Q1 : Comment collaborez-vous avec les gouvernements locaux, les communautés et les autres parties prenantes pour mettre en œuvre des solutions efficaces en matière d’infrastructures de sécurité routière ?

Proximité et dialogue

Q2 : Comment voyez-vous les thèmes des « droits » et de « l’égalité » se croiser avec la sécurité routière, en particulier pour les femmes et les filles dans votre région ?

En Afrique, les femmes et les filles sont très touchées par les problèmes de sécurité routière, notamment en tant que vendeuses de rue, piétonnes et passagères des transports collectifs. Les données révèlent que les hommes meurent davantage sur les routes, principalement en tant que conducteurs, et les femmes et les filles ne bénéficient donc pas d’actions et d’initiatives spécifiques pour résoudre leurs problèmes de sécurité routière.

Par exemple, il a été récemment constaté que les passerelles pour piétons ne sont pas efficaces pour traverser en toute sécurité, mais il a également été constaté que dans de nombreuses villes africaines, les passerelles pour piétons sont le lieu où la plupart des filles sont agressées. Ce n'est que très récemment que nous avons commencé à remettre en question les passerelles pour piétons dans les projets routiers.

Q3 : Existe-t-il des risques ou des disparités spécifiques en matière de sécurité routière qui affectent de manière disproportionnée les femmes et les filles dans vos communautés ?

Voir ci-dessus

T4 : Comment pouvons-nous garantir que les initiatives de sécurité routière sont inclusives et répondent aux besoins de tous les usagers de la route, y compris les populations vulnérables ?

Dans tous les projets auxquels je participe, je m’efforce de travailler en étroite collaboration avec l’équipe sociale pour établir un lien entre la sécurité routière et les besoins et les droits des femmes et des filles. Ce n’est pas toujours facile, mais il est de plus en plus admis que nous devons adopter une approche spécifique pour les femmes et les filles en tant qu’utilisatrices vulnérables et principales victimes en tant que piétonnes et passagères.

Q5 : Comment l’amélioration de la sécurité routière peut-elle contribuer à l’autonomisation des femmes et des filles dans votre région ?

En définissant des projets routiers inclusifs où la sécurité routière et les aspects sociaux sont considérés comme des facteurs combinés transversaux.

Q6 : Quelles mesures pratiques peuvent être prises pour garantir que la voix des femmes soit entendue et que leurs besoins soient pris en compte dans la planification et la mise en œuvre de la sécurité routière ?

Travailler avec des groupes de femmes, intégrer de meilleures composantes sociales dans les activités de conception et de maintenance, de la planification à la mise en œuvre et à l'évaluation, et produire des indicateurs de sécurité capables de couvrir leurs problèmes.

Q7 : Quelle est votre vision d’un avenir où toutes les femmes et les filles ont les mêmes droits et opportunités de voyager en toute sécurité ?

Bénéficier d’environnements piétonniers plus sûrs et de transports collectifs améliorés avec des politiques de transports publics ambitieuses.

Q8 : Comment la communauté internationale peut-elle soutenir vos efforts pour améliorer la sécurité routière et autonomiser les femmes et les filles en Afrique et au Moyen-Orient ?

Un plaidoyer fort.

Q1 : Comment collaborez-vous avec les gouvernements locaux, les communautés et les autres parties prenantes pour mettre en œuvre des solutions efficaces en matière d’infrastructures de sécurité routière ?

Il existe différentes manières de communiquer avec les gouvernements locaux et les autres parties prenantes. Par exemple, si vous parlez de l'Europe, nous avons depuis 20 ans de nombreux partenaires avec lesquels iRAP a commencé à travailler sur la sécurité des infrastructures et a réalisé toutes ces évaluations des risques et de la sécurité routière avec les outils iRAP.

Certains d'entre eux sont des clubs automobiles membres de la FIA et ces clubs ont apporté un soutien considérable et ont réalisé de nombreuses évaluations, en contactant également les autorités locales comme les villes et les communes, parfois aussi les gouvernements locaux. C'est ainsi qu'ils ont pu travailler avec elles pour évaluer et les aider à évaluer les risques sur leurs routes. Et ensuite, les gouvernements locaux ont entrepris leurs propres travaux d'amélioration des routes.

