Nouveau démonstrateur de classement par étoiles
Avec le nouveau interactif Démonstrateur de classement par étoiles vous pouvez voir comment les modifications apportées à la conception d'une route affectent son classement par étoiles.
Les participants à la session Star Rating Designs lors de la récente Congrès routier de l'IRF Asie ont été parmi les premiers à essayer le nouvel outil en notant des exemples de routes du monde entier.
Vous pouvez accéder au démonstrateur depuis le tableau de bord du logiciel en ligne iRAP, ViDA. L'inscription pour accéder à ViDA et utiliser le démonstrateur est gratuite.
Le démonstrateur a été développé avec l'aide de l'équipe ChinaRAP de RIOH et n'est qu'une des nombreuses mises à jour récentes de ViDA. Ces mises à jour permettent de garantir que chacun, qu'il s'agisse d'un ministre des transports, d'un ingénieur, d'un fonctionnaire du Trésor ou d'un défenseur de la sécurité routière, qui a le potentiel d'améliorer la sécurité des infrastructures routières et de sauver des vies, puisse accéder aux résultats dont il a besoin. Cette note technique explique plus sur les mises à jour.
Nouvelles évaluations iRAP au Brésil
Brésil Autorité nationale des routes (DNIT) a commencé une évaluation iRAP de 3 000 km d'autoroutes fédérales, réparties dans huit des 27 États et territoires du Brésil.
Le projet sera livré par une société mexicaine de levés routiers, SEMIQUE, et l'équipe iRAP, et offre l'opportunité au DNIT de développer sa capacité à utiliser la méthodologie iRAP pour évaluer et améliorer la sécurité sur son réseau routier de 60 000 km.
Dans le cadre du lancement du projet, la Police fédérale des routes a organisé un atelier auquel participaient le ministre de la Justice José Eduardo Cardozo, la directrice générale de la police des routes Maria Alice Nascimento Souza, la directrice générale de la Fondation FIA Saul Billingsley et de nombreux experts internationaux.
Ce projet et évaluations à Sao Paulo bénéficier du soutien de la Banque mondiale Centre mondial de sécurité routière.
Une coopération à grande échelle en Europe trouve des moyens de sauver des vies
Comme le Make Roads Safe Hellas conduit CAPTEUR Le projet arrive à son terme, de plus en plus des 14 pays partenaires de l'Europe du Sud-Est publient des résultats et établissent des plans pour les prochaines étapes.
Le projet a produit Cartes des risques basé sur des données historiques d'accidents pour plus de 27 000 km de routes, montrant que les réseaux 30% à 60% présentent un risque inacceptable.
Près de 20 000 km d'infrastructures Notes par étoiles ont également été produits. Celles-ci montrent que généralement 50% à 70% des routes dans les différents pays sont 1 ou 2 étoiles (sur 5 étoiles) pour les occupants des véhicules.
Généralement, une activité piétonne est attendue sur plus de 40% de réseaux, bien que les trottoirs (sentiers) ne soient généralement disponibles que sur moins de 10% des réseaux. Plus de 4 800 passages pour piétons ont été recensés, dont 44% de mauvaise qualité.
Cette présentation résume le projet.
Réduire le pourcentage d'autoroutes classées 1 et 2 étoiles en Australie
À travers le ANRAM programme, les autorités routières nationales d'Australie utilisent de plus en plus une approche cohérente au niveau national pour identifier et améliorer les tronçons de route présentant le risque le plus élevé d'accidents graves.
Dans l'État de Tasmanie par exemple, le Troisième plan d'action pour la sécurité routière verra une amélioration du classement par étoiles pour les autoroutes de Tasmanie, et en particulier, une baisse du pourcentage des autoroutes classées 1 et 2 étoiles.
Cette action s'inscrit dans le cadre des efforts visant à promouvoir l'utilisation de `` l'infrastructure des meilleures pratiques '' et à réduire les blessures graves et les décès d'ici 20% entre 2010 et 2015.
Le ministre cambodgien des transports appelle à une plus grande action en matière de sécurité
Le ministre des Travaux publics et des Transports, SE Tram Iv Tek, et des hauts fonctionnaires ont récemment rencontré iRAP pour discuter des possibilités de prévention des traumatismes routiers au Cambodge.
le Organisation Mondiale de la Santé estime que le Cambodge a connu un taux de mortalité routière de 17,2 décès pour 100 000 habitants en 2010. Nous estimons que les décès et les blessures graves coûtent $474 millions par an, soit l'équivalent de 4% de PIB.
