O Comitê Técnico Global (GTC) do iRAP se reuniu na semana passada como parte de sua importante função de governar o desenvolvimento do modelo iRAP e a integridade técnica dos protocolos iRAP em todo o mundo. Os principais tópicos de discussão foram o desenvolvimento de um tipo de colisão shunt/traseira para o modelo iRAP Star Rating e a compreensão do desempenho de estradas de alta velocidade e alta classe.

O GTC reporta-se diretamente ao Conselho iRAP e é composto por especialistas das principais agências de pesquisa e segurança rodoviária do mundo, incluindo o Instituto Mexicano de Transporte, ARRB NTRO (Austrália), Beijing Zhongjiaohuaan Technology (China), Instituto Malaio de Pesquisa de Segurança Rodoviária (MIROS). ), TRL (Reino Unido), SWOV Institute for Road Safety Research (Holanda), Global Road Safety Facility (GRSF), Labtrans (Brasil), Universidade Nacional de Seul (Coréia), Universidade Chulalongkorn (Tailândia) e Universidade Estadual de Iowa (EUA). ).

O Diretor Técnico Global do iRAP, James Bradford, disse: “O GTC é importante porque fornece a governança dos protocolos iRAP, garantindo que sejam robustos, com base científica e adequados à finalidade.

“A reunião foi realmente benéfica porque proporcionou uma visão profunda da intensa pesquisa que o TRL está fazendo para entender a relação entre acidentes de manobra/traseira e infraestrutura rodoviária. Este trabalho apoiado pelas Rodovias Nacionais da Inglaterra é importante para o desenvolvimento contínuo dos Protocolos iRAP e Ferramentas," ele disse.

Dr. John Fletcher, líder de prática de segurança internacional do TRL disse: “TRL vem avaliando o funcionamento do Classificação por estrelas modelos e protocolos em detalhes. Os resultados e insights foram repassados ao GTC para beneficiar a comunidade iRAP mais ampla e o desempenho do modelo. Isto foi possível graças ao apoio de Rodovias Nacionais.

“O TRL também está atualmente expandindo o alcance do modelo Star Rating, desenvolvendo um módulo de derivação/acidente traseiro. As contramedidas relevantes estão relacionadas com os ITS (sistemas de gestão de velocidade variável e de proteção de filas), e não com a engenharia clássica, que também está a expandir significativamente o modelo.

“As relações entre o novo modelo e os padrões de vítimas provaram ser 'complexas', ou seja, não inteiramente como esperado, mas análises muito aprofundadas das inter-relações estão a fornecer informações realmente valiosas para ajudar no desenvolvimento; esses resultados também ajudarão muito a Iniciativa de Estradas de Alta Velocidade e Alta Classe”, disse o Dr. Fletcher.

“Construir uma compreensão mais profunda do desempenho das estradas de alta velocidade e alta classe é um desafio”, disse Bradford, “e verá o iRAP formar um Parceria de Inovação iRAP ampliar o conhecimento nesta área.”

Zach Hans, Diretor do Centro de Impactos Climáticos na Mobilidade e Segurança e Cientista Pesquisador Sênior da Universidade Estadual de Iowa, foi recebido no GTC. Ele traz profundo conhecimento em segurança de infraestrutura rodoviária e anos de experiência na aplicação de ferramentas iRAP nos EUA.

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