Une autre façon de communiquer avec les gouvernements locaux est de passer par les institutions financières. Parfois, par exemple, la Banque européenne d’investissement, la Banque mondiale ou la Banque asiatique de développement travaillent avec les gouvernements des pays et souhaitent inclure dans leurs achats, dans leurs projets d’infrastructure, l’évaluation du risque de catastrophe.

C'est pourquoi ils ont recommandé l'utilisation du iRAP et nous avons pu établir des liens avec les gouvernements. Cela s'est avéré être un scénario très réussi en essayant de le faire via les institutions financières pour renforcer les capacités des gouvernements locaux. Et par conséquent, cela a eu un impact sur l'amélioration de leur infrastructure routière.

Le même scénario s’applique au Moyen-Orient et à l’Afrique du Nord dans mon cas, où les pays à revenu faible et intermédiaire passent toujours par les institutions financières pour obtenir un soutien pour l’entretien de leurs routes, pour la construction de nouvelles routes.

Et donc, dans le cadre des termes de référence, les institutions financières exigent qu'une évaluation soit faite.

Il arrive également que certains de nos partenaires du secteur universitaire, comme une université ou des centres de recherche, qui connaissent iRAP, nous parlent de certains des travaux qu'ils ont réalisés avec les autorités locales et souhaitent obtenir une formation, une accréditation auprès des praticiens de ces pays. Ce sera également un moyen de se connecter aux gouvernements locaux et de se concentrer principalement sur le renforcement des capacités.

En ce qui concerne la réalisation des travaux, nous avons de nombreux organismes d'accréditation iRAP dans différentes régions qui effectuent le travail, l'évaluation spécifique si le pays ne dispose pas des compétences nécessaires. Mais généralement, iRAP s'assure qu'il existe des capacités dans le pays pour que l'évaluation iRAP soit réalisée et qu'elle conduise à l'amélioration de l'infrastructure routière.

T2 : Comment voyez-vous les thèmes des « droits » et de « l’égalité » se croiser avec la sécurité routière, en particulier pour les femmes et les filles dans votre région ?

En ce qui concerne les droits et l’égalité qui se croisent avec la sécurité routière, c’est une question très intéressante quand on pense aux femmes et aux filles.

Tout d’abord, de mon point de vue, j’ai deux opinions à ce sujet ; je vis en Europe et je travaille avec iRAP dans de nombreux pays européens et, de plus, venant moi-même d’un pays du Moyen-Orient où je suis née et travaillant également avec iRAP pour le Moyen-Orient et aussi pour la région Afrique, je peux considérer cela, la sécurité routière impactant les femmes, la vie des femmes et des filles de différentes manières.

En Europe, je constate une forte implication des femmes et des filles dans la sécurité routière, que ce soit dans le plaidoyer, dans le développement de programmes ou dans des postes de décision, et je ne pense pas qu'il y ait d'inégalité quant à leur rôle dans la société.

D’un autre côté, si l’on considère les droits et l’égalité qui se croisent avec la sécurité routière au Moyen-Orient, cela est aussi lié à la culture et aux différences par rapport à l’Europe ou à d’autres continents. Dans le domaine de la sécurité routière, on constate une implication bien moindre des femmes dans le processus de prise de décision et dans la mise en œuvre des projets.

On pourrait voir davantage de femmes s'impliquer dans le plaidoyer à la tête de certaines ONG qui ont des liens avec la sécurité routière. Mais on ne voit pas beaucoup de femmes dans les postes de décision en matière de sécurité routière. Et c'est aussi culturel, car on ne voit pas beaucoup de femmes dans le domaine de l'ingénierie ou dans le secteur public comme les gouvernements locaux.

Il y a beaucoup d’amélioration dans ce domaine, mais nous pouvons voir que le sujet de la sécurité routière est plus attrayant pour les femmes, mais malheureusement, ces femmes ne sont pas en mesure d’avoir beaucoup d’impact.

