Félicitations à Tianjin pour avoir atteint le Prix du transport durable (STA) 2024 reconnaissant les efforts de la ville pour développer les transports non motorisés et améliorer les infrastructures pour les liaisons piétonnes, cyclistes et de transports publics.

Le projet d'amélioration de la ville est le plus important soutenu par la Banque mondiale (en termes de valeur de $ USD et de quantité d'infrastructures livrées) dédié à l'amélioration des rues pour le NMT et les espaces verts.

Des travaux récents s'appuient sur les évaluations ChinaRAP et sur la conception de routes et les améliorations des infrastructures fondées sur des données probantes, réalisées dans le cadre du programme soutenu par la Banque mondiale. Projet d'amélioration urbaine de Tianjin en 2015.

Avant et après l’amélioration des infrastructures routières – Projet d’amélioration urbaine de Tianjin

Au cours de l'année écoulée, Tianjin a amélioré l'accès à 96 stations de métro, amélioré la sécurité des intersections et un réseau impressionnant de 190 routes totalisant 132 kilomètres a bénéficié d'améliorations du paysage de rue en donnant la priorité aux liaisons à pied, à vélo et en bus. Les améliorations comprenaient la mise à jour de la chaussée et la conception de tracés de rues pour séparer les modes NMT des véhicules à moteur. Des installations favorisant une mobilité plus active, notamment un parking pour vélos, des garde-corps sur les trottoirs et un éclairage public amélioré, ont été mises en place sur de nombreuses routes de la ville.

En outre, près de 216 000 mètres carrés de pistes cyclables ont été repavés pour une séparation claire, avec 82,4 kilomètres de rails installés pour séparer les voies. Plus de 605 000 mètres carrés de réseaux de trottoirs pour piétons ont été réparés ou construits, et plus de 3 500 arbres au niveau des rues et plus de 280 lampadaires ont été nouvellement installés.

Tianjin est l'une des villes les plus peuplées de Chine, avec plus de 13 millions d'habitants, et ses efforts impressionnants ont influencé la politique locale et nationale.

Les résultats des études, des processus et des interventions de la ville ont éclairé la conception de normes nationales de planification des réseaux piétonniers et cyclables. Ces impacts modifient déjà les comportements de déplacement locaux : la part modale de la marche, du vélo et des transports publics combinés est passée à plus de 701 TP5T de la part modale totale des transports à Tianjin en 2022.

Pour plus d'informations:

• Regardez une présentation en webinaire sur les premiers travaux de ChinaRAP et de l'Institut de conception de construction urbaine de Tianjin pour soutenir la stratégie de transport vert de Tianjin. ici
  (Greg Smith, directeur du programme mondial iRAP, Série de webinaires sur le développement axé sur le transport en commun et la sécurité routière, octobre 2020).

ChinaRAP et ses partenaires locaux au travail dans les rues de Tianjin (Crédit image : ChinaRAP)

Avant et après l'amélioration des infrastructures routières – Projet d'amélioration urbaine de Tianjin (Crédit image : iRAP)

Crédit d’image principal : STA