iRAP was blij om vandaag deel te nemen ITF-dag @ OESO in Parijs, waar een presentatie werd gegeven aan OESO-ambassadeurs en medewerkers over de financiering van investeringen in verkeersveiligheid.

iRAP Global Technical Director James Bradford presenteerde de wetenschappelijke basis voor resultaatgerichte financiering, Star Rating Policy Targets, veiligheidsobligaties en het UK Road Safety Fund.

Op het programma stonden sessies over:

• Veilige wegen: zijn nul doden mogelijk?;
• Op weg naar COP27: het koolstofarm maken van het transport;
• Let op de (gender)kloof! Welke lessen kunnen we trekken uit het mainstreamen van gender in het transportbeleid?; En
• Hoe transport inclusieve samenlevingen mogelijk maakt.

Bekijk het gedetailleerde evenementenprogramma hier.

James Bradford, iRAP en Véronique Feypell, ITF, “Veiliger wegen: zijn nul dodelijke slachtoffers mogelijk?” paneel 

De laatste ITF Safe System in Action-rapport werd tijdens het evenement gelanceerd en bevatte de bevindingen van deskundigen van de werkgroep “Implementing the Safe System”, gezamenlijk geleid door de ITF en de Wereldbank.

In het rapport wordt opgemerkt dat elke stad, regio en land ernaar moet streven projecten en programma's te ontwikkelen die het aantal dodelijke slachtoffers en ernstige gewonden terugdringen. De schaarste aan financiële middelen vergroot echter de behoefte aan proactieve en op feiten gebaseerde programma's. Hulpmiddelen die kunnen helpen bij het ontwerpen van dergelijke programma's zijn onder meer veiligheidsanalysesoftware, veiligheidsaudits en -inspecties, de middelen die worden geboden door de International Road Assessment Programme, SPI's en Safe System Assessments.

De wetenschap heeft aangetoond dat het implementeren van een Safe System-aanpak de meest effectieve en efficiënte manier is om de verkeersveiligheid te verbeteren. De invoering ervan is echter niet eenvoudig, vooral niet in lage- en middeninkomenslanden. Hoewel er succesverhalen zijn, zoals die van Nederland en Zweden, is het toepassen van hun methoden op andere landen verre van eenvoudig. Het vergt maatwerk aan de specifieke sociaal-economische omstandigheden van elk land, stad of regio waar de aanpak wordt toegepast.

De werkgroep heeft een theoretisch raamwerk ontwikkeld om degenen die de Safe System-aanpak willen implementeren, te begeleiden. Het raamwerk beschrijft hoe de veiligheid van wegen, voertuigen, het gedrag van weggebruikers en andere verkeersveiligheidspijlers kan worden verbeterd via de verschillende sleutelcomponenten van een Veilig Systeem. Deskundigen analyseerden verkeersveiligheidsactiviteiten en -interventies in 17 casestudies uit alle continenten met dit raamwerk in gedachten. Sommigen waren succesvol; anderen lieten zien dat de weg naar een veilig systeem niet altijd goed geplaveid is.

Sommige van de casestudies die in het rapport worden gedeeld, omvatten het werk van RAP-partners, waaronder:

• Snelwegverbeteringen in de staat Karnataka, India
• Het snelheidsmanagementprogramma in Bogotá, Colombia
• Evaluatie van gemeentelijke prestatie-indicatoren voor verkeersveiligheid in Korea
• Het Slow Zones, Safe Zones-programma in Pleiku City, Vietnam (met Sterrenwaardering voor scholen)

Het Internationale Transportforum (ITF) fungeert als denktank voor mondiaal transportbeleid en organiseert elk jaar een topconferentie op uitnodiging, waar ruim 1.400 ministers van Transport, bedrijfsleiders, onderzoekers en het maatschappelijk middenveld uit 63 lidstaten en gastlanden bij elkaar komen.

Voor meer informatie

• Zie het gedetailleerde ITF Day @ OESO-programma hier
• Download het Safe System in Action-rapport hier.

Bron artikelafbeeldingen: ITF