El Proyecto SENSoR en 14 países del Sudeste de Europa fue el proyecto transnacional de seguridad de infraestructura vial más grande del mundo. Funcionó durante dos años, desde septiembre de 2012 hasta noviembre de 2014, y reunió a Grecia, Eslovaquia, Hungría, Eslovenia, la República de Moldavia, Serbia, Macedonia del Norte, Bosnia y Herzegovina, Croacia, Albania, Montenegro, Bulgaria, Rumanía y Ucrania. Este proyecto EuroRAP se basó en la excelente cooperación entre clubes automovilísticos, universidades y autoridades viales y fue cofinanciado por el Programa de Cooperación Transnacional del Sudeste de Europa (SEE)..

Folleto de SENSORES

Dentro de SENSOR, se realizaron estudios de las características de seguridad de las carreteras según los protocolos EuroRAP en 19.315 km de carreteras en 14 países del sudeste de Europa. El arduo trabajo se realizó en cooperación con el proveedor acreditado por RAP y contó con el apoyo técnico de la Road Safety Foundation (Reino Unido). En total, cinco equipos de encuesta recopilaron datos para más de 15.000 km de carreteras, se recopilaron y codificaron 52 atributos de riesgo para cada 100 m de 20.000 km de longitud de calzada. ¡El trabajo total incluyó el análisis de 10 millones de puntos de datos!

Normalmente, los resultados de la calificación por estrellas en los países encuestados del Sudeste de Europa muestran, entre otras cosas, que:

• 50-70% de carreteras en países individuales no alcanzan la calificación de 3 estrellas para los ocupantes del vehículo
• Más de 4.800 pasos de peatones encuestados, 2.150 (44%) eran de mala calidad
• Por lo general, se espera actividad peatonal en más de 40%, pero las aceras generalmente están disponibles en menos de 10% de la red.

La mejora de los estándares de seguridad de las redes inspeccionadas se puede lograr con un mantenimiento continuo, programas específicos de reducción de accidentes y rehabilitación de carreteras. Dentro del proyecto SENSoR, se desarrollaron planes de inversión en carreteras más seguras para cada país encuestado en función de la relación costo/beneficio. Los resultados acumulados muestran, entre otras cosas, que:

• Normalmente, se necesita una media de 0,2-0,3 millones de euros por calzada para mejorar el nivel de seguridad de las redes.
• Normalmente, se ahorrarían 30-50% de lesiones mortales y graves en 20 años si se implementaran los REPI.
• Se lograrían relaciones costo-beneficio de los planes de inversión en carreteras más seguras de 5 o 6

Mapas de clasificación de estrellas por país

Las actividades de SENSoR de seguridad vial en el SEE incluyeron también trabajos de evaluación del riesgo de viaje en la red. Los mapas de riesgo presentan el riesgo de muerte o lesiones graves para los usuarios individuales de la vía mientras viajan por la red de carreteras. Esto se calcula a partir del tráfico en cada sección y el número de accidentes mortales y graves, es decir, los accidentes mortales y con lesiones graves por kilómetro recorrido.

Este riesgo se divide en 5 bandas fácilmente comprensibles, desde el verde que representa el riesgo bajo hasta el negro que representa el riesgo alto. Luego, estas bandas se trazan en el mapa para permitir comparaciones del desempeño en seguridad vial tanto a nivel nacional como transnacional.

Los mapas de riesgo elaborados en SENSoR describen el riesgo de viaje individual en más de 27.000 km de carreteras en el sudeste de Europa. Con diferencias significativas entre países, muestran a nivel acumulado que entre 30 y 60% de carreteras son carreteras de alto riesgo. 

Resultados del mapeo de riesgos