Stockholm, Suède (19 février) - Le Banque européenne d'investissement (BEI) a conclu aujourd'hui un partenariat avec les trois ONG menant les programmes d'évaluation routière (RAP) dans le cadre de la campagne mondiale visant à réduire de moitié les 1,35 million de décès annuels sur la route dans le monde d'ici 2030. Le protocole d'accord a été signé lors de la 3e réunion mondiale des ministres de la sécurité routière à Stockholm .

le BEI et le Programme européen d'évaluation routière (EuroRAP), le International Road Assessment Programme (iRAP), et le Fondation pour la sécurité routière (RSF) ont uni leurs forces pour soutenir spécifiquement les investissements dans des projets nationaux et régionaux de «routes plus sûres» et pour développer l'analyse et les compétences nécessaires pour réussir les investissements dans des infrastructures routières plus sûres.

«Nous visons à financer des projets routiers qui aideront à sauver des vies et à prévenir les blessures graves. La récompense à la fois humanitaire et économique est énorme », a déclaré Lilyana Pavlova, vice-présidente du Groupe BEI, responsable des opérations de transport de la banque. «Nous devons donc fournir non seulement des financements, mais aussi un accès aux conseils, à la formation et aux compétences nécessaires pour développer des programmes d’investissement routier plus sûr à grande échelle. Nous devons tous travailler en étroite collaboration pour améliorer la sécurité sur nos routes. C'est pourquoi nous sommes ravis de conclure ce partenariat avec les organisations RAP. »

Président d'EuroRAP Ferry Smith, qui a signé l'accord au nom des trois organisations du PAR, a déclaré: «C'est une initiative bienvenue de la BEI. Le défi de la prochaine décennie est de gérer la sécurité des infrastructures d'une manière nouvelle, ce qui nécessite une approche modifiée et de nouvelles compétences. Au nom de la Fondation pour la sécurité routière, EuroRAP et iRAP, je suis ravi que nous puissions soutenir la BEI dans cette initiative vitale au potentiel énorme dans toute l'Europe et dans le monde. Nous espérons, à l’avenir, étendre les protocoles RAP aux zones urbaines en mettant l’accent sur la sécurité des piétons et des cyclistes et en évaluant l’aptitude des routes à prendre en charge les véhicules connectés et de plus en plus automatisés. »

La prévention systématique des décès et des blessures graves liés aux accidents de la route est une priorité de la BEI, la banque de l'UE, qui fournit des financements et une expertise pour des projets d'investissement dans le monde entier. Le protocole d'accord est aligné sur le nouveau plan stratégique de l'UE pour la sécurité routière, qui vise à réduire de moitié le nombre de décès en Europe d'ici 2030 et introduit des changements majeurs dans la façon dont la sécurité des infrastructures est mesurée et gérée. La directive de l'Union européenne (UE) sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM) s'étend désormais à un nouveau réseau routier interurbain «primaire» sur lequel se concentrent plus d'un tiers des décès européens. RISM exige que tous les pays de l'UE inspectent la sécurité intégrée de leur réseau principal d'ici la fin de 2024 - et ciblent des actions pour rendre ces routes très fréquentées et souvent à haut risque sûres.

Les protocoles du International Road Assessment Programme, qui mesurent la sécurité des infrastructures intégrées de manière cohérente et systématique, sont désormais appliqués dans plus de 100 pays à travers le monde dans le cadre de la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière 2011-2020. De nombreuses routes très fréquentées n'atteignent pas encore le niveau de référence du RAP 3 étoiles ou supérieur, contenu dans le cadre de suivi des performances mondiales de l'Organisation mondiale de la santé.

La Fondation pour la sécurité routière a mené des analyses à travers l'Europe pour identifier des stratégies d'investissement et des budgets pratiques qui apporteront à la fois des rendements économiques élevés et sauveront des vies. Les membres d'EuroRAP sont issus de la société civile, des autorités routières et des instituts de recherche, et supervisent actuellement les applications dans plus de 20 pays européens à travers l'Europe pour identifier des stratégies et des budgets d'investissement pratiques qui apporteront à la fois des rendements économiques élevés et sauveront des vies.

