Pour soutenir la Décennie d'action pour la sécurité routière 2021-2030, iRAP publie un nouveau Explorateur d'informations sur la sécurité. L'Explorer met en lumière l'étendue réelle des traumatismes routiers, la sécurité des routes du monde et l'impact positif qui peut être réalisé avec des investissements ciblés.

L'explorateur de la sécurité routière iRAP est une mise à jour de ce qui était auparavant connu sous le nom d'outil "Vaccins pour les routes", et comprend un nouveau classement par étoiles iRAP et des mesures de performance clés, de nouvelles estimations des types de blessures causées par des accidents de la route qui se produisent dans chaque pays qui peuvent être divisés par tranche d'âge et par sexe, et de nouveaux filtres régionaux, y compris pour les régions UNICEF et les régions Observatoire de la sécurité routière.

Faire la lumière sur le nombre de traumatismes routiers

Selon l'Organisation mondiale de la santé (OMS), plus de 3 600 personnes sont tuées chaque jour dans des accidents de la route et on estime que plus de 100 000 personnes sont blessées chaque jour.

Outre l'impact émotionnel des accidents graves, le coût des interventions d'urgence, des services de traumatologie et des soins de santé à long terme pour les victimes d'accidents de la route est immense. Les données sur les réclamations de la Commission des accidents de transport (TAC) montrent que plus de la moitié de tous les coûts surviennent plus de deux ans après un accident, enfouis profondément dans les systèmes de santé et de protection sociale.

Cependant, il existe une lacune importante dans les preuves et les données sur les accidents de la route et leurs coûts dans le monde. Pour aider à soutenir le débat sur la bonne échelle de réponse à cet énorme niveau de traumatisme et de coût, iRAP s'est appuyé sur les données de l'OMS, du TAC, de l'Institute for Health Metrics and Evaluation et du Fonds monétaire international (FMI) pour rendre simple, élevé -des estimations au niveau des types de blessures qui, selon nous, se produisent dans tous les pays du monde, et leurs coûts.

Voici des exemples d'estimations clés des traumatismes liés aux accidents de la route :

• Chaque année, 1,32 million de personnes sont tuées ; 3,5 millions de personnes sont susceptibles de souffrir de lésions cérébrales qui changent leur vie ; 80 000 personnes souffrent de paralysie ; 160 000 perdent des membres ou sont modérément ou gravement brûlés ; 10 000 perdent la vue et 9,5 millions de personnes se fracturent les os.
• On estime que les décès et les blessures sur les routes coûtent chaque année plus de 2 000 milliards de dollars dans le monde. Près des deux tiers – sont associés à des blessures non mortelles.
• Chaque jour, environ 16 300 personnes âgées de 19 ans ou moins sont tuées ou blessées, dont beaucoup souffrent souvent de blessures débilitantes telles que des lésions cérébrales, des fractures, une tétraplégie et des blessures internes.
• Les décès et les blessures chez les personnes âgées de 19 ans ou moins coûtent environ $717 millions par jour, les lésions cérébrales graves coûtant à elles seules environ $192 millions par jour.
• Plus des trois quarts des personnes tuées dans des accidents de la route sont des hommes. On estime que les accidents de la route impliquant des hommes coûtent à l'économie mondiale plus de 1 700 milliards de TP6T chaque année, et près d'un tiers de ce coût (281 TP5T) est supporté par des accidents impliquant des jeunes hommes âgés de 15 à 29 ans.

Greg Smith, directeur du programme mondial chez iRAP, a déclaré : « Les décès sur les routes, bien que tragiques, ne sont que la pointe de l'iceberg. Chaque jour, des dizaines de milliers de personnes souffrent de blessures qui changent souvent leur vie, comme des lésions cérébrales graves, des quadriplégies, des fractures, des blessures internes et des brûlures chaque jour dans des accidents de la route.

