A continuación se muestra un extracto del Informe 100 años de seguridad vial de M Suecia.

Riksförbundet M Suecia Desde hace más de cien años trabaja como organización de consumidores de automovilistas. Durante el tiempo que ha existido la organización, los desafíos han cambiado y han sido similares. En lugar de hablar de los problemas de seguridad vial que surgieron cuando los primeros coches se combinaron en las carreteras con vehículos de tracción a caballo, hoy hablamos de la necesidad de separación central y alcobares para reducir la siniestralidad. En términos de opinión, nuestro trabajo ha pasado, por ejemplo, de exigir carreteras pavimentadas a, hoy, trabajar, entre otras cosas, por una mejor infraestructura de carga para los coches eléctricos. Básicamente, siempre se trata de aumentar la seguridad vial, mejores condiciones para los automovilistas y mejores carreteras.

Se hizo referencia específica a iRAP en las páginas 20 y 21 del informe.

Impacto de la gravilla suelta en la fricción de la carretera y, por tanto, en el riesgo de accidentes

El Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (IRAP) es una organización benéfica mundial registrada cuya misión es salvar vidas en todo el mundo eliminando los peligros para la seguridad vial. iRAP está activo en más de cien países y colabora con gobiernos, autoridades viales, organizaciones de usuarios de carreteras, institutos de investigación y fondos de desarrollo. iRAP lleva a cabo una extensa investigación sobre las relaciones entre las características de la carretera y el riesgo de accidentes. Los resultados influyen a lo largo de esta década en inversiones de más de 100 mil millones de dólares para mejorar la seguridad de las carreteras en todo el mundo. Además, se publican informes como Vacunas para carreteras, material didáctico y mucho más. La siguiente tabla de IRAP muestra cómo la baja fricción en la carretera afecta el riesgo de que diferentes tipos de usuarios de la vía se vean involucrados en un accidente de tráfico. La tabla muestra las relaciones de efecto en parte para caminos pavimentados (sellados), en parte para caminos de grava (sin sellar); vea la columna del extremo izquierdo.

Aunque el iRAP no establece explícitamente métricas de baja fricción causada por grava suelta sobre asfalto, hay buenas razones para creer que este tipo de carreteras se incluyen en el título Selladas: deficientes en términos de agarre y manejo del vehículo. La diferencia entre el valor 2,0 para Sellado (malo) y la referencia 1,0 para Sellado (adecuado) muestra un riesgo de accidente duplicado. Por lo tanto, el riesgo de accidentes de tráfico aumenta drásticamente al reducirse la fricción y, por tanto, la adherencia a la carretera, y en el caso de gravilla suelta sobre asfalto, la fricción disminuye drásticamente. Desarrollar mejores requisitos para el material de roca triturada para el control antideslizante. Los daños por gravilla en los faros, parabrisas, techos corredizos de vidrio y pintura ocurren durante toda la temporada de invierno, con una frecuencia extremadamente alta durante el cambio del invierno a la primavera durante marzo y abril.

Cada vez más conductores conducen con neumáticos de invierno sin clavos, que dejan la superficie de la carretera brillante y resbaladiza, lo que, junto con el cambio climático, ha provocado que las carreteras estén más resbaladizas y, por tanto, más lijadas. Los neumáticos de invierno sin clavos tienen una banda de rodadura apretada y están fabricados con compuestos de caucho especialmente blandos, lo que significa que la arena gruesa y la arenilla de los dedos se quedan más fácilmente atascadas en el dibujo del neumático y arrojadas a otros coches. Los esfuerzos de los fabricantes de automóviles por reducir el impacto ambiental han significado que los parabrisas actuales sean típicamente un diez por ciento más delgados que hace una década, lo que los ha hecho más sensibles a las piedras. Debido a que la normativa sobre automóviles de la UE no está optimizada para la conducción en climas fríos, también ha caducado el anterior requisito sueco sobre protección contra salpicaduras. Según una investigación del instituto de investigación Rise, con esto casi se ha duplicado el número de heridos por apedreamiento.

Los impactos de piedras se producen en las reuniones, así como al circular por carreteras con varios carriles. Los desprendimientos de rocas son particularmente comunes al adelantar y entrar en los carriles de aceleración. Los impactos de piedras son más comunes en las carreteras que son mecánicamente antideslizantes mediante lijado, pero también se producen en las carreteras más grandes que están saladas pero donde el pavimento asfáltico es de mala calidad. Antiguamente la prevención de resbalones se realizaba con arena natural sin triturar y, por tanto, barata, con sus granos perfectamente redondos.

A raíz de decisiones políticas, las canteras naturales de arena y de grava han sido sustituidas por canteras de roca cada vez más pequeñas y de mayor tamaño. Esto ha aumentado considerablemente los costosos trabajos de transporte de la arena invernal para el medio ambiente. El control antideslizante ahora se realiza con diferentes tipos de trituradoras de rocas bajo nombres como virutas de piedra, macadán fino, arena gruesa triturada y antideslizante. Estos “granos de arena de invierno” son más o menos escamosos y su forma puede hacer que el material sea bastante afilado, con un mayor riesgo de que se produzcan astillas de piedra y otros daños.

Hoy en día, lamentablemente, sólo se suelen imponer estos tres requisitos a la arena de invierno para que sea antideslizante:

1. El tamaño de grano más grande es de aproximadamente 6 milímetros (sin embargo, medido en el lado más corto de los granos; los granos astillados pueden ser significativamente más largos).
2. Producto más económico, incluida la entrega en los depósitos de la operación de carreteras.
3. El material no debe aglutinarse de forma que se produzcan obstrucciones en los esparcidores de arena.

La forma más eficaz de reducir los daños por caída de rocas sería volver a permitir la prevención de resbalones con arena natural. En ausencia de arena natural, queda por establecer mejores requisitos para la arena de invierno procedente de piedra triturada.

 Para crear un control antideslizante económico, medioambiental y sostenible, se necesitan los siguientes tipos de requisitos para la arena de invierno antideslizante:

• Reducción del riesgo de astillas de piedras al limitar sensiblemente el astillas de los granos.
• Reducción de la cantidad de polvo perjudicial para la salud en las carreteras mediante requisitos de resistencia del grano al aplastamiento bajo los volantes de los autobuses urbanos, que están muy cargados y giran.
• Reducción de la cantidad de polvo nocivo para la salud al requerir que se tamice material con un tamaño inferior a aproximadamente un milímetro.

Es decir, se deben tamizar elementos como el humus de la exposición a la roca, la arcilla y el limo del relleno de grietas en el macizo rocoso, así como la arena fina triturada. En cambio, dicho material tamizado puede mezclarse ventajosamente con productos para caminos de grava, donde la unión con los productos de grava puede resultar beneficiosa. Este material antideslizante se clasifica según la norma SS-EN ISO 14688-1 como una mezcla de arena gruesa triturada y macadán fino, con tamaños de grano de entre uno y seis milímetros (especificados como granulometría de 1/6 mm). Alternativamente, se utiliza únicamente macadán fino de 2/6 mm. También puede haber motivos para plantear exigencias a la curva de distribución de granos. Esto debería ser investigado, por ejemplo, por VTI.

Fichas informativas sobre riesgos de atributos de carreteras iRAP sobre la calidad de la curva también se presenta en las páginas 22-23.

Descargue el informe completo en sueco aquí