S'exprimant pendant le réunion, le ministre a déclaré que les décès dus à des accidents de la circulation représentaient une attention indispensable et a exhorté Départements les ingénieurs routiers doivent accorder une grande attention à la qualité et à la sécurité des routes.
Les réunions ont eu lieu en parallèle avec un OCDE ITF Projet de jumelage Pays-Bas-Cambodge impliquant Sécurité routière pour tous, Handicap International et GRSP.
De nouveaux rapports repoussent les limites au Royaume-Uni
La 13e édition Rapport EuroRAP britannique identifie 15 tronçons de route sur lesquels les autorités prennent des mesures relativement peu coûteuses qui réduisent les accidents mortels et graves de 80%.
Le nombre de personnes tuées et gravement blessées sur ces tronçons est passé de 237 à 52, économisant environ 400 millions de livres sterling et évitant un chagrin incommensurable.
Faire payer la sécurité routière fait sept recommandations clés qui visent à changer l'orientation du Royaume-Uni sur la sécurité routière au cours de la prochaine décennie.
Les recommandations comprennent l'établissement d'objectifs de notation par étoiles, une stratégie nationale pour les conducteurs âgés, la réduction de la taxe sur les primes d'assurance pour les véhicules équipés d'une nouvelle technologie de sauvetage et un essai d'obligations à impact social innovantes pour financer les améliorations de la sécurité routière.
Mises à niveau du logiciel en ligne iRAP
Les récentes mises à jour du logiciel en ligne iRAP, ViDA, signifient que pour la première fois, tout le monde pourra accéder en ligne aux rapports interactifs sur les données routières, le classement par étoiles et le plan d'investissement pour des routes plus sûres.
Un objectif important pour iRAP est de garantir que chacun, qu'il s'agisse d'un ministre des transports, d'un ingénieur, d'un fonctionnaire du Trésor ou d'un défenseur de la sécurité routière, qui a le potentiel d'améliorer la sécurité des infrastructures routières et de sauver des vies puisse accéder aux résultats dont il a besoin.
Dans le même temps, les gestionnaires sont dotés d'une plus grande capacité à contrôler le niveau d'accès des personnes à leurs données. Les gestionnaires peuvent choisir des options allant d'un accès privé totalement sécurisé pour les données sensibles à un accès entièrement ouvert et accessible au public aux résultats qui complètent un rapport écrit.
Ces améliorations font partie de nos efforts continus pour mieux répondre aux besoins des autorités routières, des clubs automobiles, des instituts de recherche et des organisations non gouvernementales.
Les mises à niveau décrites ici s'appliquent uniquement au logiciel ViDA. Ils n'affectent pas la méthodologie iRAP (c'est-à-dire qu'ils n'affectent pas la façon dont les classements par étoiles et les plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP) sont calculés).
Nous espérons que vous apprécierez l'utilisation du logiciel ViDA récemment mis à jour. Si vous avez des commentaires ou des suggestions, n'hésitez pas à me contacter.
James Bradford
Directeur des opérations mondiales
Nouveau tableau de bord
Nous avons créé un nouveau tableau de bord facile à utiliser qui contient des liens vers tous les outils dont vous aurez besoin.
Le tableau de bord comprend également des sections «Actualités» et «Flux d'activité» qui fournissent les dernières informations.
Nouveaux types de comptes
Nous avons introduit trois nouveaux types de comptes.
Compte lecteur - s'adresse à ceux qui souhaitent consulter des rapports de haut niveau (par exemple, les membres du public, les parties prenantes du projet). Ce compte vous permet d'afficher les résultats finaux publiés et de demander l'accès aux résultats finaux non publiés. Vous pouvez filtrer les rapports Road Data, Star Rating et SRIP au niveau de l'ensemble de données.
Compte analyste - s'adresse à ceux qui souhaitent consulter des rapports détaillés (par exemple, chercheurs, ingénieurs des autorités routières, partenaires de projet). Ce compte est le même que le compte Reader, mais ajoute la possibilité de filtrer les rapports Road Data, Star Rating et Investment Plan aux niveaux Road et Section. Vous pouvez également accéder aux fichiers de téléchargement.
