¿Cuál es su papel actual y cuál es la visión del Gobierno de Cataluña sobre seguridad vial?
Soy ingeniero de caminos y canales y durante veinte años trabajé en la administración pública de la Generalitat de Cataluña, con diferentes responsabilidades, desde la planificación territorial hasta el desarrollo de infraestructuras de transporte público. Durante los últimos siete años he sido responsable de la red de carreteras de la Generalitat de Cataluña, seis mil kilómetros de carreteras heterogéneas, desde grandes autopistas con más de cien mil vehículos al día hasta caminos rurales con sólo unos pocos centenares.
Como responsable de la red de carreteras de Cataluña, me encuentro con víctimas mortales en carretera. Aunque no soy testigo de ellos en el sentido físico, recibo mensajes e informes en tiempo real sobre cada muerte que ocurre. Me reúno continuamente con los diferentes actores involucrados: la policía, los técnicos de mantenimiento, los diseñadores de carreteras y las plataformas y asociaciones ciudadanas que representan a las familias de las víctimas. Esta es una fuerte experiencia personal que me trae las historias personales de dolor y sufrimiento detrás de las estadísticas y los datos. Todo el equipo de la Dirección General está comprometido con dos temas. El primero, implementar nuestra “visión cero”, y el segundo, directamente derivado del primero, es trabajar duro para que nuestras carreteras sean un sistema seguro. Hoy en día, el concepto de “visión cero” es más aceptado y compartido por todos los diferentes actores. Sin embargo, a veces la gente todavía entiende la “visión cero” como una meta, una meta a largo plazo. Pero es una idea que hay que implementar ahora mismo, no ligada, al menos no sólo, a un objetivo sino a una posición y una actitud generales.

¿Por qué decidiste asociarte con EuroRAP? ¿Qué aconsejaría a otras autoridades viales a la hora de evaluar la seguridad de la infraestructura viaria?
Somos miembros de EuroRAP y formo parte de la junta para mejorar la estrategia futura. Gracias a nuestra colaboración con el RACC (Real Automóvil Club de Cataluña), presentamos cada año en rueda de prensa pública los resultados de los mapas de riesgo de accidentes y también Star Ratings que elaboramos conjuntamente siguiendo la metodología EuroRAP. Necesitamos evolucionar del enfoque reactivo clásico a uno preventivo para reducir los niveles de accidentes a gran escala utilizando diferentes metodologías para la evaluación de toda la red. Creo que debería reforzarse la cooperación con los clubes de movilidad y las autoridades viales en toda Europa, especialmente en las evaluaciones de seguridad vial.

¿Puedes compartir una historia de éxito utilizando los protocolos EuroRAP?
Uno de los problemas más importantes que tuve cuando asumí el cargo fue la situación extraordinariamente grave en un eje de la carretera, el C 55 y el C 58. Cada año, en estos treinta kilómetros de carreteras tuvimos 10 accidentes mortales, la mayoría de ellos con la cabeza -en accidentes. Transformar estas carreteras en autopistas no era la solución porque era demasiado caro: más de cien millones de euros; y, en conjunto, con una autopista de peaje en paralelo, este enfoque era ineficiente. Por estos motivos decidimos, por primera vez en Cataluña y en España, transformar estas vías en 2+1 e instalar una barrera física para evitar colisiones frontales y separar circulación. Adaptamos una solución adaptada a todas las circunstancias de la vía, con menor inversión y con capacidad de actuar muy rápidamente, dividiendo las obras en diferentes proyectos. Tuvimos muchas críticas sobre lo que estábamos haciendo, por parte de políticos y ciudadanos locales, no entendían lo que estábamos haciendo, porque era la primera vez que alguien usaba una solución como esta. Pero el éxito ha sido extraordinario, hemos reducido las muertes en carretera a cero en 2017 y a una en 2018 que ocurrió en un punto donde no había una barrera central. En ese momento personas que inicialmente refutaban la solución nos felicitaron por la iniciativa. En este proceso utilizamos protocolos EuroRAP para analizar y evaluar la situación original y desarrollar los planes de inversión en seguridad vial necesarios.
En vista de esto, creemos que el proyecto SLAIN podría ayudarnos a continuar nuestros esfuerzos en materia de visión cero y trabajo de evaluación de la seguridad vial, especialmente con los requisitos de la Directiva 2008/96/CE, y a preparar nuestra red de carreteras para dar cabida a vehículos autónomos.

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