Legenda da imagem: (LR) Teertha (11) e Dikshant (21) morreram em acidentes; Rahil (38) está em uma cadeira de rodas

Reproduzido de Tempos de Índia. História de Nitasha Natu. 

MUMBAI: Teertha Patel faria 12 anos este mês. Os dias que antecederam seu aniversário sempre foram passados pela família unida. Mas este ano, seu pai, Nitin, passou o tempo fazendo rondas em uma delegacia de polícia. Nitin está em uma cruzada para conseguir justiça para sua filha, que foi morta em um acidente rodoviário em 1º de fevereiro. A dupla pai e filha saiu para alimentar pássaros em Kandivali East quando um motociclista em alta velocidade colidiu com eles.

Assim como Teertha, Dikshant Mhashelkar, de 21 anos, também foi vítima de excesso de velocidade. Funcionário de um hotel cinco estrelas e único membro lucrativo de sua família, Dikshant voltava do trabalho para casa quando um caminhão atropelou sua motocicleta em Goregaon East em 15 de abril. O motorista do caminhão admitiu mais tarde para a família Mhashelkar que ele não era capaz de controlar a velocidade de seu veículo a tempo. Sete meses desde o acidente, o motorista do caminhão foi libertado sob fiança, mas os Mhashelkars ainda estão lutando para aceitar a perda.

Sobre Dia Mundial da Memória das Vítimas do Trânsito Rodoviário observado em 21 de novembro, ambas as famílias querem que as autoridades promovam ações para conter o excesso de velocidade e, eventualmente, impedir novas mortes em acidentes.

“Redesenhar as ruas para priorizar os usuários vulneráveis e velocidades mais baixas é a ferramenta mais eficaz para reduzir as fatalidades no trânsito em nossas ruas”, disse Abhimanyu Prakash, gerente sênior do programa da Associação Nacional de Oficiais de Transporte Municipal (NACTO) dos EUA, parceira da Bloomberg Philanthropies lnitiative for Global Road Safety. Globalmente, as cidades estão reduzindo seus limites de velocidade urbana por meio de uma combinação de estruturas de políticas, fiscalização, desenho de ruas e comunicação. “Existem muitos dados que representam seu sucesso na redução de acidentes de trânsito. O projeto da rua e as mudanças na infraestrutura atuam como uma ferramenta de auto-aplicação, reduzindo a margem de erro e criando espaço para o gerenciamento de travamentos que ainda podem ocorrer devido a erro humano ”, disse Prakash.

Um relatório lançado em 2020 pelo Programa Internacional de Avaliação de Estradas (iRAP), uma instituição de caridade registrada, mostra que 879 vidas são perdidas na Índia por dia e o custo financeiro para o sistema de saúde, economia e famílias pode chegar a US $ 707 milhões por dia. O relatório também mostra que em 96% de estradas indianas, que são usadas por pedestres e onde o tráfego flui a 40 km / h ou mais, não há trilhas formais.

“Temos feito campanha por um maior enfoque na prevenção de lesões e incapacidades causadas por acidentes rodoviários. Se macas côncavas (um dispositivo ideal para transportar vítimas com possíveis lesões na coluna) puderem ser colocadas em locais propensos a acidentes e for dado treinamento básico aos cidadãos sobre como transportar as vítimas de acidentes corretamente e movê-las para hospitais na hora de ouro, poderíamos prevenir deficiências permanentes ”, disse a Dra. Ketna Mehta, cujo grupo sem fins lucrativos, a Fundação Nina, trabalha para pessoas com lesões na medula espinhal. Mehta acrescenta que a maioria das pessoas que sua organização sem fins lucrativos ajudou a reabilitar ao longo dos anos sofreu lesões na medula espinhal como resultado de acidentes de trânsito.

O custo anual de fatalidades e ferimentos graves é de 5,6 por cento do PIB da índia, de acordo com o relatório iRAP. Ao investir 0,26% do PIB anualmente de 2020 a 2030, as fatalidades e lesões graves podem ser reduzidas, sugere o relatório.

Para alguns dos sobreviventes de acidentes de trânsito, superar sua rotina diária tornou-se uma tarefa árdua. Rahil Shaikh, que ficou paraplégico após uma colisão veicular em 2005, teve que abandonar a faculdade e mal conseguiu encontrar oportunidades de emprego depois disso. Shaikh, de 38 anos, é cadeirante e não se aventura para fora de sua casa em Dockyard Road por conta própria, pois "as ruas de Mumbai, sem acesso universal, são perigosas para os deficientes".

Pelo mesmo motivo, não pode pegar trem ou ônibus, o que limita muito suas opções de trabalho. “Um dos objetivos do Dia Mundial em Memória das Vítimas do Tráfego Rodoviário é também defender um melhor apoio aos sobreviventes de acidentes de trânsito. Perder o controle sobre as funções corporais entre indivíduos com lesões na medula espinhal também pode ter um impacto na saúde mental ”, acrescentou o Dr. Mehta.