Los resultados del Mapeo de Riesgo de Accidentes para la red de carreteras catalana se han publicado un año más y muestran que las motocicletas están implicadas en 44% de accidentes mortales y con heridos graves a pesar de representar sólo 2,3% de la movilidad total por carretera en el territorio español.

Resultados clave:

• Las motocicletas están involucradas en el 30% del total de accidentes fatales.
• En el trienio 2020-2022, las colisiones graves y mortales han disminuido en 7%, mientras que la movilidad global ha aumentado ligeramente, en 0,4%. Estas variaciones hacen que la peligrosidad haya disminuido en 7,4% en el conjunto de la red viaria analizada.
• 24% de la red de carreteras presenta un riesgo “alto” o “muy alto” de accidentes graves o mortales: 1 punto porcentual menos en comparación con el trienio anterior. Por distritos, Lleida tiene el mayor porcentaje de kilómetros con riesgo “alto” o “muy alto” (28%) y Girona y Tarragona tienen los porcentajes de riesgo más bajos (21%).
• El tramo con mayor siniestralidad por kilómetro se sitúa en la A-2, entre el enlace con la AP-2 y el enlace con la B-20, B-10 y C-32 (es la continuación de la ronda Litoral a su paso por el Baix Llobregat).
• El tramo con mayor concentración de colisiones de vehículos pesados se sitúa en la AP-7, entre el enlace C-60 y el enlace de El Papiol. Al resultado contribuyeron especialmente las altas tasas de siniestralidad en las carreteras en 2022, asociadas al fin de los peajes.
• El número de kilómetros clasificados con riesgo de colisión “muy bajo” y “bajo” ha aumentado de 53% a 60%.

En Cataluña, el Reial Automobil Club de Catalunya (RACC), Servicio Catalán de Tránsito, la Departamento de Territorio de la Generalidad de Cataluña y el Diputación Provincial de Barcelona Colaboramos cada año con Risk Map, la red catalana, y publicamos resultados desde 2002.

La última 22ª edición ha mapeado el riesgo para el periodo 2020-2022 en más de 6.300 kilómetros de vías interurbanas de titularidad estatal, comunidades autónomas y gobiernos provinciales. La red analizada representa donde se concentra 92% de la movilidad del territorio y donde se producen 74% de accidentes mortales y con heridos graves.

los Metodología de Mapeo de Riesgos iRAP Se utiliza el que compara el número de accidentes graves y mortales ocurridos en los últimos tres años con el volumen de vehículos de la red (en términos de intensidad media de tráfico diaria).

Evolución de las víctimas mortales en Cataluña desde el año 2000

La necesidad de mejorar la seguridad vial y reducir las siniestralidades es una prioridad en Cataluña y Europa. La inversión en infraestructuras seguras y el fomento de campañas de formación y sensibilización en seguridad vial dirigidas a conductores de todo tipo de vehículos son esenciales para la mejora.

En Cataluña, la gravedad de las colisiones se ha reducido en las dos últimas décadas, pasando de 700 víctimas mortales en el año 2000 a 175 en el último año completo registrado.

En cada década, la Unión Europea se ha fijado el objetivo de reducir a la mitad las víctimas en las carreteras. La irrupción de la COVID-19 contribuyó a cumplir el objetivo para 2020, al reducirse las muertes por accidentes de tráfico en 54% respecto a 2010. Con el paso del efecto pandemia y el regreso de la movilidad, el número de fallecidos en las carreteras catalanas vuelve a aumentar.

Un 2023 mejor que 2022, pero con mayor mortalidad de automovilistas

Los datos de siniestralidad del año 2023 muestran una reducción de las cifras tanto en relación a 2022 como a 2019. A 30 de noviembre, 139 personas han fallecido en 126 siniestros mortales en la red interurbana de carreteras de Cataluña, lo que supone una reducción de 7% en el número de fallecidos y una reducción de 7.5% en accidentes fatales respecto al mismo periodo de 2022. Si se compara con 2019, la reducción es de 17% con respecto a fatalidades y de 18% con respecto a choques.

Aun así, las víctimas que pertenecen a grupos vulnerables -motociclistas, peatones y ciclistas- han aumentado y representan 48% del total hasta el 30 de noviembre de 2023 (44% el año pasado). Aunque han fallecido cinco peatones (12) y un ciclista menos (5) respecto al mismo periodo del año pasado, las víctimas mortales de motociclistas han aumentado hasta 51 fallecidos (44 en el mismo periodo del año pasado), que representan 37% de las víctimas mortales en 2023. Esto se desprende de 2020, donde los impactos de COVID-19 contribuyeron a una caída de 40% en el total de accidentes de motocicletas/ciclomotores en comparación con el año anterior.

Los últimos resultados del Mapeo de Riesgos proporcionan datos detallados sobre la reducción de muertes desde 2000, un análisis de riesgo por región, los 10 tramos de carretera con mayor riesgo de accidentes graves o mortales en general y por tipo de vehículo, los tramos de carretera de menor riesgo y un análisis. de accidentes de motocicletas y ciclomotores desde 2012.