"Le Safety Insights Explorer met en lumière l'énorme niveau de traumatisme que les femmes, les hommes, les filles et les garçons subissent chaque jour, et sert d'inspiration pour faire plus et investir davantage dans les efforts visant à améliorer la sécurité routière."

Dans quelle mesure nos routes sont-elles sûres ?

L'explorateur Safety Insights permet également d'expliquer pourquoi les accidents de la route restent l'une des principales causes de décès et de blessures dans le monde. Il permet d'explorer les données collectées à l'aide de la méthodologie iRAP par les partenaires sur plus de 500 000 km de routes dans 84 pays.

Les données montrent que la plupart des routes sont classées dans les catégories à risque élevé 1 ou 2 étoiles. Alors que près de la moitié du total des déplacements en véhicule de voyage est 3 étoiles ou mieux, les pourcentages sont beaucoup plus faibles pour les motocyclistes, les piétons et les cyclistes plus vulnérables. Les classements par étoiles iRAP reflètent le risque en ce qui concerne un usager de la route. 1-Star les routes présentent le risque le plus élevé et 5-Star les routes les moins à risque.

• 17% de déplacements piétons se produisent sur des routes classées 3 étoiles ou mieux.
• 23% de déplacements cyclistes se produisent sur des routes classées 3 étoiles ou mieux.
• 28% de déplacements de motocyclistes ont lieu sur des routes classées 3 étoiles ou mieux.
• 49% des déplacements des occupants d'un véhicule se produisent sur des routes classées 3 étoiles ou mieux.

Les données des indicateurs de performance clés de l'infrastructure, qui sous-tendent les classements par étoiles, révèlent qu'il existe un besoin important d'amélioration des installations qui réduisent le risque de décès et de blessures :

• 7% des routes où les piétons sont présents et les vitesses sont de 40km/h ou plus ont des trottoirs formels.
• 8% de routes où les cyclistes sont présents et dont la vitesse est de 40km/h ou plus disposent d'aménagements cyclables.
• Moins de 1% de routes où les motocyclistes sont présents et les vitesses sont de 60km/h ou plus ont des installations pour motos.
• 24% des routes où les vitesses sont de 80km/h ou plus sont divisées.
• 29% des intersections où la vitesse est de 60 km/h ou plus ont des installations de virage protégées.
• 23% des routes où la vitesse est de 80 km/h ou plus n'ont pas de bords de route dangereux.

Les données mettent également en évidence le grand écart qui existe entre les pays à faible revenu et les pays à revenu élevé. Par exemple, alors que plus de la moitié (51%) des déplacements s'effectuent sur des routes classées 3 étoiles ou mieux pour les piétons dans les zones urbaines des pays à revenu élevé, le nombre correspondant n'est que de 29% dans les pays à faible revenu.

Greg a déclaré : « Les traitements de sécurité des infrastructures routières sont comme des vaccins pour les routes ; lorsqu'ils sont appliqués de manière cohérente, ils peuvent éradiquer la mort et les blessures. Des traitements éprouvés tels que l'apaisement de la circulation, les barrières de sécurité, les pistes cyclables, les trottoirs et les passages pour piétons peuvent avoir un effet profond sur la sécurité d'un environnement routier.

"Les données de Safety Insights Explorer indiquent clairement l'énorme opportunité que nous avons de sauver des vies et de prévenir les blessures grâce à une gestion de la vitesse éprouvée et efficace et à des améliorations de l'infrastructure."

Investir pour avoir un impact

Le Plan mondial pour la Décennie d'action vise à réduire de moitié le nombre de tués et de blessés sur les routes et l'objectif 4 de performance en matière de sécurité routière mondiale est que toutes les conceptions de routes et les déplacements en 75% sur les routes existantes soient classés 3 étoiles ou mieux pour tout le monde.

Pour aider à soutenir le débat sur les arguments en faveur d'investissements dans des vitesses et des infrastructures sûres, Safety Insights Explorer inclut des « études de cas » pour investir afin d'atteindre l'objectif 4 de performance en matière de sécurité routière mondiale.

