Persbericht – 14 juni 2022

Na succesvolle pilots in Europa en vier jaar onderzoeksontwikkeling in overleg met mondiale fiets- en veiligheidsexperts, CycleRAP werd gelanceerd op de Velo-city-conferentie op 14 juni 2022 in Ljubljana, Slovenië.

CycleRAP is de nieuwste van een reeks innovatieve tools en modellen die iRAP biedt om de wegennetwerken in de wereld veiliger te maken. Het komt op een kritiek moment, waarin steden over de hele wereld werken aan het verbeteren van de infrastructuur en de veiligheid van duurzame vervoerswijzen.

CycleRAP is een model dat kan worden gebruikt voor eenvoudige, betaalbare en snelle evaluatie van de weg- en fietsinfrastructuur op veiligheid. Het is bedoeld om steden en anderen te helpen identificeren waar het risico op fiets- en lichte mobiliteitsongevallen groot is, zodat de veiligheid kan worden verbeterd.

CycleRAP kan overal ter wereld worden gebruikt. Het model gebruikt gegevens over de kenmerken van een weg, straat of pad om het risico op ongevallen voor fietsers en gebruikers van lichte mobiliteit te evalueren, ongeacht het type voorziening (of deze zich op de weg of op het terrein bevindt) en voor alle soorten ongevallen.

Het CycleRAP-model en de gegevens zullen waardevol zijn voor een breed scala aan belanghebbenden, waaronder transport- en stadsplanners, dienstverleners op het gebied van het delen van fietsen en micromobiliteit, fietskoeriers- en voedselbezorgbedrijven en schoolgemeenschappen.

Specifieke toepassingen zijn onder meer:

• Het aanpakken van expliciete of algemene veiligheidsproblemen voor fietsers en gebruikers van lichte mobiliteit
• Het evalueren van de capaciteit van het bestaande netwerk om tegemoet te komen aan de snel toenemende vraag of de toename van nieuwe voertuigtypen
• Geef prioriteit aan financiering en investeringen in fiets- en lichte mobiliteitsinfrastructuur
• Steden helpen bij het formaliseren van snelle responsmaatregelen voor fietsers na COVID19.

Het model is ontwikkeld door iRAP onder toezicht van een internationale adviesgroep van deskundigen, en bouwde voort op het eerdere werk van de Nederlandse mobiliteitsclub ANWB.

“CycleRAP is het eerste wereldwijd toepasbare model in zijn soort”, zegt Monica Olyslagers, Global Innovation Manager en Cities Specialist van iRAP, “iRAP blijft zich inzetten voor het leveren van op feiten gebaseerde verkeersveiligheidsmodellen die als basis kunnen dienen voor goed beleid, investeringen en ontwerp voor veiligere mobiliteit . Veiligheid voor fietsen en andere vormen van lichte mobiliteit zijn van cruciaal belang voor steden die op weg zijn naar gezondere en milieuvriendelijkere vervoerswijzen.”

Het CycleRAP-model breidt de huidige Bicyclist Star Ratings van iRAP uit, zodat paden onafhankelijk van wegennetwerken kunnen worden beoordeeld. Er wordt ook rekening gehouden met een breder scala aan ongevalstypen die relevant zijn voor fietsers en andere vormen van lichte mobiliteit. Het beoordeelt niet alleen het risico op conflicten met grote voertuigen, maar ook dat met andere fietsers of lichte mobiliteitsrijders, voetgangers, en het risico op ongevallen waarbij geen andere gebruikers betrokken zijn.

Er wordt geschat dat internationaal 60-90% van de ziekenhuisopnames als gevolg van ongevallen met fiets- en lichte mobiliteit geen direct conflict met een voertuig met zich meebrengt. “Fietsongevallen worden overal berucht ondergerapporteerd”, zegt mevrouw Olyslagers. “Zelfs als iemand ernstig gewond raakt bij een fietsongeval, wordt er alleen een ambulance gebeld als er geen voertuig direct bij betrokken is. De crash komt zelden in politierapporten.”

“CycleRAP vult deze leemte op, zodat degenen die verantwoordelijk zijn voor het beheer van deze infrastructuur kunnen vaststellen waar secties met een hoog risico zich bevinden en de veiligheid ervan kunnen verbeteren voordat er ongelukken gebeuren.”

CycleRAP werd samen met andere beoordelingsmethoden getest in de EIRA-EuroRAP SABRINA-project.

Het SABRINA-project, dat loopt in het kader van het Donau Transnationale Programma (Interreg Danube) met medefinanciering door fondsen van de Europese Unie (ERDF, ENI), heeft tot doel veiligheidsproblemen met de fietsinfrastructuur aan te pakken op bestaande, geplande en ontbrekende fietscorridors in negen landen van de wereld. het Donaugebied. Het 2,5 jaar durende project heeft 2.500 km aan EuroVelo-fietsroutes over lange afstanden beoordeeld, een instrument voor de beoordeling ervan ontwikkeld en implementatiemogelijkheden bij wegbeheerders onderzocht.

“CycleRAP is de nieuwste beoordelingsmethodiek die wordt gebruikt en vergeleken binnen het SABRINA-project. Met behulp van CycleRAP hebben we de risico's kunnen beoordelen op delen van het netwerk die gescheiden zijn van het wegennet”, legt Olivera Rozi, projectdirecteur van SABRINA, uit. “Het geeft ons ook een beter inzicht in de kwaliteit van de infrastructuur voor fietsers. Het kan zowel op langeafstandsroutes als in stedelijke gebieden worden gebruikt.”

iRAP werkt samen met toonaangevende industriële partners om ervoor te zorgen dat het CycleRAP-model zoveel mogelijk steden ten goede kan komen via bestaande tools en platforms. Deze partnerschappen zullen in de komende maanden worden aangekondigd.

Voor meer informatie:

• Voor meer informatie over CycleRAP, bezoek irap.org/cyclerap
• Registreer uw interesse voor CycleRAP-updates hier
• Voor vragen over het gebruik van CycleRAP of over hoe u een branchepartner kunt worden, kunt u per e-mail contact opnemen met Monica Olyslagers, iRAP's Global Innovation Manager en Cities Specialist monica.olyslagers@irap.org