Compte créateur - s'adresse à ceux qui souhaitent créer des rapports (par exemple, responsables du programme d'évaluation routière, concepteurs de routes, auditeurs de la sécurité routière). Ce compte est le même que le compte Analyst, mais ajoute la possibilité de créer et de modifier des ensembles de données et de produire des rapports. Notez que la création d'un ensemble de données nécessite l'autorisation du gestionnaire de projet et la création d'un projet nécessite l'autorisation du gestionnaire de région.
Une fois connecté, vous pouvez vérifier le type de votre compte en cliquant sur votre nom et en sélectionnant Mon profil.
Utilisateurs existants
Si vous avez actuellement accès à ViDA, votre ancien compte sera automatiquement transféré vers l'un des nouveaux comptes.
- Les praticiens se voient attribuer un compte de lecteur.
- Les gestionnaires se voient attribuer un compte d'analyste.
- Les administrateurs se voient attribuer un compte créateur.
Nouveau contrat de licence
Nous avons créé un nouveau contrat de licence principal qui définit les conditions d'utilisation de ViDA.
Tous les utilisateurs de ViDA, y compris les utilisateurs existants, sont tenus d'accepter les termes et conditions. Vous serez invité à le faire la première fois que vous vous connecterez au système mis à jour. Il n'y a aucun coût pour cette licence.
Tout le monde peut demander un compte Reader
En cliquant sur «S'inscrire» sur la page d'accueil nouvellement conçue et en acceptant les termes et conditions, n'importe qui peut désormais devenir un utilisateur de ViDA.
Par défaut, tous les nouveaux utilisateurs ViDA se voient attribuer un compte de lecteur. Si vous souhaitez accéder aux données plus en détail, vous pouvez demander que votre compte soit mis à niveau vers un compte analyste, ou si vous souhaitez pouvoir modifier les données, vous pouvez demander une mise à niveau vers un compte créateur. Les demandes de mise à niveau de compte sont prises en compte par iRAP et peuvent être effectuées à l'aide du bouton Mettre à niveau le compte disponible sur le nouveau tableau de bord. Après avoir mis à niveau votre compte, vous pouvez soumettre des demandes d'accès aux rapports.
Gestionnaires
Il est maintenant possible de spécifier qui est le gestionnaire d'un programme d'évaluation routière (PAR), la région, le projet et l'ensemble de données.
Les gestionnaires sont des titulaires de compte créateur qui ont la possibilité d'attribuer à d'autres utilisateurs l'accès aux données dont ils sont responsables. Le Gestionnaire peut choisir un niveau d'accès égal ou inférieur au niveau du compte de l'utilisateur. Par exemple:
- Un responsable de programme peut attribuer un titulaire de compte analyste disposant d'un accès de niveau Analyst aux résultats d'un ensemble de données au sein de son programme (c'est-à-dire en lecture seule).
- Un chef de projet peut attribuer un titulaire de compte créateur avec un accès de niveau créateur à un ensemble de données au sein de son projet (c'est-à-dire la possibilité de modifier).
- Un gestionnaire de jeux de données peut attribuer un titulaire de compte créateur avec un accès de niveau Lecteur aux résultats de leur jeu de données (c'est-à-dire en lecture seule).
Les gestionnaires de jeux de données peuvent également définir le statut de leurs jeux de données.
Définition de l'état des ensembles de données
Les gestionnaires de jeux de données peuvent désormais définir le statut de leur jeu de données.
- Travail. Cette option est utilisée lorsque les analyses sont encore en cours. Les rapports ne sont disponibles que pour les personnes auxquelles l'accès a été attribué et le nom de l'ensemble de données n'est pas répertorié dans la liste «Demande d'accès» (c'est-à-dire que l'ensemble de données n'est pas visible pour les autres utilisateurs).
- Brouillon. Cette option est utilisée lorsque les résultats sont prêts à être partagés au format brouillon. Les rapports ne sont disponibles que pour ceux auxquels l'accès a été attribué et le jeu de données n'est pas répertorié dans la liste «Demande d'accès».
- Final caché. Cette option est utilisée lorsque les analyses sont terminées. Les rapports ne sont disponibles que pour ceux auxquels l'accès a été attribué et le jeu de données n'est pas répertorié dans la liste «Demande d'accès».