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Image principale ci-dessus: Signature d'un mémorandum d'accord de la BEI de gauche à droite - Gavin Dunnett, directeur de la mobilité de la BEI, Lina Konstantinopoulou, secrétaire générale d'EuroRAP, Ferry Smith, président d'EuroRAP, Lilyana Pavlova, vice-présidente du groupe BEI et Rob McInerney, PDG de iRAP (Crédit image: iRAP)

Images ci-dessous: Signature du protocole d'accord de la BEI avec le président d'EuroRAP, Ferry Smith, et la vice-présidente du Groupe BEI, Lilyana Pavlova

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CONTEXTE

Contacts presse
Banque européenne d'investissement:
Lorenzo Squintani, tél. : +352437982528 l.squintani@eib.org
Site Internet: www.eib.org/press - Presse: +352 4379 21000 - press@eib.org

iRAP
Judy Williams, mob / Whats app +61400782204, judy.williams@irap.org

EuroRAP et Fondation pour la sécurité routière:
Becky Hadley becky.hadley@Hadstrong.com

À propos de la BEI
La Banque européenne d'investissement (BEI) est l'institution de prêt à long terme de l'Union européenne détenue par ses États membres. Il met à disposition des financements à long terme pour un investissement solide afin de contribuer à la réalisation des objectifs politiques de l'UE.

À propos du International Road Assessment Programme (iRAP)
Le International Road Assessment Programme (iRAP) est un organisme de bienfaisance enregistré dédié à sauver des vies grâce à des routes plus sûres, établi pour soutenir la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière 2011-2020. iRAP travaille en partenariat avec des organisations gouvernementales et non gouvernementales pour: inspecter les routes à haut risque et élaborer des classements par étoiles et des plans d'investissement pour des routes plus sûres; fournir une formation, une technologie et un soutien qui permettront de renforcer et de maintenir les capacités nationales, régionales et locales et de suivre les performances en matière de sécurité routière afin que les organismes de financement puissent évaluer les avantages de leurs investissements.

À propos de l'Association européenne d'évaluation routière (EuroRAP AISBL)
Le programme européen d'évaluation des routes (EuroRAP) est une association internationale à but non lucratif créée en 1999 et enregistrée en Belgique qui se consacre à sauver des vies grâce à des routes plus sûres. Le programme vise à réduire le nombre de décès et de blessures graves grâce à un programme d'évaluation systématique des risques, identifiant les principales lacunes qui peuvent être corrigées par des mesures pratiques d'amélioration des routes. Il forge des partenariats entre les responsables d'un réseau routier sûr - société civile, organisations automobiles, constructeurs automobiles et autorités routières - et vise à garantir que l'évaluation des risques soit au cœur des décisions stratégiques sur l'amélioration des itinéraires, la protection contre les accidents et les normes de gestion des itinéraires. .

À propos de la Fondation pour la sécurité routière (RSF)
La Fondation pour la sécurité routière est un organisme de bienfaisance basé au Royaume-Uni fondé comme un héritage permanent de l'Année européenne de la sécurité routière 1986. L'organisme de bienfaisance développe la réduction des accidents de la route grâce à une action simultanée sur les trois composantes du système routier sûr: les routes, les véhicules et le comportement. L'organisme de bienfaisance a permis de travailler sur chacun de ces éléments et ses rapports et analyses ont fourni la base d'une nouvelle législation ou politique.