Les analyses de rentabilisation montrent que :

• Si chaque pays atteignait les objectifs du Plan mondial pour des routes plus sûres, plus de 450 000 vies seraient sauvées chaque année – plus de 1 200 vies sauvées par jour.
• Des investissements de seulement 0,1 à 0,21 TP5T de PIB par an jusqu'en 2030 débloqueront ce résultat incroyable avec $8 d'avantages pour chaque $1 investi.
• Les avantages seraient les plus élevés dans les pays à revenu faible et intermédiaire, où les taux de traumatismes sont les plus élevés.

Greg a déclaré : « Les gouvernements, les banques de développement, les donateurs et le secteur privé ont chacun un rôle à jouer dans la mobilisation des investissements durables nécessaires pour éradiquer les graves traumatismes routiers, débloquant des avantages économiques, financiers et sociaux considérables.

« Il y a peu de meilleurs investissements que dans des routes plus sûres et des vitesses sûres. Pourtant, les investissements ne correspondent pas encore à l'ampleur de cette crise de santé publique évitable. Actuellement, seul $1-3 est investi dans la prévention des traumatismes routiers pour chaque $100 de coûts liés aux accidents.

À propos de l'explorateur Safety Insights

Le iRAP Safety Insights Explorer met à jour ce qui était auparavant connu sous le nom de Vaccines for Roads iRAP Big Data Tool. L'explorateur permet aux utilisateurs d'interagir avec les données et de les filtrer par pays, région (par exemple, OMS, UNICEF, Observatoire de la sécurité routière et UE) et niveau de revenu du pays, âge et sexe de la victime, type d'utilisation du sol, type de zone rurale/urbaine, flux de véhicules et Type de chaussée.

Le iRAP Safety Insights Explorer a été produit par l'organisation caritative mondiale de sécurité routière, International Road Assessment Programme (iRAP), avec le soutien de la Commission australienne des accidents de transport et de la Fondation FIA.

Au fur et à mesure que de nouvelles données deviennent disponibles, comme dans les mises à jour du rapport sur l'état mondial de la sécurité routière, l'explorateur iRAP Safety Insights sera mis à jour.

Pour explorer l'outil, visitez https://irap.org/road-safety-insights/

Pour les demandes des médias, veuillez contacter :

Judy Williams, responsable du programme mondial et des communications, iRAP
E-mail judy.williams@irap.org (basé à Brisbane)

À propos de iRAP

iRAP est un organisme de bienfaisance enregistré avec la vision d'un monde sans routes à haut risque. L'organisme de bienfaisance est actif dans plus de 100 pays et travaille avec les gouvernements, les banques de développement, les clubs de mobilité, l'industrie, les organismes de recherche et les ONG de sécurité routière pour leur fournir gratuitement la méthodologie, les outils, les systèmes, la formation et le soutien nécessaires pour rendre leurs routes plus sûres. La méthodologie de classement par étoiles de iRAP fournit une mesure simple et objective du niveau de sécurité "intégré" à la route pour les occupants des véhicules, les motocyclistes, les cyclistes et les piétons. Une route 1 étoile est la moins sûre et une route 5 étoiles est la plus sûre. iRAP et ses partenaires ont influencé la sécurité de plus de $96 milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures, ont classé plus de 1,4 million de kilomètres de routes et de conceptions, ainsi que 1 028 écoles, cartographié les risques sur 1,6 million de kilomètres et formé près de 60 000 personnes dans le monde. iRAP est le programme parapluie pour les programmes régionaux d'évaluation des routes, y compris EuroRAP, ChinaRAP, AusRAP, usRAP, KiwiRAP, IndiaRAP, BrazilRAP, South Africa RAP, ThaiRAP, TanRAP et MyRAP et est soutenu financièrement par la Fondation FIA, Global Road Safety Facility et FedEx.

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