- Final non publié. Cette option est utilisée lorsque les analyses sont terminées mais que les rapports ne sont pas publiés. Les rapports ne sont disponibles que pour ceux auxquels l'accès a été attribué, mais l'ensemble de données est répertorié dans la liste «Demander l'accès», ce qui permet à tout utilisateur ViDA d'en demander l'accès. Les gestionnaires de jeux de données peuvent approuver ou refuser l'accès à leur guise.
- Final publié. Cette option est utilisée lorsque les analyses sont terminées et que les rapports sont librement disponibles. Les rapports standard de «publication finale» sont disponibles pour tous les utilisateurs de ViDA, et l'ensemble de données est répertorié dans la liste «Demande d'accès», permettant à tout utilisateur de ViDA d'en demander l'accès. Les ensembles de données ne peuvent être définis sur «Publication finale» qu'en accord avec le responsable du programme d'évaluation routière correspondant et sont soumis à des contrôles d'assurance qualité.
L'état de l'ensemble de données est défini sur la page de configuration de l'ensemble de données. Vous pouvez y accéder en sélectionnant le bouton «Configuration et accès du projet» sur le tableau de bord, puis en naviguant vers le projet, puis en sélectionnant modifier dans le menu du jeu de données.
Tout le monde peut demander l'accès aux rapports
Tous les titulaires de compte peuvent désormais utiliser le bouton «Demander l'accès» sur le tableau de bord pour demander l'accès à des suites standard de rapports.
Tous les titulaires de compte ont automatiquement accès à une suite standard de rapports d'accès au niveau du lecteur pour les ensembles de données finaux publiés.
Aditionellement:
- Les titulaires de compte lecteur peuvent demander un accès au niveau lecteur aux ensembles de données finaux non publiés.
- Les titulaires de comptes analystes et créateurs peuvent demander un accès de niveau lecteur ou analyste aux ensembles de données finaux publiés et finaux non publiés.
Lors de votre demande, vous avez la possibilité de rédiger un justificatif expliquant, par exemple, pourquoi vous souhaitez accéder à l'ensemble de données. Vous serez informé de la décision via le fil d'activité du tableau de bord et par e-mail. À l'avenir, les titulaires de compte créateur pourront demander un accès au niveau créateur aux ensembles de données.
* Pour les titulaires de compte créateur, le bouton «Demander l'accès» est combiné dans le bouton «Configuration et accès au projet».
Les gestionnaires de jeux de données sont responsables des demandes d'accès
Lorsqu'une demande d'accès à un Dataset est effectuée, il est de la responsabilité du Dataset Manager correspondant d'y répondre.
Les demandes d'accès sont ajoutées à la liste des demandes d'accès du gestionnaire de jeux de données correspondant, leur «fil d'activité» est mis à jour avec une notification et le bouton «Demandes d'accès» apparaît sur le tableau de bord. Au plus, une notification de nouvelles demandes sera fournie chaque jour, mais toutes les nouvelles demandes pourront être examinées. En réponse à une demande, le gestionnaire de jeux de données peut choisir de:
- Approuvez la demande et attribuez le niveau d'accès.
- Rejetez la demande.
- Supprimez la demande.
- Marquez la demande d'action ultérieure.
Une notification est fournie si un utilisateur a demandé l'accès à des données précédemment rejetées. À l'avenir, lorsque l'accès aux données est refusé, le gestionnaire sera invité à sélectionner l'une des nombreuses raisons pour lesquelles il sera en mesure de définir des règles par défaut afin que certains types de demandes puissent être automatiquement approuvés ou rejetés.
Écoles sûres à Cape Town
Les ingénieurs du conseil municipal du Cap ont récemment suivi une formation sur l'utilisation des résultats iRAP et élaboré une série de plans conceptuels pour améliorer la sécurité à des points clés autour des écoles primaires de Sivile, Imbasa et ACJ Phakade.
Le travail fait partie d'une approche novatrice, introduisant une infrastructure routière sûre pour protéger les écoliers, combinée à une éducation à la sécurité routière et à une sensibilisation des enfants et des enseignants de Takalani Sesame et Childsafe.
L'évaluation iRAP initiale menée avec la ville de Cape Town a révélé que des pourcentages significatifs des routes autour des écoles sont dans les catégories 1 et 2 étoiles les plus à risque pour les piétons.