T3 : Existe-t-il des risques ou des disparités spécifiques en matière de sécurité routière qui affectent de manière disproportionnée les femmes et les filles dans vos communautés ?

Oui, on peut constater certaines disparités en termes de risques pour les femmes en matière de sécurité routière. Par exemple, de nombreuses femmes ne souhaitent pas marcher ou faire du vélo sur certaines routes en raison de problèmes de sécurité et du manque d’infrastructures telles que les passages piétons et les pistes cyclables. Par conséquent, si elles n’ont pas accès aux transports en commun, elles n’ont pas accès à la voiture. Elles sont obligées de rester chez elles et de participer moins aux activités sociales.

Cela s'applique également aux régions où les femmes doivent marcher pour se rendre à leur travail et où elles sont impliquées dans des accidents de la route parce que les routes ne sont pas suffisamment sûres et ne disposent pas d'aménagements pour les piétons, comme des trottoirs ou des passages pour piétons. Alors que nous pourrions voir davantage d'hommes prendre des risques, nous voyons des femmes être touchées par des accidents parce qu'elles se trouvent sur le bord de la route.

T4 : Comment pouvons-nous garantir que les initiatives de sécurité routière sont inclusives et répondent aux besoins de tous les usagers de la route, y compris les populations vulnérables ?

Il est bien sûr très important d'inclure tous les projets et programmes liés à la sécurité. Ce que nous pouvons faire, et cela n'a pas nécessairement été fait, c'est d'inclure dans tout projet en cours, dès le début du projet, une sorte d'enquête visant à évaluer également le nombre d'usagers de la route vulnérables qui sont touchés par le risque. Les outils iRAP, lors de l'évaluation des routes, peuvent différencier les différents usagers de la route. On peut donc évaluer la route du point de vue des conducteurs, des véhicules, mais aussi du point de vue des motocyclistes, des cyclistes et des piétons.

Cela dit, lorsque vous ferez l'évaluation, il sera intéressant d'inclure également si ces routes auront un impact sur les hommes, les femmes ou les enfants et d'avoir ensuite des données, surtout si vous utilisez les données sur les accidents qui montreront combien de femmes sont impliquées dans des accidents de la route.

Cela permettra également de sensibiliser les décideurs lors de la mise en place de nouvelles politiques, afin qu'ils prennent conscience que leurs décisions pourraient avoir un impact sur la vie des usagers de la route vulnérables et des femmes et des filles de la société. C'est donc une façon d'aborder la question de l'inclusion.

Bien sûr, plus il y en a, c'est comme l'œuf et la poule, mais plus vous incluez les populations vulnérables dans la prise de décision, plus vous aurez de solutions inclusives.

Nous suggérons de discuter avec les ONG locales qui s’occupent des usagers de la route vulnérables, des femmes, des enfants ou des écoles. Et même si elles ne s’occupent pas de sécurité routière dans leurs groupes de défense, elles pourraient s’impliquer et s’asseoir à la table des discussions avec ceux qui élaborent certaines décisions et politiques concernant les communautés dans lesquelles elles vivent.

Au niveau local, il serait judicieux de commencer à inclure les populations vulnérables dans la prise de décision avant de le faire au niveau national. Je pense que c'est ainsi que l'on pourrait commencer à agir dans les pays où les femmes sont peu nombreuses à occuper des postes de décision.

Q5 : Comment l’amélioration de la sécurité routière peut-elle contribuer à l’autonomisation des femmes et des filles dans votre pays ?r région ?

L'amélioration de la sécurité routière et surtout de la sécurité des infrastructures routières a un impact important sur la mobilité des usagers vulnérables de la route. En ce qui concerne les usagers vulnérables de la route, nous pouvons surtout parler des piétons, et nous entendons par là les enfants qui vont à l'école à pied ou à vélo, les femmes qui se rendent également à pied au travail ou emmènent leurs enfants à l'école, et enfin les communautés qui n'ont pas d'autre moyen de transport.

Il a donc été prouvé qu’une route meilleure et plus sûre est une route qui est principalement sûre pour les usagers vulnérables de la route et qui améliorera leur mobilité.

