Artículo original publicado en En Moto.it
Escrito por: Ricardo Matesic

En el artículo, Rob McInerney, director ejecutivo de iRAP, analiza el papel de iRAP en la mejora de una infraestructura vial más segura, los países que han adoptado la metodología iRAP y el modelo Star Rating y nuestras asociaciones en todo el mundo que se centran en el objetivo común de salvar vidas en nuestras carreteras. .

El artículo es la segunda entrega de una investigación sobre cómo hacer que las carreteras europeas sean más seguras para los motociclistas. Esto sigue al informe publicado a principios de este año: Carreteras más seguras para motociclistas, elaborado por la Asociación Sueca de Motociclistas (SMC) y la Federación Europea de Asociaciones de Motociclistas (FEMA). Un informe que surge de la constatación de que el número de accidentes con vehículos de dos ruedas en Europa es inaceptablemente alto.

Lea el extracto del artículo, centrándose en la entrevista de Rob McInerney a continuación:

¿Cómo surgió el sistema de clasificación por estrellas y qué tan extendido está actualmente en el mundo?

“El Programa de Evaluación de Carreteras se lanzó en Europa en 1999. Aprovechando el éxito de EuroNCAP, nuestro programa buscó medir el desempeño de seguridad intrínseca de la infraestructura vial. Hasta la fecha, se han completado más de 1.500.000 kilómetros de evaluaciones en más de 125 países de todo el mundo. Y más de 90 mil millones de euros en inversiones en carreteras se han hecho más seguras a través de asociaciones iRAP a nivel mundial.‘. (https://irap.org/about-us/where-we-work/)

¿Qué países son los más activos?

“España, Reino Unido, Croacia, Portugal, Brasil, México, Colombia, Australia, India, China, Filipinas y Sudáfrica. En cada país hay profesionales apasionados y comprometidos que comprenden la importancia de una infraestructura segura para todos los usuarios de la vía. Utilizando el estándar global iRAP, pueden implementar una medición objetiva y basada en evidencia de la seguridad de la infraestructura. Una medida ahora adoptada por los Estados miembros de la ONU como parte de los objetivos globales de desempeño en seguridad vial y el Plan de Acción de la Década de la Seguridad Vial 2021-2030. Los países líderes generalmente han fijado el objetivo político de contar con carreteras de 3 estrellas o mejores para todos los usuarios de las carreteras. Y han utilizado la evaluación iRAP para desarrollar planes de inversión optimizados para garantizar la financiación de mejoras que salvarán vidas y reducirán el coste de las lesiones.‘. (https://irap.org/policies-into-practice/).

¿Qué sucede cuando das a conocer tus valoraciones (especialmente si hay malos resultados de calificación de estrellas)?

“iRAP se centra en asociaciones para lograr un impacto que salve vidas. Uno de nuestros lemas es que no habremos salvado una vida hasta que se mejore la carretera. Cada evaluación iRAP incluye un Plan de Inversión en Carreteras más Seguras que identifica todos los tratamientos rentables que pueden maximizar las vidas salvadas por cada euro invertido. Entonces, incluso si la carretera existente tiene una calificación de estrellas deficiente, la oportunidad de mejora es donde se concentran toda la energía y los esfuerzos positivos. Las inversiones necesarias benefician entonces a todos; ya que salvan vidas, ahorran dinero y crean empleos. El elemento clave del programa iRAP,' McInerney concluye, 'es que conectamos a más de 25.000 socios en todo el mundo.

Nota adicional: cada país, cada agencia y socio es diferente y definitivamente vemos diferentes enfoques y éxitos. Las grandes ideas y los éxitos de un país se pueden compartir rápidamente con todos los socios para maximizar nuestras posibilidades de alcanzar los ODS y el objetivo de la UE de reducir a la mitad las muertes y lesiones graves en carretera para 2030 y acercarnos a cero para 2050 (por ejemplo, https://irap.org/latest-news/)

Tenga en cuenta que este artículo fue publicado originalmente en Italiano.