính không được bao gồm: một sự cố bên lề; đường ô tô phía sau đâm xa ngã ba; và khôi phục (nghĩa là nơi bắt đầu xảy ra sự cố nhưng sự cố không thực sự xảy ra). Những kết quả này không được đưa vào phương pháp Xếp hạng sao iRAP một cách rõ ràng vì chúng không giải thích cho số lượng đáng kể các trường hợp tử vong hoặc thương tích nghiêm trọng và / hoặc do các giải pháp cơ sở hạ tầng (chẳng hạn như đối với các vụ va chạm bên lề và tai nạn khối trung chuyển phía sau trên đường cao tốc) rất khó để mô hình hóa.

Với sự sẵn có của các giải pháp kỹ thuật và nghiên cứu dựa trên bằng chứng bổ sung cho các vụ tai nạn xe shunt phía sau, nó nên được xem xét để đưa vào các mô hình iRAP.

Trạng thái

Việc bao gồm các tai nạn shunt phía sau trong các mô hình iRAP hiện đang được phát triển.

Đối tác