Quand on parle des rues urbaines, il est important de comprendre que des trottoirs plus sûrs, des passages pour piétons plus sûrs, un meilleur éclairage et des arrêts de bus plus sûrs, bien éclairés et bien situés, ainsi que les itinéraires dans les petites rues qui mènent là où les gens doivent travailler ou aux arrêts de bus, sont totalement sûrs et n'ont pas de vitesse élevée.

Ces routes ont un impact certain sur la probabilité que les usagers vulnérables les utilisent et soient plus en sécurité. Il s’agit donc d’un élément très important qui montre que la sécurité routière peut avoir un impact sur la population vulnérable.

Des infrastructures routières plus sûres, qui impliquent une mobilité plus sûre, constituent également un élément majeur de l’autonomisation des femmes et des filles, notamment au Moyen-Orient. Une route sûre permet à une mère de marcher avec ses enfants pour aller à l’école. Des routes plus sûres permettent aux filles d’accéder à l’éducation ou à un emploi plus éloigné en utilisant des modes de mobilité sûrs comme les transports publics, la marche ou le vélo.

Lorsque les transports publics seront sûrs et qu'il n'y aura plus de risques à les prendre, puis à attendre le bus et à rentrer chez soi le soir, cela signifie que davantage de filles et de femmes n'auront plus peur d'aller dans des endroits où elles n'iraient pas si la route ou leur moyen de transport n'est pas sûr et si l'infrastructure routière n'est pas suffisamment sûre pour qu'elles puissent y marcher. Et c'est la première étape pour les faire sortir de chez elles et jouer un rôle beaucoup plus important dans leur communauté.

L’éducation des filles est également importante. Le droit à l’éducation de haut niveau et à l’université est important car cela leur donnera également plus de possibilités d’occuper des postes de décision et d’avoir plus de pouvoir dans les décisions qu’elles prennent quant à leur vie.

Bien que l'on puisse observer ce phénomène dans la plupart des pays d'Europe, on peut noter que dans certaines régions, que ce soit au Moyen-Orient ou en Afrique du Nord, on peut constater la différence entre avoir une bonne éducation en ville et vivre en province ou dans des villages.

Ici, on peut voir les droits, mais surtout les inégalités entre les sexes. C'est pourquoi une mobilité sûre utilisant des infrastructures sûres peut avoir un impact très positif sur l'autonomisation des femmes.

Q6: Quelles mesures concrètes peuvent être prises pour garantir que la voix des femmes soit entendue et que leurs besoins soient pris en compte dans la planification et la mise en œuvre de la sécurité routière ?

Pour répondre à ces défis, j’en ai parlé en répondant aux questions précédentes. À mon avis, je pense qu’inclure les filles dès leur plus jeune âge dans toute décision, dans tout groupe de décision qui se prend au niveau très local leur permettra déjà de faire entendre leur voix et d’avoir une opinion sur leur sécurité et sur leur vie après.

De plus, inclure les groupes locaux, les groupes de femmes au sein des groupes, même s’ils ne font pas de plaidoyer en relation avec la sécurité routière, mais s’ils font une quelconque forme de plaidoyer au niveau très local, les inclure en les ayant à la table des discussions avec les autres groupes pour prendre des décisions concernant leur mobilité et leur sécurité est déjà un grand pas vers leur autonomisation.

Je crois qu’il faut d’abord donner du pouvoir aux femmes au niveau local, ce qui aura ensuite un impact à l’échelle nationale. Ainsi, le scénario dans lequel les hommes prennent les décisions parce qu’ils font partie du secteur public et imposent les règles de prise de décision aux communautés vulnérables ou à l’autre sexe n’est peut-être pas la meilleure solution.

Nous avons vu jusqu'à présent des décisions excellentes prises par des personnes, y compris l'autre sexe. Mais dans certains cas, elles ont complètement isolé l'autre groupe. C'est pourquoi, à la table où les discussions ont lieu, il faut inclure l'autre sexe. Et bien sûr, cela signifie également que l'autre sexe a accès à l'éducation de manière égale, qu'il a le même niveau d'éducation dans les écoles et à l'université et qu'il pourra donc également participer à ces discussions.

