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Communiqué de presse – 14 juin 2022

Après des projets pilotes réussis en Europe et quatre années de développement de la recherche en consultation avec des experts mondiaux du cyclisme et de la sécurité, CycleRAP a été lancé au Conférence Velo-city le 14 juin 2022 à Ljubljana, Slovénie.

CycleRAP est le dernier d'une gamme d'outils et de modèles innovants fournis par iRAP pour aider à rendre les réseaux routiers du monde plus sûrs. Cela arrive à un moment critique, où des villes du monde entier s'efforcent d'améliorer l'infrastructure et la sécurité des modes de transport durables.

CycleRAP est un modèle qui peut être utilisé pour une évaluation simple, abordable et rapide des infrastructures routières et cyclables pour la sécurité. Il vise à aider les villes et autres à identifier les endroits où le risque d'accident de vélo et de mobilité légère est élevé afin d'améliorer la sécurité.

CycleRAP peut être utilisé partout dans le monde. Le modèle utilise des données sur les caractéristiques d'une route, d'une rue ou d'un chemin pour évaluer le risque d'accidents pour les cyclistes et les utilisateurs de mobilité légère, quel que soit le type d'installation (sur ou hors route) et pour tous les types d'accidents.

Le modèle et les données CycleRAP seront utiles à un large éventail de parties prenantes, y compris les transports et les urbanistes, les fournisseurs de services de partage de vélos et de micro-mobilité, les entreprises de messagerie à vélo et de livraison de nourriture et les communautés scolaires.

Les utilisations spécifiques incluent :

  • Répondre aux préoccupations de sécurité explicites ou générales des cyclistes et des utilisateurs de mobilité légère
  • Évaluer la capacité du réseau existant à répondre à une demande en augmentation rapide ou à une augmentation de nouveaux types de véhicules
  • Accorder la priorité au financement et à l'investissement dans les infrastructures cyclables et de mobilité légère
  • Aider les villes à formaliser des mesures de réponse rapide pour les cyclistes après COVID19.

Le modèle a été développé par iRAP sous la supervision d'un groupe consultatif d'experts internationaux, et s'appuie sur les travaux antérieurs du club de mobilité néerlandais ANWB.

"CycleRAP est le premier modèle de ce type applicable à l'échelle mondiale", a déclaré Monica Olyslagers, responsable de l'innovation mondiale et spécialiste des villes chez iRAP, "iRAP reste déterminé à fournir des modèles de sécurité routière fondés sur des preuves qui peuvent éclairer de bonnes politiques, des investissements et une conception pour une mobilité plus sûre. . La sécurité du vélo et d'autres formes de mobilité légère est essentielle pour que les villes s'orientent vers des modes plus sains et plus respectueux de l'environnement.

Le modèle CycleRAP s'appuie sur les classements actuels des cyclistes du iRAP afin que les chemins puissent être évalués indépendamment des réseaux routiers. Il prend également en compte un éventail plus large de types d'accidents concernant les cyclistes et d'autres formes de mobilité légère. Il évalue non seulement le risque de conflits avec les gros véhicules, mais aussi celui avec les autres cyclistes ou les usagers à mobilité légère, les piétons, et le risque de collisions n'impliquant pas d'autres usagers.

On estime qu'à l'échelle internationale, 60-90% des hospitalisations consécutives à des accidents de vélo et de mobilité légère n'impliquent pas de conflit direct avec un véhicule. "Les accidents de vélo sont notoirement sous-déclarés partout", a déclaré Mme Olyslagers, "Même lorsqu'une personne est gravement blessée dans un accident de vélo, si un véhicule n'est pas directement impliqué, seule une ambulance est appelée. L'accident fait rarement l'objet de rapports de police.

"CycleRAP comble cette lacune afin que les responsables de la gestion de cette infrastructure puissent identifier où se trouvent les sections à haut risque et améliorer leur sécurité avant que les accidents ne se produisent."

CycleRAP a été testé avec d'autres méthodologies d'évaluation dans l'EIRA-EuroRAP Projet SABRINA.

Le projet SABRINA, exécuté dans le cadre du programme transnational Danube (Interreg Danube) avec un cofinancement par des fonds de l'Union européenne (FEDER, ENI), vise à résoudre les problèmes de sécurité des infrastructures cyclables sur les corridors cyclables existants, prévus et manquants dans neuf pays du la région danubienne. Le projet de 2,5 ans a évalué 2 500 km d'itinéraires cyclables longue distance EuroVelo, construit un outil pour leur évaluation et prospecté les opportunités de mise en œuvre avec les autorités routières.

« CycleRAP est la plus récente des méthodologies d'évaluation utilisées et comparées dans le cadre du projet SABRINA. L'utilisation de CycleRAP nous a permis d'évaluer le risque sur des parties du réseau séparées du réseau routier », explique Olivera Rozi, directrice du projet SABRINA. « Cela nous permet également de mieux comprendre la qualité de l'infrastructure pour les cyclistes. Il peut être utilisé aussi bien sur des trajets longue distance qu'en zone urbaine.

iRAP s'associe à des partenaires industriels de premier plan pour s'assurer que le modèle CycleRAP peut bénéficier au plus grand nombre de villes possible grâce aux outils et plateformes existants. Ces partenariats seront annoncés au cours des prochains mois.

Pour plus d'informations:

  • Pour en savoir plus sur CycleRAP, visitez irap.org/cyclerap
  • Enregistrez votre intérêt pour les mises à jour de CycleRAP ici
  • Pour toute question sur l'utilisation de CycleRAP ou pour devenir un partenaire de l'industrie, contactez Monica Olyslagers, responsable de l'innovation mondiale et spécialiste des villes de iRAP par e-mail [email protected]
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