Partout dans le monde, l'utilisation des deux-roues motorisés (PTW) augmente rapidement et, par conséquent, les utilisateurs de PTW sont estimé être le groupe le plus important tué sur les routes du monde.

On estime que les utilisateurs de 2 roues motrices subissent près de 7 millions de décès et de blessures chaque année sur les routes du monde, pour un coût stupéfiant de 643 milliards de dollars par an.[1]

Un rapport récemment mis à jour s'appuie sur des évaluations de sécurité réalisées dans le monde entier à l'aide de la norme Méthodologie iRAP de fournir des informations précieuses sur le niveau des infrastructures fournies aux 2-roues motorisés dans le monde entier.

L'interactif Sécurité des deux-roues motorisés et des infrastructures routières Le rapport inclut des données sur près de 500 000 km de routes parcourues par des motos à deux roues dans plus de 80 pays. Le rapport permet aux utilisateurs de filtrer les données par pays, région, type de zone, débit et vitesse.

Le rapport souligne l’état souvent périlleux des routes pour les deux-roues motorisés, avec moins d’un tiers (29%) des routes où circulent des deux-roues motorisés qui sont classées 3 étoiles ou plus (sur 5 étoiles). Le pourcentage de routes classées 3 étoiles ou plus tombe à 20% pour les routes où la limite de vitesse est supérieure à 60 km/h – vitesses auxquelles le risque de décès et de blessures graves est amplifié.

Le rapport fournit des informations précieuses sur les possibilités d’amélioration de la sécurité :

• Seulement 221 intersections disposent de voies de virage protégées (comme les ronds-points) et moins de la moitié des intersections (471 intersections) disposent d'un éclairage public.
• Seulement 16% des routes disposent d'accotements pavés, ce qui permet souvent aux motos d'être dépassées par des véhicules à quatre roues sans quitter la chaussée principale dans les zones rurales.
• Seulement 291 TP5T de routes sont divisées, ce qui constitue un facteur important dans les collisions frontales.
• Seuls 171 TP5T de bords de route sont sûrs, ce qui constitue un facteur important de traumatisme dû à une sortie de route.
• Moins de 1% des routes disposent de voies réservées aux motos, comme celles que l'on trouve dans Ouagadougou, et Asie du Sud-Est.
• Les 2RM sont particulièrement sensibles à la surface de la route, mais 291 TP5T des routes évaluées ne présentent pas un bon état de chaussée et une bonne résistance au dérapage.
• Les vitesses de circulation des véhicules sont égales ou inférieures aux limites de vitesse sur seulement 41% des routes, ce qui indique la nécessité de redoubler d'efforts pour assurer le respect de ces limites.

Greg Smith, directeur du programme mondial iRAP, a déclaré : « À mesure que la population augmente et que les gens recherchent des modes de transport toujours plus abordables et pratiques, l'utilisation des deux-roues motorisés devrait continuer à se développer. Il est plus important que jamais que les infrastructures soient conçues pour assurer à la fois la sécurité des utilisateurs de deux-roues motorisés et celle des personnes qui interagissent avec eux. »

« La croissance du nombre de deux-roues motorisés pose des défis en termes de planification, de conception et de gestion des routes. Il est certain que des recherches supplémentaires sont nécessaires pour soutenir l’expansion des voies réservées aux deux-roues motorisés sur les principaux corridors », déclare Greg, « mais nous savons que le respect des principes fondamentaux est extrêmement efficace pour la sécurité des deux-roues motorisés. De bons revêtements, des intersections bien éclairées et bien gérées, des bords de route sûrs et des accotements pavés contribuent tous à réduire le risque de décès et de blessures graves. »

La méthodologie et les outils iRAP, disponibles gratuitement, sont conçus pour aider les planificateurs, les concepteurs et les exploitants routiers à intégrer la sécurité des deux-roues motorisés dans leurs réseaux. Cela comprend Outils CycleRAP, qui assure également la sécurité des utilisateurs de micromobilité et de vélos électriques.

À l’approche de la moitié du chemin vers la Décennie d’action des Nations Unies pour la sécurité routière, dont l’objectif est de réduire de moitié le nombre de décès et de blessures sur les routes d’ici 2030, il est impératif que les pays fassent tout ce qu’ils peuvent pour améliorer le niveau de sécurité des routes.

iRAP encourage également les gens à faire un Engagement pour des routes et une mobilité plus sûres en prévision de la 4ème Conférence Ministérielle Mondiale sur la Sécurité Routière au Maroc en 2025.

[1] Aux fins du présent rapport et de l’Explorateur d’informations sur la sécurité iRAP, les deux-roues motorisés (PTW) et les motos sont utilisés de manière interchangeable.