Lorsque tous les emplois dans la société sont ouverts aux femmes de la même manière qu’aux hommes et qu’il n’y a aucune discrimination, ce sera un grand pas vers leur inclusion dans la sécurité routière.

Je pense qu’avoir des femmes, plus de femmes, qui sont conductrices de bus, de taxi, plus de femmes qui sont ingénieures, qui travaillent dans le domaine du transport routier, à n’importe quel poste, que ce soit dans la construction ou dans la conception, elles sont également plus susceptibles d’être plus inclusives envers ce genre et envers les usagers de la route vulnérables dans leur façon de conduire ou de concevoir la route ou même dans le secteur de l’éducation.

Q7: Quelle est votre vision d’un avenir où toutes les femmes et les filles ont les mêmes droits et opportunités de voyager en toute sécurité ?

Ma vision pour l’avenir est de permettre des modes de mobilité plus sûrs, en commençant par l’inclusion des femmes dans toutes les activités de prise de décision liées à la sécurité routière. Y compris au ministère des Transports, au ministère des Infrastructures et dans le système juridique. Et plus de femmes dans le domaine routier, un nombre égal de femmes dans toutes les couches de la société qui ont un impact sur des infrastructures routières plus sûres et une mobilité plus sûre pour tous les usagers de la route.

Comme je l’ai dit, les chauffeurs de bus, les chauffeurs de taxi, les chauffeurs de bus scolaires, les policières et les agents de sécurité, les femmes, les maires, les ingénieurs, les designers, les responsables de la communication. Bien que les femmes soient déjà impliquées dans certains de ces domaines, ma vision est d’avoir un nombre plus élevé, voire égal, de femmes dans toutes ces couches de la société qui ont un impact sur la sécurité des infrastructures routières et la sécurité de la mobilité de tous les usagers de la route.

Q8: Comment la communauté internationale peut-elle soutenir vos efforts pour améliorer la sécurité routière et autonomiser les femmes et les filles en Afrique et au Moyen-Orient ?

La communauté internationale peut, dès le début du projet, inclure des groupes locaux où les femmes jouent un rôle important pour discuter des questions de sécurité routière.

La communauté internationale peut examiner les chiffres et les données, ainsi que l’impact sur les femmes en matière de sécurité routière en ce qui concerne les accidents et l’impact que cela a sur la société, lorsqu’un nombre disproportionné de femmes sont blessées.

Il est important qu’elles soient incluses dans les discussions et la communauté internationale peut certainement exiger que la mise en œuvre du programme soit gérée par les femmes locales.

Cela leur donnera donc plus de responsabilités. Et comme nous le savons, les femmes jouent également un rôle important dans notre éducation en tant qu’enseignantes, mais aussi dans l’éducation au sein de leurs familles. Si elles ont un rôle à jouer dans la mise en œuvre des programmes de sécurité routière, elles sont plus susceptibles de diffuser un meilleur comportement et une meilleure compréhension dans leur enseignement, dans leur éducation et dans leurs familles.

La communauté internationale peut poser des conditions lorsqu’elle se rend dans des régions comme celle pour laquelle je travaille au Moyen-Orient, où nous avons demandé que les femmes et tous les usagers vulnérables de la route soient inclus dans les discussions et dans la mise en œuvre du début à la fin.

Pour nous assurer que nous formons davantage de femmes, veillons à ce qu’elles participent à des programmes d’accréditation et de certification afin de bien comprendre comment les femmes peuvent influencer des infrastructures routières plus sûres et ainsi permettre des déplacements de mobilité plus sûrs pour tous les usagers de la route.

Et bien sûr, lorsque le renforcement des capacités est en cours, il faut s’assurer qu’il y a suffisamment, voire un nombre égal, de femmes dans les projets de renforcement des capacités comme la formation, l’accréditation et la certification pour l’évaluation des routes et pour comprendre ce qu’il faut pour avoir une meilleure infrastructure.

