Quel est votre rôle actuel et quelle est la vision du gouvernement de Catalogne en matière de sécurité routière ?
Je suis ingénieur civil et j'ai travaillé pendant vingt ans dans l'administration publique du gouvernement de Catalogne, avec différentes responsabilités, de l'aménagement du territoire au développement des infrastructures de transports publics. Au cours des sept dernières années, j'ai été responsable du réseau routier du gouvernement catalan, six mille kilomètres de routes hétérogènes depuis les grandes autoroutes avec plus de cent mille véhicules par jour jusqu'aux routes rurales qui n'en transportent que quelques centaines.
En tant que responsable du réseau routier de Catalogne, je suis confronté à des accidents mortels sur la route. Même si je n'en suis pas témoin physiquement, je reçois des messages et des rapports en temps réel sur chaque décès qui survient. Je rencontre en permanence les différents acteurs impliqués – la police, les techniciens d'entretien, les concepteurs de routes et les plateformes et associations citoyennes qui représentent les familles des victimes. Il s’agit d’une expérience personnelle forte qui m’apporte des histoires personnelles de douleur et de souffrance derrière les statistiques et les données. Toute l'équipe de la Direction Générale est engagée sur deux sujets. La première consiste à mettre en œuvre notre « vision zéro », et la seconde, directement dérivée de la première, consiste à travailler dur pour garantir que nos routes constituent un système sûr. Aujourd’hui, le concept de « vision zéro » est plus largement accepté et partagé par tous les différents acteurs. Cependant, il arrive parfois que les gens comprennent encore la « vision zéro » comme un objectif, un objectif à long terme. Mais c’est une idée à mettre en œuvre dès maintenant, non pas liée, du moins pas seulement, à un objectif mais à une position et une attitude générales.

Pourquoi avez-vous choisi de vous associer à EuroRAP ? Que conseilleriez-vous aux autres autorités routières lors de l’évaluation de la sécurité de l’infrastructure routière ?
Nous sommes membre d'EuroRAP et je siège au conseil d'administration pour améliorer la stratégie future. Grâce à notre coopération avec le RACC (Royal Automobile Club de Catalogne), nous présentons chaque année lors d'une conférence de presse publique les résultats des cartes de risques d'accidents ainsi que des classements par étoiles que nous élaborons ensemble selon la méthodologie EuroRAP. Nous devons passer d'une approche réactive classique à une approche préventive afin de réduire les niveaux d'accidents à grande échelle en utilisant différentes méthodologies pour l'évaluation de l'ensemble du réseau. Je pense que la coopération avec les clubs de mobilité et les autorités routières devrait être renforcée dans toute l'Europe, notamment en matière d'évaluation de la sécurité routière.

Pouvez-vous partager une histoire de réussite en utilisant les protocoles EuroRAP ?
L'un des problèmes les plus importants que j'ai rencontrés lorsque j'ai pris mes fonctions était la situation extrêmement grave sur un axe routier, la C 55 et la C 58. Chaque année, sur ces trente kilomètres de route, nous avons eu 10 accidents mortels, la plupart impliquant des blessures à la tête. -sur les crashs. Transformer ces routes en autoroute n'était pas la solution car cela coûtait trop cher – plus de cent millions d'euros ; et, dans l’ensemble, avec une autoroute à péage en parallèle, cette approche s’est avérée inefficace. Pour ces raisons, nous avons décidé, pour la première fois en Catalogne et en Espagne, de transformer ces routes en 2+1 et d'installer une barrière physique pour éviter les collisions frontales et les flux de circulation séparés. Nous avons conçu une solution adaptée à toutes les circonstances de la route, avec moins d'investissement et avec la capacité d'agir très rapidement, en divisant les travaux en différents projets. Nous avons reçu beaucoup de critiques sur ce que nous faisons, de la part des politiciens locaux et des citoyens, ils ne comprenaient pas ce que nous faisions, car c'était la première fois que quelqu'un utilisait une solution comme celle-ci. Mais le succès a été extraordinaire, nous avons réduit le nombre de victimes de la route à zéro en 2017 et à un en 2018, ce qui s'est produit à un endroit où il n'y avait pas de barrière centrale. A ce moment-là, ceux qui avaient initialement nié la solution nous ont félicités pour cette initiative. Dans ce processus, nous avons utilisé les protocoles EuroRAP pour analyser et évaluer la situation d'origine et élaborer les plans d'investissement nécessaires en matière de sécurité routière.
Dans cette optique, nous pensons que le projet SLAIN pourrait nous aider à poursuivre nos efforts en matière de vision zéro et d'évaluation de la sécurité routière, notamment avec les exigences de la directive 2008/96/CE, et à préparer notre réseau routier à accueillir les véhicules autonomes.

Avez-vous une histoire en 6 mots sur ce qu'est EuroRAP pour vous ?
Il n’y a pas de gestion sans évaluation