Les résultats de la cartographie des risques d'accidents pour le réseau routier catalan sont publiés depuis un an et montrent que les motos sont impliquées dans 44% d'accidents mortels et avec des blessures graves, bien qu'elles ne représentent que 2,3% de la mobilité routière globale sur le territoire espagnol.

Principales conclusions:

• Les motos sont impliquées dans 30% du total des accidents mortels.
• Au cours de la période de trois ans 2020-2022, les accidents graves et mortels ont diminué de 7%, tandis que la mobilité mondiale a légèrement augmenté, de 0,4%. Ces variations signifient que le danger a diminué de 7,4% sur l'ensemble du réseau routier analysé.
• 24% du réseau routier présente un risque « élevé » ou « très élevé » d’accidents graves ou mortels – 1 point de pourcentage de moins par rapport à la période de trois ans précédente. Par commune, Lleida présente le pourcentage de kilomètres à risque « élevé » ou « très élevé » le plus élevé (28%) et Gérone et Tarragone ont les pourcentages de risque les plus faibles (21%).
• Le tronçon avec les accidents les plus graves par kilomètre se situe sur l'A-2, entre la connexion avec l'AP-2 et la connexion avec les B-20, B-10 et C-32 (c'est la continuation du rond-point Litoral en passant par le Baix Llobregat).
• Le tronçon avec la plus forte concentration d'accidents de poids lourds se trouve sur l'AP-7, entre l'échangeur C-60 et l'échangeur El Papiol. Les taux élevés de collisions sur les routes en 2022 ont particulièrement contribué à ce résultat, lié à la fin des péages.
• Le nombre de kilomètres évalués avec un risque d'accident « très faible » et « faible » est passé de 53% à 60%.

En Catalogne, le Reial Automobil Club de Catalunya (RACC), Servei Català de Transit, le Département de Territoire de la Generalitat de Catalogne et le Conseil provincial de Barcelone collaborent chaque année à Risk Map, le réseau catalan, et publient leurs résultats depuis 2002.

La dernière 22e édition a cartographié les risques pour la période 2020-2022 sur plus de 6 300 km de routes interurbaines appartenant à l'État, aux communautés autonomes et aux gouvernements provinciaux. Le réseau analysé représente l'endroit où se concentre 92% de la mobilité du territoire et où se produisent 74% d'accidents mortels et avec blessures graves.

le Méthodologie de cartographie des risques iRAP est utilisé qui compare le nombre d'accidents graves et mortels survenus au cours des trois dernières années avec le volume de véhicules sur le réseau (en termes d'intensité de trafic quotidienne moyenne).

Evolution des décès en Catalogne depuis 2000

La nécessité d'améliorer la sécurité routière et de réduire les accidents est une priorité en Catalogne et en Europe. L’investissement dans des infrastructures sûres et la promotion de campagnes de formation et de sensibilisation à la sécurité routière destinées aux conducteurs de tous types de véhicules sont essentiels à l’amélioration.

En Catalogne, la gravité des accidents a diminué au cours des deux dernières décennies, passant de 700 morts en 2000 à 175 au cours de la dernière année complète enregistrée.

Au cours de chaque décennie, l’Union européenne s’est fixé pour objectif de réduire de moitié le nombre de victimes de la route. L'épidémie de COVID-19 a contribué à atteindre l'objectif pour 2020, soit une réduction des décès sur les routes catalanes de 54% par rapport à 2010. Avec la disparition de l'effet pandémique et le retour de la mobilité, le nombre de décès sur les routes catalanes augmente à nouveau.

Un 2023 meilleur que 2022, mais avec une mortalité automobiliste plus élevée

Les données d'accidents pour 2023 montrent une réduction des chiffres par rapport à 2022 et à 2019. Au 30 novembre, 139 personnes sont mortes dans 126 accidents mortels sur le réseau routier interurbain de Catalogne, ce qui représente une réduction de 7% du nombre de décès. et une réduction de 7,5% des accidents mortels par rapport à la même période en 2022. Par rapport à 2019, la réduction est de 17% en ce qui concerne les décès et de 18% en ce qui concerne les accidents.

Néanmoins, les victimes appartenant à des groupes vulnérables – motocyclistes, piétons et cyclistes – ont augmenté et représentent 48% du total jusqu'au 30 novembre 2023 (44% l'année dernière). Bien que cinq piétons de moins (12) et un cycliste de moins (5) soient morts par rapport à la même période de l'année dernière, les décès de motocyclistes ont augmenté jusqu'à 51 décès (44 au cours de la même période de l'année dernière), ce qui représente 37% des décès en 2023. Cela fait suite à 2020, où les impacts du COVID-19 ont contribué à une baisse de 40% du nombre total d'accidents de motos/cyclomoteurs par rapport à l'année précédente.

Les derniers résultats de la cartographie des risques fournissent des données détaillées sur la réduction du nombre de décès depuis 2000, une analyse du risque par région, les 10 tronçons routiers présentant le risque le plus élevé d'accidents graves ou mortels, globalement et par type de véhicule, les tronçons routiers présentant le risque le plus faible et une analyse. d'accidents de motos et de cyclomoteurs depuis 2012.