Q1 : Comment collaborez-vous avec les gouvernements locaux, les communautés et les autres parties prenantes pour mettre en œuvre des solutions efficaces en matière d’infrastructures de sécurité routière ?

Les partenariats sont au cœur de l'impact de iRAP en matière d'élimination des routes à haut risque dans le monde entier. Nous travaillons avec quelque 34 000 partenaires à travers le monde pour leur fournir des outils, des formations et un soutien gratuits pour rendre leurs routes plus sûres. C'est leur succès dans la mise en œuvre de la méthodologie iRAP pour rendre les routes plus sûres dans leurs communautés qui a permis de sauver 700 000 vies et blessés entre 2016 et 2024.

Q2 : Comment voyez-vous les thèmes des « droits » et de « l’égalité » se croiser avec la sécurité routière, en particulier pour les femmes et les filles dans votre région ?

L’inégalité entre les sexes prive les individus de leurs droits fondamentaux : leur droit d’accéder à l’éducation, de se déplacer librement dans leur communauté, d’accéder à des opportunités économiques pour aider leur famille à prospérer et de voyager en toute sécurité. Les femmes et les filles vivent la mobilité différemment des hommes : elles se déplacent à des heures différentes de la journée et assument des responsabilités familiales qui les poussent à recourir davantage aux transports en commun et à la marche.

Une étude iRAP menée à Mumbai a révélé que pour les hommes, 46% des déplacements se déroulaient sur des routes classées 3 étoiles ou plus, alors que pour les femmes, ce chiffre tombait à 38%. Les investissements dans la sécurité routière peuvent et doivent contribuer à combler l’écart entre les sexes afin de garantir que les garçons et les filles aient un accès égal à une mobilité sûre, à l’éducation et à la participation sociale à tous les niveaux.

Q3 : Existe-t-il des risques ou des disparités spécifiques en matière de sécurité routière qui affectent de manière disproportionnée les femmes et les filles dans vos communautés ?

En Australie, alors que les hommes sont statistiquement plus susceptibles d’être impliqués dans des accidents mortels en général, les femmes et les filles peuvent être confrontées à des risques spécifiques en matière de sécurité routière, tels qu’une plus grande vulnérabilité en tant que passagères, un risque accru de violence ou de harcèlement pendant le voyage et des disparités potentielles dans l’accès aux transports, en particulier dans les zones rurales, ce qui peut limiter leur mobilité et leur sécurité.

La conception des véhicules et les mannequins de crash-test sont souvent basés sur le corps d'un homme moyen, ce qui signifie que les occupants féminins ne bénéficient pas forcément du même niveau de protection en cas d'accident. Les femmes peuvent percevoir certaines routes ou certains moments de la journée comme moins sûrs, ce qui a un impact sur leurs choix de déplacement et leur mobilité.

T4 : Comment pouvons-nous garantir que les initiatives de sécurité routière sont inclusives et répondent aux besoins de tous les usagers de la route, y compris les populations vulnérables ?

Pour garantir que les initiatives de sécurité routière soient inclusives et répondent aux besoins de tous les usagers de la route, y compris les populations vulnérables, il est essentiel de procéder à des évaluations approfondies des besoins, d’adapter les interventions en fonction des vulnérabilités spécifiques, de prioriser les stratégies de communication accessibles, d’impliquer diverses parties prenantes dans la planification et de surveiller activement l’impact des initiatives sur différents groupes ; cela inclut la prise en compte de facteurs tels que l’âge, le handicap, le statut socio-économique et la situation géographique lors de la conception et de la mise en œuvre des mesures de sécurité. 

iRAP est l'un des 38 partenaires travaillant sur le projet ELABORATOR, d'une durée de 3 ans, dans 6 villes phares et 6 villes suiveuses à travers l'Europe. En donnant la priorité aux besoins des communautés marginalisées, ELABORATOR vise à concevoir et tester des interventions qui favorisent l'inclusion à chaque étape de la planification urbaine et de l'innovation, en plaçant les personnes au cœur de la sécurité routière pour une mobilité urbaine durable.