 Notes aux rédacteurs

• Il y a 20 ans, les gouvernements suédois, néerlandais et britannique se sont associés aux clubs de mobilité européens pour créer le premier programme d'évaluation routière, EuroRAP. L'objectif était de faire écho au succès précédent des partenaires avec le programme européen d'évaluation des voitures neuves, qui avait rapidement élevé le niveau de sécurité des voitures neuves de 1 ou 2 étoiles à 4 et 5 avec des dizaines de milliers de vies sauvées.
• La première décennie du programme d'évaluation routière a vu une application rapide des nouveaux protocoles à travers l'Europe mesurant la sécurité des infrastructures routières de manière cohérente pour la première fois. Avec le soutien de l'UE, le projet Atlas de la sécurité routière d'EuroRAP a par la suite cartographié les grandes variations de la sécurité des infrastructures routières à travers l'Europe dans plus de 20 pays, de l'Arctique à la Méditerranée. Les travaux ont révélé que les risques de décès et de blessures graves sur les routes variaient de 10 à 20 fois, même dans un même pays. Et que les routes à 1 et 2 étoiles étaient courantes.
• Il y a 10 ans, EuroRAP a reçu un prix prestigieux pour la création du International Road Assessment Programme, iRAP. Le rôle de iRAP était d'agir en tant que parapluie mondial pour soutenir la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière 2011-2020. iRAP gère et développe les protocoles et les systèmes logiciels avancés associés et incube de nouveaux programmes régionaux tels que ChinaRAP, IndiaRAP et AfricaRAP actuels.
• Plus de 100 pays dans le monde ont maintenant appliqué les protocoles RAP avec plus de 1 million de km évalués. Des milliards d'investissements plus sûrs ont été façonnés. iRAP est une réalisation incontestable de la collaboration des Nations Unies impliquant des centaines d'organisations et des dizaines de millions de généreux dons en nature et en espèces, notamment de la Fondation FIA.
• À l'horizon 2030, mesurer la sécurité des infrastructures n'est qu'un premier pas vers une gestion systémique. Les gouvernements suédois, néerlandais et britannique ont été parmi les premiers à se fixer des objectifs pour la sécurité qu'ils attendaient de leurs réseaux nationaux. Désormais, le nouveau cadre de performance mondial de l'OMS établit un point de référence minimal clair de 3 étoiles pour toutes les nouvelles infrastructures. La recommandation est que les pays devraient cibler les routes principales très fréquentées sur lesquelles 50% de décès sont généralement concentrés, généralement des routes polyvalentes très fréquentées.
• Le nouveau pilier de la sécurité routière de l'UE s'appuie sur les indicateurs mondiaux. La directive révisée sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM) s'appliquera lorsque les traumatismes sont concentrés sur un nouveau réseau interurbain «primaire». Des inspections de la sécurité intégrée seront nécessaires d'ici 2024 et une priorisation des actions. La règle de base est que chaque étoile a gagné la moitié des morts et des blessures graves.
• EuroRAP et ses membres ont beaucoup contribué au développement du RISM. Le programme actuel d'EuroRAP est en cours dans plus de 20 pays européens dans le cadre de programmes nationaux, collaboratifs ou à péage. EuroRAP a créé une nouvelle ONG en Slovénie pour soutenir le travail en particulier dans les Balkans occidentaux. Le développement de nouvelle génération sur l'IA et l'automatisation des véhicules est centré à Bruxelles afin que les routes et les véhicules soient mieux développés en tant que système. Il faut des routes que les voitures, ainsi que les humains, peuvent lire.
• En Europe, les membres de la société civile d'EuroRAP ont mené à une meilleure compréhension et prise de conscience de l'importance de la sécurité des infrastructures. Au cours de la prochaine décennie, un partenariat plus étroit est en cours de construction pour soutenir les autorités routières et les exploitants avec l'industrie automobile: seuls les propriétaires de routes peuvent apporter les améliorations pratiques nécessaires aux infrastructures vitales. Par exemple, dans un exemple de bonne pratique, la Société nationale des autoroutes de Slovaquie a relevé la sécurité d'un réseau de 27% à 3 étoiles à 77% à 3 étoiles en moins de 2 ans.
• Ce type de programme d'investissement routier plus sûr doit devenir une routine au cours de la décennie jusqu'en 2030, qui marque le passage de la mesure à la gestion proactive de la sécurité. En Suède, il y a eu un engagement à élever la sécurité de milliers de kilomètres de réseau au-delà de 3 étoiles. Alors que les principaux tronçons de route nouveaux et améliorés continueront de faire partie de la modernisation des routes, il est nécessaire d'investir dans des dispositifs de sécurité le long de longs tronçons de réseau pour protéger les gens contre les collisions frontales brutales et les bords de route et les carrefours dangereux.
• En 2008, l'OCDE a exhorté ses pays membres à se concentrer sur le coût économique des accidents de la route. Plus de 100 milliards d'euros sont perdus chaque année rien que dans l'UE et près de 3% de PIB dans le monde. L'UE aspire à atteindre zéro décès sur la route d'ici 2050. En 2008, l'OCDE a déclaré qu'un tel voyage «modifiera la vision de la communauté sur l'inévitabilité des traumatismes routiers, modifiera les responsabilités et la responsabilité institutionnelles et sociétales et changera la manière dont les interventions de sécurité routière sont en forme de." Une dizaine d'années plus tard, les preuves apportées à l'enquête australienne sur la sécurité routière parlaient de la lutte pour gérer l'approche héritée et «réorienter les politiques, les pratiques et les conceptions».
• En Europe, la plate-forme pour des transports plus sûrs de la BEI offre une passerelle vers des services de conseil qui soutiennent l'utilisation des possibilités de financement et de financement pour les projets de l'UE qui améliorent la sécurité routière. Il reconnaît que l'un des principaux défis de la prochaine décennie est de gérer la sécurité des infrastructures d'une nouvelle manière qui nécessite une approche modifiée et de nouvelles compétences.