Le projet est principalement financé par un don de Janssen, une entreprise de Johnson & Johnson, un partisan mondial de Decade of Action. Un financement supplémentaire et un soutien technique pour le projet ont été fournis par WorleyParsons, IVECO et la Fondation FIA. Le Conseil de la recherche médicale coordonne le suivi et l'évaluation du projet.
Voulez-vous être un leader de la sécurité routière européenne?
Avec l'actuel directeur général, John Dawson, prenant sa retraite, EuroRAP cherche à nommer un nouveau PDG.
Il s'agit d'une occasion exceptionnelle de travailler avec une équipe talentueuse et des autorités routières, des clubs automobiles, des dirigeants politiques et des chercheurs pour sauver des vies au cours de la Décennie d'action pour la sécurité routière.
EuroRAP a été créé en tant que programme frère d'EuroNCAP et compte des membres dans 29 pays partenaires. Les membres d'EuroRAP ont évalué des centaines de milliers de kilomètres de routes à travers l'Europe, et le programme gagne en influence à l'échelle mondiale.
Si vous souhaitez diriger cette organisation internationale primée dans le défi de la sécurisation des routes, je vous encourage à soumettre votre candidature.
Rob McInerney
PDG, iRAP
Évaluations préliminaires aux îles Caïmans
Des classements par étoiles préliminaires et des options d'investissement dans la sécurité pour 200 km de routes aux îles Caïmans ont été présentés aux principales parties prenantes.
Lors d'une réunion avec le ministre de l'Infrastructure et de la Planification, le Autorité nationale des routes, le Service de police royal des îles Caïmans et la Banque de développement des Caraïbes, des options pour relever le classement par étoiles de la sécurité routière et prévenir les décès et les blessures graves ont été examinées.
iRAP et le Autorité nationale des routes finalisent l'évaluation et s'assurent que les recommandations sont mises en œuvre.
Améliorations de la sécurité et nouvelles inspections en Inde
Des mises à niveau financées par la Banque mondiale, qui amélioreront considérablement la sécurité routière, sont actuellement en cours dans les États indiens du Gujarat et du Kerala.
Outre des mesures plus traditionnelles, telles que des voies plus larges et des accotements pavés, les conceptions comprennent des trottoirs avec des clôtures de sécurité, des passages pour piétons `` surélevés '', des arrêts de bus, des lampadaires solaires et un apaisement de la circulation.
Les conceptions introduisent également des «tunnels verts» qui préservent les arbres en bordure de route - qui constituent un danger pour la sécurité - en utilisant des barrières de sécurité. Les présentations sur les mises à niveau sont disponible pour le téléchargement.
Dans le même temps, de nouvelles inspections de sécurité routière sur environ 4 000 km de routes sont également en cours dans le Tamil Nadu et l'Uttar Pradesh.
Améliorer la sécurité de nos enfants
Plus de 300 personnes de toute la région se sont réunies à ADB siège social aux Philippines pour la sécurité routière en Asie-Pacifique 2014.
Avec un thème de "Améliorer la sécurité de nos enfants», L'événement comprenait quatre parties: le GRSP Séminaire Asie, atelier iRAP Asie-Pacifique, programme de formation des formateurs BAD / ASEAN et GNCAP Atelier.
Les participants à l'atelier iRAP ont eu l'occasion d'entendre parler des améliorations de la sécurité routière qui augmenteront le nombre d'étoiles en Chine, en Inde et aux Philippines. Les présentations de l'atelier sont disponible pour le téléchargement.
Le ministre déclare qu'une infrastructure routière sûre est une nouvelle priorité pour les routes albanaises
Le ministre des Transports et de l'Infrastructure, Edmond Haxhinasto, a appelé à la sécurité des infrastructures routières comme nouvelle priorité en se joignant à 30 invités professionnels et techniques pour une consultation sur les premiers résultats d'EuroRAP pour l'Albanie.
Le ministre a déclaré que les récents investissements massifs de l'Albanie dans de nouvelles infrastructures routières avaient conduit à des problèmes de sécurité qui doivent être résolus avant que de nouvelles routes puissent être construites. le Capteur Le projet a maintenant classé par étoiles les 500 premiers kilomètres de routes d'Albanie montrant des contre-mesures qui peuvent cibler les problèmes de sécurité et les énormes avantages économiques liés à l'investissement dans la sécurité.