Q5 : Comment l’amélioration de la sécurité routière peut-elle contribuer à l’autonomisation des femmes et des filles dans votre région ?

Lorsque la sécurité routière des femmes et des filles est garantie, elles peuvent contribuer plus efficacement à améliorer leur sort, celui de leur famille et de leur communauté. Pouvoir se rendre à l’école en toute sécurité leur permet d’accéder à des niveaux d’éducation plus élevés et à des possibilités d’emploi. Une conception des véhicules et des routes qui tienne compte de leur physiologie, de leurs besoins et de leurs habitudes de déplacement différentes les protège, mais leur permet également de participer sans restriction à la société.

La sécurité routière est liée à l’autonomisation économique et sociale des femmes et à leur capacité à sortir de la pauvreté et de la discrimination et de la violence fondées sur le genre.

Q6 : Quelles mesures pratiques peuvent être prises pour garantir que la voix des femmes soit entendue et que leurs besoins soient pris en compte dans la planification et la mise en œuvre de la sécurité routière ?

Inclure les femmes dans la planification et la mise en œuvre de la sécurité routière. Inclure l’analyse de genre dans la collecte de données et les audits de sécurité. Veiller à ce que les femmes soient incluses dans les rôles de direction, les groupes de discussion et les comités de sécurité routière pour garantir que leurs points de vue et leurs besoins soient pris en compte dans la prise de décision et l’élaboration des politiques.

Assurez-vous que les mannequins de crash test sont basés sur le physique féminin, afin que les caractéristiques de sécurité des véhicules soient appropriées pour réduire leur risque en cas d'accident.

Tenir compte des tendances et des besoins des femmes et des filles en matière de déplacements lors de la conception des routes et des paysages ruraux et urbains qu’elles fréquentent – par exemple, améliorer l’éclairage dans les espaces publics, créer des passages piétons sûrs et installer des infrastructures de transport public adéquates, accessibles et sûres pour les femmes, en particulier la nuit.

Encouragez les femmes et les filles à suivre une formation en sécurité routière et à participer au secteur des transports, par exemple en tant qu'ingénieures. iRAP se passionne pour la promotion des femmes dans l'ingénierie et la sécurité routière. Nous offrons des bourses de formation pour accroître la participation des femmes dans notre communauté #RAP depuis plusieurs années et il est passionnant de voir comment elles ont saisi l'opportunité et créé leur propre succès.

Q7 : Quelle est votre vision d’un avenir où toutes les femmes et les filles ont les mêmes droits et opportunités de voyager en toute sécurité ?

Un avenir dans lequel toutes les femmes et les filles disposent des mêmes droits et opportunités de voyager en toute sécurité est un avenir dans lequel les systèmes de transport, les politiques, l’innovation technique et les normes sociétales sont conçus pour promouvoir la liberté de mouvement, l’accès à l’éducation et aux opportunités d’emploi, l’autonomie et la sécurité routière pour tous, quel que soit leur sexe.

Q8 : Comment la communauté internationale peut-elle soutenir vos efforts pour améliorer la sécurité routière et autonomiser les femmes et les filles ?

iRAP fait partie d'une communauté internationale de sécurité routière très active qui œuvre pour faire progresser la sécurité routière et autonomiser les femmes et les filles en Afrique et au Moyen-Orient.

Notre système de notation par étoiles pour les écoles et nos programmes de formation et d’accréditation ne sont que deux exemples de la manière dont nous procédons. Nous aidons nos partenaires locaux et internationaux à identifier les écoles à haut risque et à améliorer la sécurité des trajets scolaires afin de garantir que les filles puissent accéder à l’éducation et, avec leurs tuteurs, rentrer chez elles en toute sécurité chaque jour.

Nous formons des femmes ingénieurs et des praticiennes de la sécurité routière, en leur fournissant les compétences et les connaissances nécessaires pour rendre les routes de leurs communautés plus sûres, et non seulement participer à la prise de décision en matière de sécurité routière, mais aussi la diriger.

Notre programme de subventions garantit que le financement ne soit pas un facteur limitant à leur développement professionnel.