le Reial Automobil Club de Catalogne (RACC) a présenté la 21e édition de son étude annuelle d'évaluation routière, analysant pour une année supplémentaire, le taux d'accidents sur le réseau routier catalan d'Espagne.

Un suivi annuel des performances est en cours en Catalogne depuis 2002. Dans cette édition, 6 373 km d'autoroutes interurbaines appartenant à l'État, au secteur privé et aux communes ont été analysés, ce qui représente 92% de mobilité routière en Catalogne.

L'évaluation a révélé qu'avec la reprise de la mobilité, le nombre de décès et de blessures graves augmente, mais sans revenir aux niveaux d'avant la pandémie.

Le RACC et les autres clubs européens membres de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) utilisent le Méthodologie iRAP au sein de la Programme d'évaluation routière EuroRAP analyser le risque d'accidents sur les routes dans le but d'améliorer la sécurité routière.

La méthodologie compare le nombre d'accidents graves et de décès survenus au cours des trois dernières années sur un tronçon de route avec le volume de véhicules qui y circulent (en termes d'intensité moyenne quotidienne du trafic, IMD).

Réalisée avec la collaboration du Servei Català de Trànsit, du Département du Territoire de la Generalitat de Catalunya et de la Diputació de Barcelona, l'évaluation a révélé :

Principaux résultats et conclusions

• En Catalogne, la gravité des accidents a été réduite au cours des deux dernières décennies en termes de décès, qui en l'an 2 000 ont presque atteint 700 et au cours de la dernière année enregistrée s'élevaient à 157.
• L'Union européenne s'est fixé pour objectif de réduire de moitié le nombre de tués d'ici 2030 par rapport à 2020. Au cours des 10 dernières années, les décès sur le réseau routier catalan ont été réduits de plus de 50% : en 2010, 266 personnes sont décédées dans des accidents de la circulation tandis qu'en 2020, il y a eu 123 morts, selon les données du Servei Català de Trànsit. Ce succès n'est qu'apparent, puisqu'il est le résultat d'une mobilité réduite due à la pandémie de COVID-19. Lorsque la mobilité a récupéré, le nombre de décès a de nouveau augmenté, mais sans atteindre les niveaux de 2019.
• Pour le réseau analysé (qui représente 53% du réseau total et 92% de la mobilité routière en Catalogne), 75% d'accidents avec décès et blessés graves ont lieu sur les routes.
• Au cours du triennat 2019-2021, les accidents graves et mortels ont diminué de 8,7%. La mobilité routière mondiale a diminué de 3,0%. Ces variations montrent les effets du COVID-19 en 2020 et début 2021 et font que le risque a diminué de 6.1% dans l'ensemble du réseau analysé.
• Les kilomètres à risque « élevé » et « très élevé » représentent 251 TP5T du réseau, soit quatre points de pourcentage de moins qu'au cours de la précédente période de trois ans. À Barcelone, le nombre de kilomètres à risque «élevé» et «très élevé» a augmenté de 2 points, à Gérone il a diminué de 9 points de pourcentage, à Lleida de 6 et à Tarragone de 5. Tarragone continue d'être la démarcation avec le plus faible pourcentage de kilomètres à risque "élevé" et "très élevé" (20%) et Lleida avec plus de kilomètres à risque élevé (28%)
• Les autoroutes conventionnelles non divisées (avec une seule voie dans chaque sens) accumulent la quasi-totalité des tronçons à risque « très élevé », « élevé » et « moyen ». En revanche, sur les routes divisées (routes et autoroutes) pratiquement tous les tronçons sont à risque « faible » ou « très faible ».
• Le risque de subir un accident grave ou mortel sur une route à chaussée unique est 4 fois plus élevé que sur une route à chaussées séparées.
• La route BP-1417 (L'Arrabassada) est à nouveau le tronçon avec l'indice de danger le plus élevé de Catalogne, en raison du taux élevé d'accidents de moto. Dans 88% d'accidents avec morts et blessés graves, au moins une moto est impliquée.
• Cette année, 608km ont un risque égal à zéro. Par conséquent, dans 9.5% du réseau analysé, aucun accident mortel ou grave ne s'est produit au cours des trois dernières années.
• Pour la septième année consécutive, le tronçon qui accumule le plus d'accidents au kilomètre (sans tenir compte du trafic qui passe) se trouve sur la C-58 entre Barcelone et Cerdanyola.
• Le réseau est divisé en 428 tronçons à l'étude. Dans les 10 sections les plus accidentées, on note un nombre très élevé d'accidents de motos et de cyclomoteurs : en moyenne, 79% des accidents avec tués et blessés graves impliquaient une moto ou un cyclomoteur. Plus de la moitié des victimes étaient des motocyclistes.
• Au cours de la période de trois ans analysée par cette étude, 45% de tous les accidents de la circulation avec décès et blessures graves impliquaient au moins une moto ou un cyclomoteur.
• 50% d'accidents moto graves et mortels sont concentrés sur 12,4% de la longueur du réseau (789 km).
• Les sections avec le plus d'accidents de vélo se trouvent toutes dans la démarcation de Barcelone.
• La section avec la plus forte concentration d'accidents de véhicules lourds se trouve sur l'A 2, qui une fois de plus arrive en tête du classement avec le plus d'accidents de véhicules lourds avec quatre sections.

La nécessité d'améliorer la sécurité routière et, par conséquent, de réduire le taux d'accidents est essentielle en Catalogne et dans le reste de l'Europe.

L'investissement dans les infrastructures et la promotion de campagnes de formation et de sensibilisation destinées aux conducteurs de tous types de véhicules sont essentiels pour parvenir à ces améliorations.

Pour plus d'informations, contactez Cristian Bardaji, directeur de zone mobilité, RACC par email cristian.bardaji@racc.es

Crédit image : RACC