Présentations d'Olivera Djordjevic (Make Roads Safe Hellas - Capteur chef de file) et le Dr Steve Lawson (Fondation pour la sécurité routière) ont été accueillis par le gouvernement et par Niko Leka, président de l'Automobile Club of Albania, le partenaire du projet en Albanie.
Possibilités de formation et de développement professionnel
De nombreux cours de formation sont maintenant disponibles pour ceux qui veulent apprendre à Star Rate les routes pour la sécurité et concevoir des routes plus sûres.
Avec les cours en ligne RAPcapacity, vous apprenez à entreprendre des évaluations routières conformes aux spécifications iRAP, à votre propre rythme. Connectez-vous simplement http://capacity.irap.org/training/rap-courses et sélectionnez un cours qui vous convient.
La semaine Université de Birmingham (Royaume-Uni) Cours iRAP en sécurité routière introduit la technologie iRAP pour évaluer de première main l'impact sur la sécurité des infrastructures routières. Les inscriptions sont maintenant ouvertes pour le cours de septembre 2014.
Le partenaire iRAP, l'IRF, a développé une série de séminaires sur la sécurité routière (Des routes plus sûres par conception™) pour fournir aux autorités routières les meilleures pratiques et les dernières technologies pouvant être mises en œuvre pour répondre à l'engagement d'un pays envers la Décennie d'action. IRF conférences régionales offrent également des opportunités de développement professionnel.
Comment éviter 1400 morts et blessures graves en Catalogne?
En coopération avec l'Agence Catalane des Routes, RACC a évalué 5000 km de routes et produit un 42,8 millions d'euros plan d’investissement qui permettrait d’éviter 1 400 décès et blessures graves au cours des 20 prochaines années.
Les principaux types de plantages qui seraient traités sont les plantages frontaux (qui représentent 30% de plantages) et les plantages de jonction (20%).
Les contre-mesures proposées compléteraient les travaux déjà entrepris (voir photo de droite) et incluraient: des barrières médianes sur les routes à voie unique non divisées, des hachures centrales, la délimitation des intersections et l'éclairage des rues.
Le RACC et l'Agence catalane des routes (Direcció General d'infrastructures de transport terrestre) ont convenu de continuer à travailler ensemble pour étendre les évaluations iRAP à d'autres réseaux et de mettre en œuvre les présentes recommandations par le biais de contrats d'entretien routier.
Améliorations vitales à la route Bruce
Un Évaluation AusRAP par le RACQ montre que les améliorations apportées à un tronçon de 12 km de l'autoroute Bruce dans le Queensland, en Australie, l'ont fait passer de 2 étoiles à 4 et 5 étoiles pour des raisons de sécurité.
Auparavant, le tronçon de route avait une vitesse limite de 90 km / h, était indivis et présentait des bords de route dangereux et des intersections «à niveau». Le nouveau tronçon comporte deux voies dans chaque direction qui sont séparées par des barrières de sécurité médianes qui réduisent le risque de collision frontale. Les barrières de sécurité routière, spécialement conçues pour protéger les motocyclistes, contribuent à réduire le risque de blessures lors de collisions routières. Un échangeur «à niveau séparé» réduit considérablement le risque de collisions aux intersections.
Grâce aux améliorations techniques, la limite de vitesse a pu être portée à 110 km / h, mais le risque de décès et de blessures graves a plus que diminué de moitié.
Les améliorations étaient une initiative du Gouvernements australien et du Queensland.
EuroRAP recherche un PDG
EuroRAP cherche à nommer un PDG
Le PDG actuel, le directeur général de l'Association, prend sa retraite. Vous dirigerez les activités de l'Association européenne d'évaluation routière et permettrez à vos membres de mettre en œuvre des programmes RAP. Vous concevrez ou développerez des programmes pratiques de recherche, de mise en œuvre, de législation ou de communication qui mèneront à des routes plus sûres.
En plus d'une subvention de base de la Fondation FIA et des frais d'adhésion, vous devez collecter des fonds auprès d'une grande variété de sources pour aider à activer les programmes de l'Association et de vos membres.
Vous travaillerez en étroite collaboration avec d'autres partenaires et programmes RAP dans le monde entier, y compris iRAP, une organisation caritative créée par EuroRAP pour agir en tant que parapluie mondial pour l'évaluation routière et développer des outils logiciels clés pour une utilisation mondiale.
