Número 124 de la principal publicación de infraestructura de Brasil Rodovias y Vias ha promovido el éxito de BrazilRAP en 2020.

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Traducción en inglés:

iRAP: Las estrellas brasileñas

Lanzada en el primer trimestre de este año, una asociación entre el International Road Assessment Programme (iRAP) y Rodovias y Vias detallará y dará a conocer el inexorable camino a seguir hacia nuevos niveles de seguridad vial en Brasil. El país, a través de la ya consolidada iniciativa BrazilRAP, avanza definitivamente en el escenario que está transformando a mejor el sistema vial mundial, a través de la fortaleza de sus instituciones del sector público, que están avanzando exitosamente en un nuevo enfoque para nuestras carreteras: “Salve vidas, ahorrar recursos y crear empleo ”.

La iniciativa, organizada por DNIT - Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte y con el apoyo de agencias reguladoras como ARTESP - La Agencia de Transporte del Estado de São Paulo y el Departamento de Carreteras del Estado de Brasil ya se alinean con la estrategia moderna que apunta a capitalizar la inteligencia para entregar eficiencia, en el modo de transporte más utilizado en el país, a través de carriles más seguros. Dentro de estas premisas, Rodovias y Vias conversó con el Director de Planificación e Investigación del DNIT, Luiz Guilherme Rodrigues de Mello, sobre el escenario actual de implementación y otras acciones del programa en la agencia que es referencia en varias disciplinas de las carreteras nacionales, y que invariablemente lidera procesos y buenos prácticas en otras instituciones en todo Brasil.

“Una vez que me incorporé al directorio, uno de los focos que tuve fue interiorizar en DNIT estas discusiones sobre iRAP, porque me di cuenta de que este era un tema que estaba muy avanzado en el área de concesiones. Como ya venía de experiencias en esta área, a través de EPL (Empresa de Planejamento e Logística SA), cuando regresé a la casa pensé que era una buena idea traer este concepto. Como ya hacemos el trabajo de caracterización documental de nuestra red, en todos sus 63.000 kms, me di cuenta de que podíamos agregar, con cierta facilidad, la primera etapa, que es el levantamiento con pequeños ajustes para encajar dentro de la metodología iRAP. Actualmente, tenemos verificados unos 25.000 kms ”.

Medidas preventivas

“La adopción metodológica permite la codificación posterior a la encuesta y posterior, una instantánea, para que podamos ver la situación de seguridad de cada segmento utilizando una metodología utilizada en todo el mundo en más de 100 países y en más de 1 millón de kilómetros de carreteras. Es algo inédito, porque por primera vez, tendremos una noción real, para establecer una comparación de la situación brasileña con otros países que también adoptan la clasificación. Es inclusivo, algo inédito en términos de América Latina. Y en este contexto, es importante destacar que, independientemente de los resultados obtenidos, tendremos buenas condiciones para proponer metas factibles. Ir más allá, esta 'imagen', nos permitirá priorizar la asignación más prudente de recursos para salvar vidas.

La tecnología nos brinda lo que llamamos contramedidas, soluciones a implementar de manera proactiva y, por supuesto, de acuerdo con nuestro plan presupuestario. Son las llamadas 'vacunas de carretera', en terminología iRAP ”. Con esto, sumaremos inteligencia a algo que antes era puramente reactivo, que era la lectura del 'mapa de calor' que obtuvo el DNIT, en base a los datos de accidentes ocurridos en varias regiones del país. Aprovechemos al máximo el vacuna para carreteras más seguras“.

La agenda de seguridad vial

“El DNIT había estado prácticamente, desde su constitución, buscando una manera de agregar inteligencia a la forma en que se realizaban sus intervenciones en las redes a su cargo, naturalmente, por la limitación de sus recursos, que en los últimos años se intensificó. Al mismo tiempo, Brasil se ha comprometido con la 'Primera Década de Acción para la Seguridad Vial' propuesta por la ONU (2011 - 2020), y ciertamente estará de acuerdo con el segundo, propuesto recientemente por iRAP y adherido a la resolución A / 74 / L.86, en la Asamblea General de la ONU, para 2021 - 2030. Con esto, tuvimos varias acciones que mostraron un tremendo potencial para salvar vidas, como BR-Legal, que podría haber sido aún más eficaz si se hubiera implementado junto con la metodología.

La propuesta de esta segunda década, sin embargo, llega al DNIT en un tiempo muy conveniente, pues con BR-Legal 2, y las mejoras que viene implementando en la parte constructiva de sus carreteras, estará en plena capacidad, en 10 años, Presentar resultados dentro de una metodología reconocida y aceptada a nivel mundial. No tengo ninguna duda de que esto puede influir aún más positivamente en nuestro programa de concesiones al permitir a los inversores externos una visión muy clara de ese activo. Finalmente, estamos alineando el Departamento con las buenas prácticas y hacia una universalización de los conceptos de ingeniería modernos ”.