En todo el mundo, el uso de vehículos motorizados de dos ruedas (PTW) está creciendo rápidamente y, como resultado, los usuarios de PTW son estimado ser el grupo más numeroso que muere en las carreteras del mundo.

Se estima que los usuarios de PTW sufren casi 7 millones de muertes y lesiones cada año en las carreteras del mundo, a un asombroso coste de 643 000 millones de dólares al año.[1]

Un informe recientemente actualizado se basa en evaluaciones de seguridad realizadas en todo el mundo utilizando el sistema estandarizado Metodología iRAP proporcionar información valiosa sobre el estándar de infraestructura proporcionada a los PTW en todo el mundo.

El interactivo Vehículos de dos ruedas a motor y seguridad de la infraestructura vial El informe incluye datos de casi 500.000 km de carreteras por las que circulan vehículos de dos ruedas en más de 80 países. El informe permite a los usuarios filtrar los datos por país, región, tipo de área, flujo y velocidad.

El informe destaca el estado a menudo peligroso de las carreteras para los PTW, ya que menos de un tercio (29%) de las carreteras en las que hay PTW tienen una calificación de 3 estrellas o más (de un total de 5 estrellas). El porcentaje de carreteras con calificación de 3 estrellas o más se reduce a 20% en las carreteras en las que los límites de velocidad son superiores a 60 km/h, velocidades a las que se amplifica el riesgo de muerte y lesiones graves.

El informe proporciona información valiosa sobre las oportunidades de mejorar la seguridad:

• Sólo 22% de las intersecciones tienen carriles de giro protegidos (como rotondas) y menos de la mitad de las intersecciones (47%) tienen alumbrado público.
• Solo el 16% de las carreteras tienen arcenes pavimentados, lo que a menudo permite que las motocicletas sean adelantadas por vehículos de 4 ruedas sin salir de la carretera principal en áreas rurales.
• Sólo 29% de carreteras están divididas, lo que es un factor importante en los choques frontales.
• Solo el 17% de los costados de las carreteras son seguros, lo que constituye un factor significativo en los traumatismos causados por salidas de la carretera.
• Menos del 1% de las carreteras tienen calzadas exclusivas para motocicletas, como las que se encuentran en Uagadugúy Sudeste asiático.
• Los PTW son particularmente sensibles a la superficie de la carretera, pero 29% de las carreteras evaluadas no tienen buenas condiciones del pavimento ni resistencia al deslizamiento.
• Las velocidades de operación de los vehículos son iguales o inferiores a los límites de velocidad solo en 41% de las carreteras, lo que indica la necesidad de realizar mayores esfuerzos para garantizar el cumplimiento.

Greg Smith, director del programa global iRAP, afirmó: “A medida que la población crece y la gente busca modos de transporte cada vez más asequibles y convenientes, se espera que el uso de PTW siga expandiéndose. Es más importante que nunca que la infraestructura esté diseñada para dar cabida tanto a la seguridad de los usuarios de PTW como a la de quienes interactúan con ellos”.

“El crecimiento de los PTW presenta desafíos para la planificación, el diseño y la gestión de las carreteras, y sin duda se necesita más investigación para apoyar la expansión de calzadas exclusivas para PTW en corredores clave”, dice Greg, “pero sabemos que hacer bien lo básico es increíblemente eficaz para la seguridad de los PTW. Las aceras en buen estado, las intersecciones bien iluminadas y bien gestionadas, los arcenes seguros y los arcenes pavimentados ayudan a reducir el riesgo de muerte y lesiones graves”.

La metodología y las herramientas iRAP, disponibles de forma gratuita, están diseñadas para ayudar a los planificadores, diseñadores y operadores de carreteras a incorporar seguridad para los vehículos de dos ruedas en sus redes. Esto incluye: Herramientas CycleRAP, que también es seguro para los usuarios de micromovilidad y bicicletas eléctricas.

Al acercarnos a la mitad del Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, que tiene como objetivo reducir a la mitad las muertes y lesiones en las carreteras para 2030, es imperativo que los países hagan todo lo posible para elevar el nivel de seguridad de las carreteras.

iRAP también está animando a la gente a hacer una Compromiso por unas carreteras y una movilidad más seguras de cara a la 4ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial que se celebrará en Marruecos en 2025.

[1] A los efectos de este informe y del iRAP Safety Insights Explorer, los términos vehículos de dos ruedas a motor (PTW) y motocicletas se utilizan indistintamente.