Vous serez responsable d'une équipe d'employés basés au Royaume-Uni qui sont employés conjointement par EuroRAP et iRAP afin qu'ils puissent facilement passer du travail des programmes européens et mondiaux. Vous serez responsable de la supervision des programmes de iRAP au Moyen-Orient et en Afrique au fur et à mesure des accords entre iRAP et EuroRAP.
Pour plus d'informations sur ce rôle et pour postuler, veuillez cliquez ici.
Date de clôture 7 septembre 2014.
ChinaRAP remporte le prix Star Performer
L'Institut de recherche sur les autoroutes (RIOH), ministère des Transports de Chine, a reçu le prix iRAP Asia Pacific Star Performer pour son leadership ChinaRAP.
le Programme d'évaluation des routes en Chine (ChinaRAP), qui Star Rates traite le risque d'accident et élabore des plans de contre-mesures de sécurité, est désormais utilisé dans 14 projets urbains et autoroutiers à travers la Chine, contribuant à façonner des projets de banques de développement d'une valeur supérieure à 9 milliards CNY (1,5 milliard USD).
Quelques exemples de ChinaRAP les projets sont:
- Au Yunnan, l'équipe a évalué les routes de la ville et formulé des recommandations pour des améliorations de la sécurité, telles que les sentiers, le reclassement des limites de vitesse et les pistes cyclables, dans le cadre du financement de la Banque mondiale. Projet de transport urbain de la préfecture du Yunnan Honghe.
- Dans le Shaanxi, l'équipe travaille en étroite collaboration avec les concepteurs pour relever le nombre d'étoiles de sécurité sur près de 1000 km de routes dans le cadre du financement de la Banque asiatique de développement. Projet de démonstration de sécurité routière dans les montagnes du Shaanxi.
- Dans l'Anhui, l'équipe a travaillé en étroite collaboration avec les concepteurs du G316 pour relever le nombre d'étoiles d'une nouvelle route de classe 1. Ces mises à niveau sont financées par le gouvernement local de Wuhu.
La mort du champion des peuples devrait être un catalyseur pour l'action
Les derniers rites ont lieu aujourd'hui pour Gopinath Munde, ministre indien du développement rural qui a été tragiquement tué cette semaine dans un accident de voiture. Bien qu'il s'agisse d'un cas très médiatisé qui a fait l'objet d'une large couverture dans la presse indienne et au-delà, il n'est en aucun cas la seule victime de la route cette semaine dans un pays qui peine à faire face au fardeau des accidents de la route. Avec environ 380 décès sur les routes signalés chaque jour sur les routes de l'Inde, le pays est en crise et les chiffres montrent que de nombreuses victimes seront des familles rurales à faible revenu, dont M. Munde a travaillé si dur pour améliorer la vie, que sont les plus durement touchés.
Heureusement, des efforts positifs sont déployés, parmi lesquels le travail dirigé par les départements des travaux publics et la Banque mondiale dans des États tels que le Kerala, le Gujarat, l'Assam et le Karnataka. Dans les grands projets de modernisation des routes, des objectifs ambitieux visant à relever le nombre d'étoiles en matière de sécurité routière ont été fixés. C'est la première fois que cette approche, qui élève les conceptions au-dessus des normes de base, est adoptée à grande échelle dans un pays en développement. Surtout, les objectifs visent à rendre les routes plus sûres pour tous: occupants de véhicules, motocyclistes, piétons et cyclistes.
Le défi de la sécurité routière en Inde est grand; mais de nombreuses solutions sont déjà bien connues. Des éléments de construction tels que des sentiers, des passages à niveau sûrs, des barrières de sécurité et des ronds-points à travers le pays sauveront des vies. La mort de Gopinath Munde est vraiment bouleversante; nous devons faire en sorte que des milliers de morts comme le sien soient évités.
Congrès régionaux de l'IRF et statistiques routières mondiales
La Fédération internationale de la route (IRF) organisera une série de congrès régionaux, en Afrique, en Amérique latine et en Asie cette année.
Les participants aux conférences auront l'occasion de dialoguer avec des représentants du gouvernement, des partenaires de développement, des entrepreneurs, des consultants et d'autres parties prenantes qui partagent un intérêt commun à améliorer la vie des gens grâce à un système de transport solide, résilient et sûr.
Pour soutenir l'élaboration et l'analyse de la politique routière, le Statistiques routières mondiales IRF est également disponible. Pour marquer le 50e anniversaire de la publication, comprend 12 ans de données mises à jour, fournissant une image statistique complète des transports routiers et intérieurs internationaux depuis le début du millénaire.
