Descripción

A medida que las carreteras de alta velocidad se mejoran para brindar una mejor protección para contrarrestar las colisiones frontales y de escorrentía con lesiones fatales y graves, y debido al mayor uso de las intersecciones de dos niveles, otros tipos de choques constituyen una mayor proporción de los choques. Uno de los tipos de choques más comunes son las colisiones con derivaciones traseras, en las que un vehículo impacta con la parte trasera de otro vehículo. Este efecto se puede ver en la red de carreteras estratégicas inglesas, donde los choques de derivación por alcance ahora representan el 26% de las víctimas fatales y graves en la red de autopistas.

La metodología de clasificación por estrellas iRAP v3 se desarrolló en función de los tipos de accidentes que representan una gran proporción de muertes y lesiones graves en la carretera para cada usuario de la carretera. No se incluyeron tres resultados potenciales clave: un choque lateral; la autopista trasera choca lejos de los cruces; y una recuperación (es decir, cuando se inicia un bloqueo pero no ocurre realmente). Estos resultados no se incluyeron explícitamente en la metodología de calificación por estrellas iRAP, ya que no representan un número significativo de muertes o lesiones graves y / o debido a soluciones de infraestructura (como choques laterales y choques traseros a mitad de cuadra en autopistas) son difíciles de modelar.

Con la disponibilidad de más soluciones de ingeniería e investigación basadas en evidencia para choques de derivación trasera, debe revisarse para su inclusión en los modelos iRAP.

Estado

La inclusión de choques de derivación trasera dentro de los modelos iRAP está actualmente en desarrollo.

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