Projet pilote en cours au Japon
Facilitée par le Fédération japonaise de l'automobile (JAF) et avec le support technique de iRAP, le Institut national pour la gestion des terres et des infrastructures (NILIM) a réalisé une évaluation pilote des risques sur les routes au Japon.
En plus d'aider à développer une compréhension de la méthodologie iRAP parmi les partenaires locaux, le projet offre également l'opportunité à iRAP de se familiariser avec les techniques de gestion de la sécurité réussies au Japon.
Entre 2001 et 2010, le Japon a réussi à réduire de plus de moitié son taux de mortalité routière, le faisant passer de 10 décès pour 100 000 habitants à 4,5 décès pour 100 000 habitants.
6% du réseau hongrois obtient la meilleure cote de risque
Lors de la 12e Assemblée générale annuelle d'EuroRAP, le Institut des sciences des transports (KTI) a publié des cartes des risques pour quelque 3 000 km de routes en Hongrie.
Les routes ne représentent que 11% de la partie étudiée du réseau routier national, mais véhiculent 54% de trafic. Quelque 34% d'accidents mortels se produisent sur les routes.
le Carte des risques, produit dans le cadre de CAPTEUR, montre que le réseau couvre toute la gamme des catégories de risque, du risque élevé au risque faible.
Sur la base des conclusions de l'examen effectué avec la méthodologie EuroRAP, un groupe d'experts hongrois doit faire des propositions sur des améliorations de la sécurité à petit budget.
La sécurité routière au domicile de la Coupe du monde
Lors de la première application du iRAP au Brésil, le risque d'accident sur 4 250 km de routes dans l'État de São Paulo a été évalué.
Les resultats, qui aident à guider le $429 million Projet de transport durable de São Paulo, ont été présentés dans le cadre d'une formation pour environ 150 personnes.
Une grande partie du réseau était classé dans les catégories 1 et 2 étoiles à risque le plus élevé. Environ les deux tiers (62%) des routes où des piétons sont présents transportent une circulation à 40 km / h ou plus n'ont pas de sentiers. Près de la moitié (40%) ont des objets dangereux à moins de 5 mètres du bord et une protection routière limitée (comme des barrières de sécurité).
Le plan le plus complet montre qu'un investissement de R$2,55 milliards (US$1,28 milliard) pourrait réduire le nombre de décès et de blessures graves de 41%, évitant ainsi près de 80000 décès et blessures graves sur 20 ans.
Suite à la présentation des résultats, le consultant de iRAP basé à São Paulo a organisé une série d'ateliers pour former 15 ingénieurs et planificateurs du Département des autoroutes de São Paulo (DER-SP) à l'utilisation de la méthodologie et du logiciel iRAP.
Les évaluations iRAP au Brésil sont soutenues par le Banque mondiale GRSF et Philanthropies Bloomberg.
Des routes du futur sans fatalité
Des experts en infrastructures de véhicules et de routes ont récemment exploré comment les technologies de leurs domaines «travailleront ensemble» pour prévenir les types courants d'accidents de véhicules et de motos et ceux impliquant des piétons et des cyclistes.
Les participants à l'atelier, qui a été accueilli par RACV à Melbourne, en Australie, ont également examiné le défi de prévenir les accidents impliquant la flotte de «vélos électriques» en croissance rapide dans de nombreuses régions du monde.
Bien avancé V2V et V2I la technologie qui peut conduire à des voitures `` autonomes '' a été citée comme ayant un potentiel énorme, l'accent a également été mis sur les gains de sécurité résultant du déploiement rapide et à grande échelle de technologies et de techniques déjà éprouvées, en particulier dans les pays en développement rapide.
Les exemples pris en compte sont: l'assistance au freinage d'urgence qui aide les conducteurs à ralentir rapidement leur voiture, les barrières de sécurité flexibles qui dissipent très efficacement l'énergie et les formes innovantes de protection de la tête pour les cyclistes.
L'atelier a été développé par iRAP et GNCAP, et construit sur le Initiative routes que les voitures peuvent lire. Le groupe ARRB produit actuellement un rapport de recherche qui documentera les débats.
Français 
English 
Português do Brasil 
Tiếng Việt 
Русский 
Español de Colombia 
Nederlands 
